35 Jahre alter Mercedes SL mit Prins VSI GM Service Nagel Bevern & Martin Köditz

warum nicht schöne einfache Venturi-Technik (ungeregelt). Hat doch keinen Nachteil, läuft super, macht keine Eletronikzicken und wäre auch noch zeitgenössisch. Wozu der Aufwand?

Habe einige Jahre den M110 mit simpler Venturi im 280TE 123er gefahren. Lief super. Hatte am Schluss 350.000 gelaufen und war frisch wie am ersten Tag. Super Motor!

 

Hallo Rudi,
klar - wenn es um zeitgenössische Technik geht, wäre eine ungeregelte Venturi die erste Wahl, und um es kurz zu fassen, ich bekomme hier in Coburg ohne Probleme für so eine Anlage ein H-Kennzeichen.

Was den M110 angeht, die D-Jetronik ist eine teilsequenzielle Benzineinspritzanlage. Uns hat es einfach mal gereitzt, ob das überhaupt möglich ist, eine Prince hinterher zu koppeln. Das Problem an sich ist, das die Anlage ja nur 3 Volt an den Einspritzdüsen hat, damit erkennt die Prince kein vernünftiges Einspritzsignal.
Wie wir das genau gelöst haben, ist Firmengeheimnis, aber es geht.

Der M110 ist jedoch kein brauchbarer Motor, zur Beginn massenhaft gestorben,
und selbst ein gesunder Motor hört sich nach Lagerschaden an, wes wegen der Motor in Fachkreisen auch "Schellenbaummotor genannt wird.
Gruß
Martin

 

Dieses Jahr auch noch? Von einem aus dem Verein Kulturgut Mobilität (oder wie das heisst) hab ich erfahren, dass seit diesem Jahr Gasnachrüstung und H-Kennzeichen unvereinbar wäre.

 

Vielleicht war der spätere M110 im 123er besser? Ich hab den Motor jedenfalls als ein super Teil in Erinnerung, kann nichts schlechtes über ihn sagen. Je höher er dreht, umso ruhiger läuft er, und 400 tkm sind kein Problem.

Was bringt denn die sequenzielle Prins ggü.einer schnöden Venturi für Vorteile, außer die Technik-Liebe zu befriedigen?

 

Dass ihr dem Kunnden eine gute Arbeit abliefern wollt ehrt euch ja. Und dass der Kunde kein H-Kennz. möchte, ist ja auch sein Ding.

Die beschriebenen Vorteile ggü. Venturi werden ja immer genannt. Soweit die Theorie. Aber wie sieht es in der Praxis wirklich aus? Ich fahre seit 18 Jahren mit Venturi in versch. Mercedes-Modellen (123, 124, /8) und habe erst einmal einen Backfire-Schlag gehabt. Und hier war ich selber Schuld, weil ich die Wartung bzg. Ventilspieleinstellung sträflich vernachlässigt hatte. Ansonsten ist Backfire überhaupt kein Thema, und das auch ohne Backfire-Klappe. (Diese Verpuffung hatte übrigens auch keinen großen Schaden an der Einspritzanlage angerichtet. Neue Stauscheibe für 10 EUR drauf schrauben und alles war wieder i.O.)

Der Mehrverbrauch Gas ggü. Benzin betrug immer ca. 20% (hängt ja auch vom Gasgemisch an der Tanke ab). Liefert da eine sequenzielle Anlage tatsächlich ein spürbar besseres Ergebnis, also nur 10% Mehrverbauch? Ich denke nicht. Jedenfalls kenne ich keinen Umrüster der mir schriftlich versichert, dass der Mehrverbrauch max. 10% beträgt und der sich dann auch darauf festnageln ließe.

Ist der Leistungsverlust durch die Querschnittsverengung tatsächlich spürbar, und zwar auf Gas? Im Benzinbertrieb fährt man ja nach der Umrüstung ohnehin nicht mehr, und wenn, dann niemals an Leistungsgrneze, schließlich will man sparen und keine Rennen gewinnen. Ich habe bei meinen Wagen einen leichte Leistungseinbußen auf Gas ggü. Benzinbetrieb festgestellt. Aber liegt es am verengten Querschnitt, oder am Gasbetrieb generell??? Hat das jemals einer wirklich ergründet?

Ich denke die simple Venturi-Alternative ist längst nicht so schlecht, wie man ihr immer andichtet, zumal es auch keine empfindliche Steuerelektronik gibt, die kaputt gehen kann.

Und wenn der Kunde zufrieden ist, dann ist ja alles gut.

Gruss
Rüdi

 

Hallo Rüdi!
Wobei man sogar mit gut gebauten Venturies einen Leistungszuwachs hin bekommt, ich konnte das via Rollenprüfstand nachweisen.
Backfire und Co habe ich selbst noch nie erlebt, ich fahre meine Venturi seit 3 Jahren im S123 und mittlerweile ca 40 000 km durch die Gegend.

Ja, das mit dem H ist so ein Ermessenspielraum und meine Prüforganisation macht das ohne Probleme mit.

Trotzdem ist eine vollsequenzielle Anlage besser, sparsamer und leichter zu handhaben. Gute Venturis bauen nur wenige. Weil die Verbindung gute Venturi und MB-Oldtimer nur wenige beherrschen habe ich mich darauf spezialisiert.

Und - was die Leistung angeht, ich fahre mit meinem 230TE 123 mit Hänger 2,0 Tonnen, und auch schon mal Vollgas mit 200 km/h über die Piste. Das macht absolut nüscht.

Gruß
Martin

 

Warum das denn??