A8 3.7 D2 Nevo Pro Selbsteinbau

Hallo...
Du hast ein Leerlaufmodell aktiv und es ist deutlich anders als die normale Mapkurve.
Das ist Müll. Die Zeiten springen beim rangieren oder auf Leerlauf gehen aus der Last wild umher.
Deswegen geht der Motor aus.
Mach das Leerlaufmodell aus und mach den Abgleich so wie ich das geschrieben habe.
mfG Rohwi

Ich weiß garnicht was alle gegen Segmentierung haben. Klar es dürfen nicht zu viele Segmente sein , aber weil sie gebraucht werden und die alte Prins das nicht konnte gibt es ja de VSI II , die das kann.

 

Ich habe bei der Segmentierung das Gefühl, das etwas mit der Hadrware nicht stimmt, schließlich ändert sich der Energiegehalt des Brennstoffs nicht plötzlich. Ließe als einzige Erklärung also nur zu, dass die Injektoren so schlecht sind, dass die ab einer bestimmten benötigten Menge Kraftstoff komplett aus dem Ruder laufen. Das will ich aber auch nicht glauben. Warum also muss sich plötzlich der Multiplikator (das Tauschverhältnis Benzin-LPG) ändern`?

 

Hallo..
Die aufgezeichnete Map ist eine Map die auf flüssigem Kraftstoff beruht. (Benzin)
Darauf will man eine Einstellung abgleichen die auf einem gasförmigen Kraftstoff beruht. (LPG)
Gase haben ein völlig anderes Strömungsverhalten ganz speziell auf so kurze Zeiteinheiten wie Die der Benzineinspritzung.

Das kann nicht gut über einen größeren Bereich gehen.

mfG Rohwi

 

@mawi: 1,0 bar, Hana Gold (1,9 Ohm) ohne Reduzierstücke.

 

Also ich sehe leider die Bilder nicht, die du postest, aber eine zusätzliche Benzineinspritzung sollte eigentlich nicht nötig sein. Wir haben mehrere D2 umgerüstet, 4.2er A und S, mit 1,9 Ohm und mit 1,3 Ohm Injektoren ... das war nie nötig ;-)

 

Ich sehe da jetzt das Problem, Du hast relativ hohen Druck (1,3 = 30% erhöht) und trotzdem in der Spitze 207% Multiplikator, was zu recht langen Gaseinspritzzeiten führt, im Modell bis zu knapp 24ms. Wenn Du das mal bei sehr hoher Drehzahl abrufst, geht das physikalisch nicht mehr, da bei 6000 U/min die Einspritzzeit max. 20 ms betragen kann, danach folgt bereits der nächste Takt. Dann auch noch der abrupte Knick nach 207% auf 112%, da hätte ich noch mehr Angst, wenn Du über diesen Knick kommst. dass der plötzlich mager läuft. Erscheint mir zumindestens nicht richtig.

Vielleicht zeichnest Du mal mit dem Recorder auf, was bei Last ab 5-6ms Benzinzeit passiert, z.B. mit dem Druck bzw. den Temperaturen?

 

Sehe die Bilder nun, danke. Brauchte aber nach Anklicken des Link noch einen Trick, um McAffee zu umgehen ...

Also das Modell ist ja mal totaler Murks, da stimmt mindestens eine Sache nicht. Der 3.7er wird ein Automatik sein, stell mal den Drehzahlbereich für das Sammeln um, ich hab 1750 bis 2500 (oder 3000?) Touren, das wäre mein erster Tipp. Vielleicht bringt das ja schon was, ansonsten fällt mir spontan nichts ein.

Gruß, flixe

PS: dein Einbau ist etwas, naja, "zweckmäßig" ;-) ... ich finde den Map-Sensor nicht. Wo ist der genau, wie rum ist er eingebaut?

 

Der ist hinterm Verdampfer, oder?

 

So de le, komme gerade von einer Abstimmung eines S8 D2 FL Handschalter. Vor der Abstimmung sahen die Maps gar nicht mal soooo unähnlich den deinigen aus, hoggox. Mach das mit dem Verkleinern des Drehzalbereich, bei uns hat es heute geholfen (stand auch erst auf 1500 bis 6000). Und dann machst du ganz stumpf folgendes:
- Druck am Verdampfer auf 1 bar schrauben
- Arbeitsdruck in der SW ebenfalls auf 1 bar stellen
- eine Gerade ohne Segmente erstellen (also Segmente löschen)
- Verschiebung 1,9ms einstellen
- Neigung fängst du an mit 0% (beim S8 hatten wir am Ende -9,x%, aber der hat 1,3Ohm-Injektoren, die lassen mehr durch).
- Zusätzlich, zumindest haben wir das jetzt so gemacht und waren damit sehr zufrieden, aktivierst du die Leerlauf-Modellgerade: Bz1=0,5ms
Gz1=0,8ms (ggf. später optimieren)
Bz2=6ms
Gz2 -> so einstellen, dass der rechte Punkt der Leerlaufgerade auf der Modellgeraden liegt.
- Damit ne Runde fahren, wenn die Neigung anders muss wird sich das schnell abzeichnen, anfangs ist nur der Bereich > 8ms Einspritzzeit relevant!
Soll keine Aufforderung sein, nur ein ernst und nett gemeinter Rat. Bi gespannt was damit raus kommt (und ob du das so machst ;-) )

MfG, flixe

PS: Die Verdampferposition ist Mist, sorry. der Druck mag noch gut erfasst werden, aber im Map-Sensor ist auch ein Temperaturmesser, der misst die Gastemperatur und dementsprechend wird die Einspritzzeit korrigiert, wegen der nicht unerheblichen Volumenänderung von Gas entsprechend der Temperatur. Es mag sein, dass das so auch geht, aber ich halte die Position für nicht gut gewählt. Außerdem dachte ich der Map-Sensor soll möglichst mit dem Unterdruckanschluss nach oben eingebaut werden, sieht mir nicht so aus, als sei das so umgesetzt. Denke da mal über ne Änderung nach, ist mein Tipp.

 

Der CCT6 soll mit Anschlüssen nach unten verbaut werden. Die Gastemperaturkorrektur ist ab ca. 50°C nicht mehr hoch, lediglich 2-5%, glaube ich, könnte man entsprechend auch erst mal abschalten oder ändern.

Bin auch gespannt, ob der ne Chance hat mit Neigung 0% bei Druck 1,0 bar zu laufen, wenn der jetzt mit 1,3 bar scheinbar zu mager ist. Vielleicht braucht der doch größere Düsen.

 

Muss zugeben, dass ich deine Düsengröße nun nicht auf'm Zeiger habe, kannst auch mit 1,3 bar anfangen, wichtig ist, dass du erst mal mit ner Gerade anfängst und geringerem, vernünftig gewählten Drehzahlbereich. Dann bekommst du auch ne hübschere Map, meiner Erfahrung nach.
Mit der Gastemperatur könntet ihr recht haben, dass es keinen großen Einfluss hat, mit der Einbaulage ... da weiß der Mawi sicher besser bescheid als ich.

flixe

 

Hätte mal die Leitungen zu den Injektoren nicht in Tape oder Wellrohr einpacken können? Sieht sehr nach bestellösung aus wenn die Kabel da so rumfliegen

 

Wenn es grüne sind, ist da auch ein Teil der Beschriftung grün, sind es die goldenen, entsprechend goldene Schrift, die entsprechen ohne Einschraubende den Grünen.
Die leistungsangaben sind oft etwas zu hoch, manchmal braucht es eine Nummer größer.