2.0 TFSI Motorkontrollleuchte mit Aussetzern bei 50-90°C Wassertemperatur

Hallo,

na vor allem sollte man mit dem Auto fahren und das Problem kontrollieren, wenn es auftritt. Und nicht wenn er schon warm ist. Ein guter Umrüster in dann, normalerweise, in der Lage zunächst die Wirkung des Problems festzustellen. Erst danach kann man die Ursache suchen.
Die bereits getroffenen Maßnahmen halte ich für planlos.
Die anderen, die gemacht wurden laufen ja auch.

Übrigens, mit dem BWA gab mal irgend ein Problem. Ich weiß aber nicht mehr welches. Das hab ich leider vergessen.

Äh ... warte, habs gefunden:
Die haben ein Problem mit dem PCV und verkokenden Ventilen.
Ist also mal ein Kompressionstest angesagt.

War übrigens für Deine Fehlerbeschreibung mein 1. Gedanke: Ventilschaden.
Denn so beginnt er meißtens.

Gruß
Georg

 

Der geänderte Emu löste aber kein Temperaturabhängiges Problem, sondern ein Problem, dass das BSG das schnelle hin- und herschalten für die Benzineinspritzung bemerkte und dann den Zylinder sofort wegschaltete.

Und ja ...007, das ist ein Problem des Benzinbetriebs. Kannste bei Motor Talk nachlesen. Einschließlich der Lösung.


Gruß
Georg

 

Hmm ... interessant.
Nun, ich gehe davon aus, dass das Motorkit mit dem richtigen Emu geliefert wurde.
Ich gehe auch davon aus, dass, wenn es tatsächlich ein Techniker von Prins (und keines Importeurs!) war, dass die 1. Frage lauten würde: Welcher Emu? Ich weiß, dass solche Hardware-Fragen IMMER als erstes gestellt werden. (Was auch für mich manchmal komisch ist

Und noch etwas: Ich weiß um Gottes willen nicht alles. Aber vieles.
Ich kenne auch im groben den Emu-Aufbau. Zu den Emus gibt es auch spezielle Hex-Files. Sicher kann der spezielle Hex-File ein Temperaturproblem lösen.
Aber nicht der Emu selbst.

Gruß
Georg

 

ich würde im diesem Fall ein Data Logging mit dem VAG Tester aufzeichnen , hier würde man sehr schnell sehen was passiert genau in dem Temperatur Bereich.

 

Ja klar: damals wurden die ja erst entwickelt. Aber eben auch eine neue Firmware. Steht auch extra im Info Bulletin drin.
Du mußt also auch die neue Firmware bekommen haben (oder mußtest die ECU hinschicken; je nach dem).
Bei dem jetzigen User muss ich, auf Grund des möglichen Einbaudatums, davon ausgehen, dass der richtige Emu UND die richtige Firmware geliefert wurde.
Ob das richtig Modul eingebaut ist, kann der User ja selbst kontrollieren. Steht ja drauf (der Anfangsbuchstabe der Seriennummer).

Die richtige Firmware kann nur ein Umrüster kontrollieren.

Wenn eines von beiden nicht stimmt, muß natürlich zunächst das in Ordnung gebracht werden.

Aber wie ich schrieb: ich gehe davon aus, dass zumindest das alles stimmt.


Gruß
Georg

 

Ja, ich weiß.
Allerdings gilt seit Info-Bulletin 249 (Juli 2014):
"Nehmen Sie das C-Modul und die aktuellste Firmware."
Als kein B-Modul mehr.
Prins wollte damals ja Daten hinsichtlich der Fehler-Codes, Freeze Frame-Daten usw. haben. Hatte leider zeitnah nicht geklappt.


Gruß
Georg

 

So, jetzt hab ich mir mal die Arbeit gemacht (hätte ich auch gleich machen können), mir die IB´s von Prins, den Thread-Beginn und die Listen anzuschauen.
Also, der Eos ist mit dem BWA überhaupt nicht freigegeben. Jedenfalls nicht in der aktuelle Januar-Liste und auch nicht in der 09/2014-Liste.
Und in einer ganz alten internen Modul-Liste (hier steht der BWA mit C-Modul) steht der EOS auch nicht.

Gruß
Georg