2.0 16V Turbo 220kw mit Stag300 + KME gold

Also ich versuche mich mal.
Das der Druck mit zunehmender last weiter Abfällt ist logisch, da die Düsen länger öffnen, und somit der Druck abgebaut wird.
Und das der Druck höher wird, wenn du auf von Gas gehst ist auch normal.

Die Meldung "Injektoren zu lange offen" habe ich auch sobald meine Kurve den Multiplikator 2.0 erreicht. Wenn du es schaffst die Gaskurve an die Benzinkurve oben herum anzugleichen könnte das Problem behoben sein.

Woher kommen denn die 11 Spannungsfehler? hast du da die Sicherung abgenommen, oder kommt das automatisch? Dann würde ich mal die Spannungsversorgung kontrollieren, ob die auch direkt an die Batterie angeklemmt wurde und nicht woanders.

Also untenherum würde ich den vielleicht minimal Anfetten da die Gaskurve minimal unter der Benzinkurve liegt. Und oben herum halt etwas abmagern da die da zu fett (also über der Gaskurve) läuft.
Einstellen kannst du die Anlage, indem du die gelben Punkte in die jeweilige Richtung (oben/unten) schiebst, in der du die Kurve haben willst. Am einfachsten finde ich es, wenn jemand fährt und ich dabei die Kurve "onthefly" einstelle. Dann kann ich das Lastkreuz beobachten.

Mfg Carsten

 

Hi,

die Aufgabe des Benzindruckreglers ist es, die Druckdifferenz zwischen Benzin und Ansaug-/Ladedruck möglichst konstant zu halten. Die selbe Aufgabe hat der membrangesteuerte Druckregler im Verdampfer in Bezug auf den Gasdruck.

Ich stelle jetzt mal folgende Behauptung auf: meiner Vermutung nach steht der Wert "LPG" in der AcGasSynchro nicht für den Gasdruck, sondern für den Differenzdruck = Druck(LPG) - Druck (Saugrohr). Sollte diese Behauptung nicht zutreffen, hätte ich bei meinem Fahrzeug gelegentlich mehr MAP als Gasdruck.

Fazit: Dein Gasdruck ist recht stabil.

Grüße
Holgee

 

Hi,

ja, ich fahre auch mit der STAG 300. Dass der Druck bei zunehmender Drehzahl einbricht, hat mich immer gewundert. Hatte deswegen auch schon den Verdampfer aufgeschraubt, die Einbaulage korrigiert, Filter getauscht, …
Als der angezeigte LPG-Druck bei 200km/h auf 0,6bar runter ist, während ich bereits mit 0,8bar Ladedruck unterwegs war, habe mich am Weltbild gezweifelt. Kann also nur so sein, dass hier die Druckdifferenz angezeigt wird.

Wenn Deiner bei 100km/h zu ruckeln beginnt. Hast Du mal auf den Lambdawert geschaut, ob er zu fett oder zu mager läuft? Ist der Düsendurchmesser korrekt gewählt?

Grobe Anhaltswerte für die Lambdaspannung:
Lambda 1: 0,35V (zappeliges Verhalten um Lambda 1)
Lambda 0,9: 0,78V
Lambda 0,8: 0,87V

Wenn Du die Anlage neu einstellen willst, mach vorher unbedingt ein Backup. Außerdem würde ich, je nach Laufleistung, vorher die ValTek Injektoren überholen, bzw. den Hub einstellen.

Dann kannst Du Dir mal "Alles über die STAG 300" durchlesen und mit den Einstellfahrten beginnen

Grüße
Holgee

 

Hi,

nö, ganz normaler G60. Optimal ist eine Sprungsonde nicht aber reicht doch allemal, um nur zu sehen, ob das Geruckel von zu mager oder zu fett kommt. Das Motorsteuergerät muss ja auch damit leben.
Wenn ich mir Deine Gas- und Benzinkurve so ansehe, dann ist das Gas oben raus doch recht fett eingestellt.

Du kannst die gelben Punkte nach rechts oder links schieben. Mit "Einf" kann man wohl auch zusätzliche erzeugen. Habe ich aber selbst noch nicht versucht.

Ich hätte es nicht gedacht aber das Einstellen des Ventilhubs auf 0,5mm bringt schon viel. Seitdem ich das gemacht habe, läuft meiner im Leerlauf endlich stabil. Vorher lagen die Ventilhübe zwischen 0,7 und 0,9mm.
Vielleicht bekommst Du so auch Deine Multiplierlinie etwas gerader hin. Hat ja schon einen seltsamen Buckel bei kurzen Einspritzzeiten.

Hab auch 'ne Breitbandsonde drin. Die erste war über 60tkm drin und funktioniert noch einwandfrei. Die mögen es nur nicht, wenn man sie unbeheizt fährt.
Thermoelement für die Abgastemperaturmessung liegt auch schon bereit
Was für eine Elektronik benutzt Du eigentlich für Deine Breitbandsonde?

Grüße
Holgee

 

Hi,

die LSU4.9 ist eigentlich speziell für den mageren Bereich (Diesel Motoren und FSI-Technik). Mit der LSU4.2 hatte ich auch im Dauerbetrieb nie Probleme.

Mit dem Benzindruck habe ich eigentlich keine Sorgen, eher mit dem Gasdruck bei hohen Drehzahlen. Werd's wohl demnächst mit einem Zavoli S versuchen und, wenn das nichts hilft, 8mm Leitung verlegen. Gibt immer was zu tun

Grüße
Holgee

 

Hi,

vielleicht hängt ja beides irgendwie zusamen. Die Magermotoren machen sicher auch höhere Abgastemperaturen.

Warum keine 8mm? Ich hatte damals zu wenig Ahnung. Bei einem Kit mit Verdampfer bis 140KW, dachte ich, wird schon alles passen. Meiner hat wegen des kleinen Ladeluftkühlers laut Prüfstand nicht ganz 140KW.
Zudem ist die 6mm Leitung auch noch so bescheuert zwischen Unterboden und Benzintank durchgefädelt, dass ich nur noch mit Mühe an die Benzinpumpe ran komme, dabei hätte man sie auch elegant unter dem Hitzeschutzblech von Mittel- und Endtopf verlegen können. Den Benzintank musste der Umrüster aber sowieso etwas absenken, um die Schrauben für den Sockel des Zylindertanks im Kofferaum von unten durchs Bodenblech zu stecken und da hat er die Gasleitung wohl gleich mit durchgefädelt. Wenigstens war der Einbau günstig und schrauben am Auto liegt mir sowieso. Mittlerweile würde ich den Einbau selbst machen. Schwieriger als die Nachrüstung der Klimaanlage scheint mir das nicht zu sein, sorgfältiges Arbeiten voraus gesetzt.
Vor dem Tausch des Multiventils habe ich allerdings Respekt. Das werde ich nur bei Schönwetter und ganz weit draußen machen

Grüße
Holgee

 

Hallo...
Tausch des Multiventils: Und klemm die Batterie ab , die Kofferraumbeleuchtung kann hervorragende Zündfunken machen. mfG Rohwi

 

Hi,

bevor ich das Multiventil raus haue, teste ich sowieso erst einmal den Einfluss der 8er Leitung incl. passendem Abschaltventil. Wenn man durch 6m Leitung bläst, ist der Unterschied zwischen 6 und 8mm gewaltig und von daher denke ich, dass das alte Multiventil mit passendem Adapter sogar ausreichen müsste.
Klar, besser geht's mit 'nem neuen sicher aber das Ding tausche ich nicht ohne Respekt, v.a. wenn's nicht unbedingt sein muss. Ganz günstig sind die Teile ohnehin nicht und auf den Darwin Award 2010 habe ich keinen Bock

Am Verdampfereingang (Necam Mega) gibt es übrigens auch noch einen ordentlichen Engpass: eine schroffe Durchmesserreduzierung auf 3mm. Dies auf der Drehbank nachzubessern bringt vermutlich genau so viel wie'n neues Multiventil.

Grüße
Holgee

 

Hi,

so, jetzt habe ich auch 8mm drin. Ganz schöne Schufterei, bis man die Leitung sauber verlegt hat. Eine ordentlich verschraubte 6er Leitung hätte es vielleicht auch getan. Drei Jahre nach dem LPG-Einbau finde ich immer noch Ostereier, die mein Umrüster für mich versteckt hat:



Ein Wunder, dass dieser Anschluss am Multiventil überhaupt dicht war. Das kommt davon, wenn man die Schraube anzieht, bevor die Leitung sauber eingefädelt wurde.

Morgen geht's auf die Autobahn. Mal schauen, wie nun der Druckverlauf ist. Vielleicht kann ich jetzt endlich mal kleinere Injektordüsen montieren, um auf einen anständigen Multiplier zu kommen.

Grüße
Holgee

 

Hi,

hat einiges gebracht. Bei 5.000 1/min ist der LPG-Druck nun knapp 0,3bar höher als zuvor.
Nächstes Wochenende baue ich noch das 8er Absperrventil ein und arbeite den Verdampfereingang etwas nach. Bringt sicher auch nochmal etwas.

Grüße
Holgee

 

Ich weiss ist ein alter Thread aber ich wollte nicht ectre einen neuen starten.

Ich glaube ich habe es so langsam kapiert *G*.
Ja der Map-Sensor ermittelt den Differenzdruck!
Warum?: Ganz einfach.. Baut sich der Ladedruck auf (bei mir auf bie zu 1,2bar), so liegen diese 1,2bar auch an den Einspritzdüsen für die Gasanlage (Motorseitig) an. Damit dann immer noch Gas ins den Motor ströhmen kann, muss der Gasdruck größer sein, als der Überdruck!
Turbogeeignete Verdampfer erzeugen dann bei Überdruck nicht mehr die Eingestellten 1bar(Beispiel), sondern 2,2bar um dem Gegendruck durch den Turbolader entgegen zu wirken! Somit hat man einen stabilen Gasdifferenzdruck am Rail anliegen, und somit bleiben die Einspritzzeiten konstant/stabil!

Klingt das logisch? oder kann das eineer bestätigen?

Mfg