AC Stag 3000 im Volvo 940 - Drehzahlprobleme

Moin Dennis,

das klingt nach einer falsch eingestellten Anlage. Per Software sollte das überprüfbar sein, also wenn du dir das zutraust, kauf dir ein Interface und installiere die frei verfügbare Software von AC, schau dir deine Kurven an und vergleiche sie mit den Beispielen hier im Forum. Wenn alle Stricke reißen kann ich dir helfen, ich fahre einen 940 mit Stag 300 und bin aus Hamburg, habe aber kaum Zeit.

http://www.ac.com.pl/download-center-Software?file_id=1288&ph_kontener_glowny_B_start=file
Kennliniensammlung

Geht die Motorkontrolleuchte (Lambda-Lampe) nicht an?
Gruß
Martin

 

Hallo Dennis,

meintest du eigentlich Stag 300 im Titel oder gibt es inzwischen eine 3000?

Der Verdampfer soll parallel zur Heizung eingebaut werden, manchmal wird das auch seriell gemacht, dann geht die Heizleistung runter, wenn erst der Verdampfer die Wärme bekommt. Meine Heizung ist eine Baustelle, ich weiß nicht ob die Pumpe genug fördert, der Wärmetauscher zu sehr verkalkt ist oder das Heizungsregulierventil zu wenig Wasser durchlässt, jedenfall habe ich die Heizung voll auf und friere trotzdem unter 5°, bei den aktuellen Temperaturen fahre ich mit Parka und Mütze. Wenn der Wärmetauscher nicht ausreichend warmes Kühlwasser bekommt, hast du das Problem beim ersten Umschalten auf LPG und nicht erst nach Tagen, die Umschalttemperatur wird auch eingestellt, wenn der Verdampfer nicht warm wird, schaltet die Anlage nicht um, es sei denn der Temperatursensor sitzt irgendwo anders.

Das Verhalten auf Benzin nach einiger Zeit wieder normal zu laufen ist ein Indiz für eine möglicherweise falsche Einstellung. Die Stag 300 bietet als ISA 2 noch die Möglichkeit zur Auto Adaption, wenn falsche Parameter eingetragen sind, läuft sie erst normal und passt sich dann immer schlechter an, bis der Motor ausgeht. Auf Benzin adaptiert sich das Benzinsteuergerät dann nach einer Weile wieder vollständig und so kann es dann als Endlosschleife immer weiter gehen. Auf der sicheren Seite bist du mit eigener Möglichkeit die Werte anzusehen. Die Stag ist vollständig einstellbar und es funktioniert auch 1a, der 940 passt auch ideal dazu.

Eine nicht ganz abwegige Möglichkeit ist auch schlechtes LPG, wenn da Dreck in den Düsen sitzt, läuft er holprig und es besteht Gefahr für die Ventile, dass er ganz ausgeht hatte ich noch nicht.

Grüße
Martin

 

Die Shell ist 1a, gilt eigentlich für alle Shell bei denen ich tanke, schwierig ist Hoyer bspw. kann man auch am Verbrauch sehen, ich habe eine in Kiel, da habe ich jedes Jahr mal wieder eine Chance gegeben und zack.... ruckel... aber aus geht er nie

 

ne, HH in Mitternachtsblau. Wo hast du denn umrüsten lassen, Hamburg gilt als wenig LPG freundlich?

 

Ah ok, ich kann mr alles zusammenreimen, wir hatten schon im Volvo Forum geschrieben? Da gehören Schlauchschellen dran, das irritiert. Valtek senkrecht, das ist auch so ein Indiz!?
Grüße Martin

 

Ich will den nicht schlecht reden, aber nur zwei von vier Schläuchen mit Schellen...., also die Valteks sollen senkrecht, nicht dass ich da irgendwem ans Zeug flicke....

 

ne, das Injektorenrail ist gemeint mit senkrecht, ob der Krümmer ab war zum Bohren der Düsen ist auch so ein Qualitätsmerkmal. War bei mir nicht, fahre aber jetzt schon 7,5 Jahre so, auf sowas mit den Schläuchen müsste der TÜV achten, bei mir haben sie bemängelt , dass zwischen Tank und Karosse an einer Stelle kein Blatt Papier mehr passt (Korrosionsgefahr), ließen mich aber durch

 

Also vom Injektorenrail oder den Einblasdüsen im Krümmer? Kann ich machen klar...