2010er C3 II ab Werk mit BRC --> Ventilschmierung nachrüsten? Chippen?

Diskutiere 2010er C3 II ab Werk mit BRC --> Ventilschmierung nachrüsten? Chippen? im LPG Citröen Autogas Forum im Bereich Autogas Umrüstung; Hallo Zusammen, meine Partnerin bekommt am Freitag Ihren 2010er Citroen C3. Der Wagen ist ab Werk seitens Citroen auf LPG Umgerüstet und hat...

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  1. #1 McKebapp, 08.09.2015
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    Hallo Zusammen,

    meine Partnerin bekommt am Freitag Ihren 2010er Citroen C3.
    Der Wagen ist ab Werk seitens Citroen auf LPG Umgerüstet und hat schon 40.000km hinter sich.
    (1,4L TU3JP Motor mit umgelableter BRC Anlage).

    Zukünftig wird Sie jährlich rund 45.000km mit dem Wagen zurücklegen.

    Würde es Sinn machen hier noch eine zusätzliche Ventilschmierung (Tuneap, Flashlube oder G2000 Valve Guard) zu ergänzen?
    Ab Werk hat der Motor keine und soll angeblich auch Gasfest sein.

    Vollgasfahrten wird sie wohl keine machen, da Sie zu 50% Schweizer- und 50% Französische Autobahnen und Landstrassen fahren wird.

    Des Weiteren würde ich gerne ein höheroktaniges Kennfeld hinterlegen lassen.
    Könnt Ihr mir jmd. im Freiburger- oder Bodenseeraum empfehlen?

    Zündkerzen (NGK LPG1 alle 60tkm) und Motorenöl (Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30 alle 15tkm) erledige ich selbst, das Ventilspil werde ich 2x jährlich übrprüfen lassen....

    Bin für alle Tipps und Infos dankbar :D

    Beste Grüsse,

    McK
     

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  3. #2 vonderAlb, 09.09.2015
    vonderAlb

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    Bei dem motorschonenden Fahrprofil macht eine zusätzliche Additivierung keinen Sinn, zumal der Motor als gasfest eingestuft ist.

    Wozu das denn? Welchen Sinn soll diese Tuningmaßnahme haben zumal das o.g. Fahrprofil dieses Tuning sinnlos macht?
     
  4. #3 McKebapp, 09.09.2015
    McKebapp

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    Kraftstoffersparniss durch effizientere Verbrennung.
     
  5. #4 vonderAlb, 09.09.2015
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    Bei dem Fahrprofil wird sich die Lambdaregelung ständig im Closed-Loop-Bereich befinden und dadurch die optimale Verbrennung durch die ECU geregelt werden.

    Erst wenn man den Motor in höhere Drehzahlen tritt, die Lambdaregelung in den Open-Loop-Bereich wechselt und die Kennfelder ab Werk in Richtung "fett" gespeichert sind, erst hier macht eine Tuningoptimierung Sinn und sich auch bemerkbar.

    Laß einfach alles so wie es ist und führe die Wartungsarbeiten durch die du oben beschrieben hast. Damit wirst du am besten fahren und durch die Ventilspielkontrolle hast du alles im Blick und wirst evtl. feststellen ob eine Additivierung notwendig ist oder nicht.
     
  6. #5 McKebapp, 09.09.2015
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    Vielen Dank für die Ausführliche Antwort!
    Schön, das dieses Forum noch lebt und man auch auf wenig fundierte Fragen, gescheite Antworten bekommt.
    So macht das Spass!
     
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