Additive- sinnvoll oder nicht?

Hi du,

über Tunap wurde hier schon diskutiert. Wir fragen uns, was es bringt so eine Flasche Tunap in den Tank zu spritzen - ob es durch die Leitungen wohl überhaupt mal vorn ankommt?

Die Alternative wäre FlashLube. Dieser wird per Unterdruck in den Ansaugtrakt gesogen, vermischt sich dort mit dem Gas und "schmiert" die Ventilsitze.

Bringen werden Additive auf jeden Fall etwas (meine Meinung). Immerhin sind im Benzin auch ca. 3 % Additiv drin. Das wird schon seinen Grund haben - früher war der Kraftstoff ja sogar verbleit. Auch das hatte seinen Grund.

Aber Tunap finde ich von der Art wie es dazugemischt wird fraglich.
Wie gesagt, die Flasche wird in den Tank geleert und soll dort angeblich für 10.000 Kilometer halten....

Ansonsten kannst du auch im Forum mal einfach suchen. Es wurde alles schon heiß diskutiert

 

Hallo,
wie du selber schreibst, brauchst du TUNAP zur Wahrung deiner Garantieansprüche.
Ob es etwas nützt weiß ich nicht.
Zumindest wird es nicht in einer Hinterhofgarage zusammengebraut.
Auf der Seite (www.tunap.com/de/bereiche/automotive/sicherheits-datenblaetter.html) gibt es ein Datenblatt für TUNAP 163 u. 164.
Ich fahre seit ca.12tkm einen Meriva 1.6 mit der Irmscheranlage - sie funktioniert. Ein Nachstellen der Funktionsparameter war nicht notwendig.
Lediglich ein Wasseranschluß des Verdampfers war undicht, er wurde ausgetauscht.
Ein Tip noch:
Nach 10tkm wird TUNAP nachgefüllt. Nach der Auffrischung bin ich auf Benzin zur Gastanke gefahren und habe den Gastank gefüllt.
In Foren habe ich gelesen, das es nach der Auffrischung zur Verklebung der Düsen kam. Durch die obige Vorgehensweise habe ich eine ev. zu hohe Konzentration vermieden und keine Probleme gehabt.

Gruß
Jörg

 

Es gibt auch die möglichkeit FL über die Gasinjektoren einzuführen, und so sicher zu stellen dass es über den gesamten Drehzahlbereich und gleichmäßig verteilt in allen Zylinder ankommt. Dies ist für jeden Motor der in einen von den Blacklists aufgeführt wird, zu empfehlen.

Für BRC Anlagen freigegeben (ich habe es schriftlich vom Importeur, GasDrive GmbH): SI Valveprotector

Prins und Flash Lube werden angeblich auch ein Produkt auf den Markt bringen, aber ich weiss nichts über die Zufuhrtechnik. Weiter über den Ansaugtrakt saugen wäre sinnlos, wie schon von Gigavolt erfahren.

Eine Erläuterung: statt von Schmieren, ist es zutreffender von der kontinuierlich erneuerten Beschichtung mit Potasche, des Ventilsitzes und Ventile zu reden. Dies gewährleistet dass Mikro-verschweißungen, die das Metall des Sitzes abtragen, verhindert werden. Sie nehmen bei höheren Drehzahlen (so ab 4000 UPM), erheblich zu, wenn nicht speziell gehärteten Ventile und Sitze eingebaut sind. Deshalb ist es so wichtig das dass Produkt jederzeit richtig dosiert (1/10000) eingebracht wird.

MfG

Jan

 

Hi alle,

Informatik-Power hat das schon treffend beschrieben.

Ich fand bei einem Umrüster folgenden Passus:

Ich selbst habe jetzt mit meinen VAG Fahrzeugen fast 200 000 KM ohne Additive zurückgelegt, keinerlei Veränderungen festgestellt.

M.E. nach wird damit gutes Geld gemacht und wenn ein Hersteller die Wahrung der Gewährleistung davon abhängig macht, kann man als Kunde nur schwer dagegen an.

Gruß

Lothar

 

Schreibe doch mal eine freundliche mail an TUNUP - bitte um eine technische Erklärung - und lasse uns anschließend unbedingt an deinem Wissen teilhaben (ich wäre schon sehr interessiert).
Gruß
Jörg

 

Die Antwort ist ganz einfach..
Wenn Du denn Tank leerfährst brauchst Du sofort neues TuneUp..
Laut deren Angaben sollte dort nämlich immer eine bestimmte Restmenge LPG im Tank verbleiben. Ich glaube es war 1/4 der Tankfüllung.

 

Ich habe bei meinem Trajet auch Tunap im Tank. Der Nachteil von Tunap ist, dass man den Tank nur zu einem 3/4 leer fahren darf. Dies schränkt die Reichweite mit LPG ein wenig ein. Ich bin z.Z. am Überlegen, ob der Umstieg auf Flashlube sinnvoll ist. Nachteil bei Flashlube ist die ungenau Dosierung unter Last und das elektronische System mit Pumpe ist relativ teuer.

Gruß
Armin