Anfängerfragen...

So, jetzt komm ich endlich mal dazu, hier meine Fragen zu formulieren.
Also vorweg: ich gurke derzeit noch mit einem alten Diesel rum. Aber nachdem ich neulich nachgerechnet habe, dass mich das im Verhältnis zu einem LPG-Auto über die letzten 17 Jahre über 10.000€ gekostet hat, möchte ich es nächstes Mal besser machen.

Da es für einen Neuwagen nicht langt, bzw ich auch keinen Dacia will und mir der Renault Clio zu klein ist, habe ich mich darauf eingeschossen, einen relativ jungen Benziner (bis ca 3 Jahre) mit wenig KM (bis ca 30k) zu kaufen und selber umrüsten zu lassen. (Ich gucke auch täglich nach Angeboten auf mobile, aber bis jetzt war da nix dabei was ich nicht überteuert fand.)

Nun habe ich schon gelernt, dass es mit den neueren DI-Motoren nicht so einfach ist, weil man vorher abchecken muss, ob es für diesen Motor eine Anlage gibt die auch eine passende Freigabe hat. Da habe ich auf der Seite von Prins immerhin ein Tool gefunden, womit man dies für diesen Anbieter überprüfen kann.

So, nun also zu meinen Fragen:

- Gibt es denn nennenswerte Unterschiede zwischen den Anbietern? Also vielleicht so in Sachen Zuverlässigkeit, Verbrauch, Preis, andere Aspekte die ich nicht auf dem Schirm habe?
Oder ist es einfach nur wichtig dass es für den Motor eine Anlage gibt, und vom wem sie kommt ist völlig wurscht?

- oder gibt es bestimmte Auto/Anlagenkombinationen die man meiden sollte? So nach dem Motto, "Gasefix ist prima in Opel aber schlecht in Renault"?

- in meinem Vorstellungsthread gab es bereits Wortmeldungen, dass man zB von den Renault DI's lieber die Finger lassen sollte. Da würde ich mich freilich über weitere Infos freuen, worauf genau sich das bezieht.

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Ich suche prinzipiell ein möglichst kompaktes und langstreckentaugliches Auto mit einem möglichst großen Laderaum (also nicht zwingend nur der Kofferraum, sondern komplett mit umgeklappten Sitzen etc).

AKTUELL sind auf meiner Shortlist der (realistisch erreichbaren) Wunsch-Autos folgende Fabrikate. Da würde ich mich auch über Erfahrungen und Weisheiten freuen, AUCH abseits des reinen Autogas-Themas, was zB generelle Zuverlässigkeit oder Schwachstellen angeht:

- Kia Ceed (ab 2018) mit dem 140PS 1.4l T-GDI
gefällt mir richtig gut, auch zB guter Laderaum mit niedriger Ladekante, Motor war bei Probefahrt absolut okay. 7 Jahre Garantie ab EZ. Aber knappes Angebot und nicht direkt Schleuderpreise.

- Ford Focus (17/18), mgl. mit dem 150PS 1.5l
leider ist der 18er-Focus mit 1.5l noch nicht in meiner preislichen Reichweite, wie es aussieht.
Frage wäre also, 17er mit 1.5l oder 18er mit 1.0l?

- Renault Scénic (ab 2017), mit dem 140PS 1.33l
Bis jetzt der einzige Contender, der es Laderaum-mäßig mit meinem alten PT Cruiser aufnehmen könnte, bis hin zum umklappbaren Beifahrersitz. Nur hört man da Dinge über langsame Elektronik und teils anfällige Mechanik.

- Opel Astra K (ab ~2018), mgl mit 150PS 1.4l
An sich nicht mein Wunsch-Auto, aber in dem Alter konkurrenzlos günstig mit der Ausstattung und Leistung zu ergattern. Weit größere Auswahl bei 125PS, keine Ahnung wie groß da der Unterschied in der Praxis ist.

(Alle Motoren scheinen, sofern ich das Tool richtig bedient habe, zumindest mit einer Prins-Anlage umrüstbar zu sein)

So, Feedback erwünscht.

 

Hm, das liest sich somit eher trübe.
Tät mich auch prinzipiell interessieren warum man da lieber die Finger von lassen sollte, aber ich bin auch nicht vom Fach und kann sein dass die Zusammenhänge eh mein Verständnis übersteigen. ^^ Hat das mit der Zylinderabschaltung zu tun?

Dann frag ich vllt mal eher andersrum -- welche Modelle / Motoren der Kompaktklasse sind denn gut geeignet zur Umrüstung? Wenn man da dann überhaupt noch ne Chance hat ein Exemplar mit langer Restlebenszeit zu ergattern.

Wie im Vorstellungsthread schon gesagt, es geht mir dabei nicht darum, den Betrieb eines enormen Fuel-to-Noise Converters irgendwie bezahlbar zu machen, sondern den Betrieb eines ganz normalen Kompakten auf lange Sicht (gerne >150.000km) noch günstiger zu machen - das Vehikel sollte dann aber andererseits eben nicht völlig blutarm sein, also so ca 100PS pro Tonne wären schon fein. ^^

 

Ah, na das ist doch mal ne Auskunft!
Dann muss ich wohl doch auch nochmal in der Richtung gucken.

Klar baut Opel nicht nur den Astra -- aber in der Kompaktklasse eben doch. ^^ Corsa hat zu wenig Kapazität, Insignia ist viel zu lang und zu teuer, und nen Stadtpanzer à la Crossland will ich erst recht nicht.

Mein Gesamtbudget inkl. Umrüstung beträgt Maximum 20.000€. Damit dürfte VW eher rausfallen aufgrund deren Premium-Preisgestaltung.
Von Skoda würde mir der Scala mit 1.5l TSI gefallen, aber den krieg ich wahrscheinlich in dem Budget auch nicht unter. Generell müsst ich mich da erstmal neu einlesen, weil ich mich mit der Marke noch nicht so befasst habe.

Aber mit dem Tip kann ich jedenfalls schonmal arbeiten.

 

Du wirst es nicht für möglich halten, aber die Idee ist mir auch schon gekommen.
Leider:
1. ist das Angebot sehr schmal; wenn ich da Alter und KM-Zahl begrenze und eine gewisse Mindestleistung angebe, schrumpft das Angebot enorm.
2. ist dann beim Gebotenen das Preisniveau eher hoch; quasi als ob die Vorbesitzer die Anlage 1:1 erstattet haben wollen.
und
3. weiss man das ja eben bei nem Gebrauchten gerade _nicht_, ob da alles zuverlässig flutscht, oder nicht vielleicht gerade irgendwelche Zicken der Grund für den Verkauf sind.

Wie dem auch sei, ich überprüfe das Angebot auf Mobile quasi mehrmals täglich, und bis jetzt war da nichts dabei was mir zugesagt hätte.

[Lustige Anekdote am Rande -- gestern ist ein neues Angebot aufgetaucht, hätt mich sogar interessiert -- aber dann hat das Ding 175.000km (!) UND nen reparierten Unfallschaden (!!) UND dann will der Eigentüber dafür noch sage und schreibe 8600€ (!!!). Bei nem Auto für das bei der EZ vllt 20k geflossen sind. Da frag ich mich doch, wie entkoppelt von der Realität kann man sein?]

In dem Zusammenhang:
Wie sieht es denn überhaupt bei LPG mit den Unterhaltskosten abseits des Kraftstoffes aus?
Muss die LPG-Anlage separat gewartet werden, wenn ja, wie oft, und was kostet dieser Spaß so in etwa?

Wie zuverlässig sind die Dinger, muss man öfter mit Defekten rechnen, und mit was können entsprechende Reparaturen zu Buche schlagen?

Letzteres frage ich speziell, weil Bekannte von mir mal ein CNG-Auto hatten, und die sagen heute "Nie wieder". Die haben buchstäblich das ganze Geld, was sie auf der einen Seite durch Erdgastanken gespart haben, quasi direkt an den Werkstattmeister weiterreichen dürfen, um die ständig zickende Anlage in Gang zu halten.
Es handelte sich allerdings um einen Fiat Panda, vermutlich ist die Technik da heute weiter, insbesondere wenn man was aus der VW-Familie nimmt.