190E 2,3 w201 Umrüster und Erfahrungen gesucht

mußt dann auf der seite auf produktpalette, danach mischer und dann auf die pdf datei klicken (das eingerahmte bild). auf seite 62 findest du dann die backfireklappe.

 

Wirst lachen, diese Lösung mit der gelochten Stauscheibe und Gummiplatte drüber kenne ich :-) Auf Wunsch baue ich die auch ein, aber wenn das genau gut so funktioniert wie ich es kenne....brauchst nachher nicht anzurufen :-)
Die gelochte Klappe ist sehr labil. Durch den Gummi kann der "Rumms" zwar leichter vorbei (zumal die Klappe schon so konstruiert ist, das sie sich etwas anheben kann- Backfire auf Benzin war wohl schon vorgesehen :-) ) Aber die Ränder der Klappe biegt es halt idR etwas hoch und schon funktioniert das nicht mehr so doll :-)
Egal -mal wieder testen kann man es ja :-)

 

Hallo, als Neuer will ich ein bischen dazu sagen. Die alten Benzis sind für Venturi Anlagen bestens geeignet. In meiner Familie fahren zur Zeit 5 Stück, davon 2 mit Gasanlage. Selber fahre ich seit 8 Jahren Gasautos, alle von DB. Meine erste Umrüstung war ein 260 SE w126. Der bekam eine BRC Anlage bei 91000 Km. Den habe ich 150000 Km gefahren, in 4 Jahren, keine Probleme bis auf einmal Backfire weil der Luftansaugschlauch während der Fahrt abgefallen ist. Danach musste die Stauklappe neu eingestellt werden und die Anlage wurde überprüft. War aber nicht`s defekt. Glück gehabt. Dann kam ein W202 200T Kom. aus Italienen mit 192 PS und einer Zavoli Anlage. Hatte 178000 KM auf dem Tacho und lief wie verrückt. Nach einem Jahr und 30000 Km begannen die Probleme. Diese betrafen alle Mercedes. Luftmassenmesser, Drosselklappe und Lambdasonde wurden, in einem 16 Seiten umfassenden Fehlerausdruck, festgestellt. Da ich unsere Mercedes Werkstatt schön länger besuche, konnte ich die Teile aus dem Internet besorgen und die Jungs haben alles eingebaut. Das kann ich nicht brauchen, man spart am Gas, bringt dann das gesparte Geld in eine Werkstatt. Das Auto wurde verkauft. Da ich immer wieder mal einen 190 E hatte, 2,3 - 2,6 - 2,0 Liter, bin ich da wieder gelandet. Fahre jetzt einen 87 Kw von 11-1990 mit 115000 Km auf dem Tacho. Bei 90000 Km wurde eine BRC Anlage eingebaut, die nicht ganz so gut läuft wie die in meinem alten 260 SE. Einen anderen 190 E fährt eine meiner Töchter, der ist Bj. 2-1988 und hat 260000 Km auf der Uhr. Hat eine Gasanlage die schon beim Kauf montiert war. Sie fährt schon 3 Jahre mit dem Auto. Backfire beim 190 E ist meiner Tochter schon passiert, mir auch. Da verabschiedet sich ein Schlauch und zwar vom Leerlaufsteller zur Ansaugbrücke. Meistens wird er komplett abgeschossen, manchmal bleibt er an einer Seiter hängen. Beim Kauf von Tochters Benz haben wir uns gewundert warum das ein Bindedraht unter der Ansaugbrücke verschwindet, mach den Ersten Knall wussten wir warum. Da baumelte der Schlauch dran rum, sonst wäre er wohl weg gewesen. Genug gelabert. Gas im 190 E ist voll O.K. Viel Spaß mit dem Benz

 

Hallo Suedkaliber, weil ein Backfire relativ selten ist, und dann auch irgendetwas mit der Anlage nicht stimmt, habe ich noch nicht über eine geänderte Stauscheibe nachgedacht. Reproduzierbar ist das schon. Bei mir ist, wie gesagt, während der Fahrt der Ansaugschlauch vom Luftfilter, bei 180 Km/h, abgefallen. Dann hat es gescheppert, zu viel Luft im Gemisch. Es kann auch mal durch eine Fehlschaltung der Anlage zu einem Backfire kommen. Habe das mit meinem 190er an einer Ampel erlebt. Habe das Auto kurz vorher gestartet und als ich an der Ampel, nach längerem Warten, losfahren wollte, und auf`s Gas trat, schaltet die Anlage auf Gas um. Da hat sich der Schlauch von dem Leerlaufsteller verabschiedet. Problem, ich stand in der Hauptverkehrszeit, in München, mitten auf einer Riesenkreuzung und nicht`s ging mehr. Ob da die Stauscheibe hilft, kann ich nicht sagen. Bin auch kein Freund vom Kaltstart mit Gas. Besonders nicht im Winter. Das Gas hat Minusgrade und ob das dem Motor gut tut glaube ich nicht. Was auch wichtig ist, die Schaftdichtungen beim 190er sollten regelmässig gewechselt werden. Da ich selbst Zylinderköpfe für 190er überholt habe, kann ich Euch sagen, das alte Dichtungen "Glashart" werden können. Sie werden undicht und dann verbrennt Öl auf den Ventilen und bildet eine Kruste die sie irgendwann nicht mehr richtig schliessen lässt. Habe schon ein paar verbrannt Ventile ausgetauscht. Man sollte auch im Gasbetrieb immer mal den Benzintank ganz voll machen. Es könnte zu Rostbildung kommen wenn immer nur fürn 10er getankt wird. Wegen der schlechteren Schmiereigenschaften von Gas ist es bestimmt nicht verkehrt ab und zu mal mit Benzin zu fahren. Benzin wird auch alt, ca. 6 Monate, E10 wird noch schneller alt, ca. 6 Wochen. Diese Weisheit habe ich von BMW Mitarbeitern die an Motorenprüfständen arbeiten. Bin seit 30 Jahren für die Autoindustrie tätig.

 

Hallo nochmal, dein Benz wird die 20 Jahre auch schon erreicht haben. In den Dichtungen sind Weichmacher die nicht nur durch mechanische Beanspruchung schlechter werden. Diese Weichmacher verschwinden nach einer bestimmten Zeit und die Dinger werden hart. Wenn du genau weist das die noch Original sind, würde ich empfehlen sie zu wechseln. Kopf runter wird deutlich teurer. Die Dichtungen kosten 10,- Euro, alle zusammen. Wenn ich es mache dauert es 2 Stunden. Backfire, beim ersten Mal hat sich die Stauklappe verklemmt. Da hab ich mich noch nicht so gut ausgekannt. Beim zweiten Mal lag der Schlauch in der Bodenwanne, bis ich den raus hatte und er wieder montiert war, sah ich aus wie ein Schwein. Seitdem nicht mehr ohne Tierarzthandschuhe, die gehen hoch bis zur Schulter, unterwegs. Der Schlau befindet sich unter der Ansaugbrücke ganz hinten vorm Ölfilter. Am besten einen Draht dran machen und den Draht vorne irgendwo festmachen. Dann braucht man nicht in die Tiefe tauchen, falls der Schlauch überhaupt zu finden ist.

 

Hallo Flo., bin oft in München, lebe aber im Allgäu nähe Marktoberdorf. Zylinderkopf und Ventile einschleifen, dazu neue Schaftdichtung, das kostet Geld. Habe bei meinen, zur Zeit fünf 190er, zwei Gasautos dabei. Einer ist meiner, der Andere gehört meiner Tochter. Bei Tochters Benz habe ich selbst die Kopfdichtung gemacht. Fummelei aber es funktioniert. Da das Auto zu der Zeit schon über 200000 Km drauf hatte, habe ich gleich neue Ventile eingeschliffen. Die alten waren am Schaft schon sehr eingelaufen. Die Führungen haben zwar auch schon gelitten, aber duch die neuen Ventile ist das Spiel deutlich geringer wie bei den Alten. Das Auto läuft jetzt schon 3 Jahre und hat 70000 Km nach der Reparatur gelaufen und läuft auch immer noch. In den meisten Werkstätten werden die Ventile nicht ausgebaut und gesäubert, dadurch kannst du später noch Probleme mit den Ventilen bekommen. Kommt darauf an wie lange die Schaftdichtungen undicht waren. Es setzt sich Schlacke auf den Ventilen ab und wenn dann das Ventil nicht mehr richtig schliesst, brennt es durch. So war es bei meiner Tochter. Dann muss der Kopf wieder runter. Also, Augen auf. Gruß aus dem sonnigen Allgäu, Tom

 

Hallo Flo., wieviele Kilometer hat dein Benzi schon drauf?? Getriebe, da hab ich noch keine Probleme gehabt. Da lässt sich doch bestimmt ein gebrauchtes finden. Noch ein Tip, wenn es geht, und der Geldbeutel es hergibt, lass doch mal die Hydrostössel durchtesten. Die können auch schlapp machen und den Druck nicht mehr halten. Schönen Abend noch, Tom

 

Hallo Olli, ich komm aus Soyen bei Wasserburg am Inn und fahre einen 99er Bora 2.0 Automatic.
136tkm gelaufen. Säuft wie ne alte Koksnutte und ich würde ihn gerne auf Gas umbauen.
die letzten Tage hab ich einiges gelesen, so ziemlich alle umrüster im Raum München kommen
schlecht weg, du schreibst ja immer sehr direkt, aber so san hoid de Bayern
Ich habe noch einen Kollegen (Fahrgemeinschaft) täglich 100km der fährt einen 02er E39 520 Touring.
Wir hätten ein paar Fragen zu den üblichen Themen, Anlage, standfest, Verbrauch, Flas Lube
Tüv Abnhame und natürlich Preise... bitte melde dich bald bei mir, gerne per mail am liebsten
per Handy, Nummer hab ich dir gerade über deine HP geschickt... würd mich freuen - MFG Stefan

 

Wollte auch gerade was ablassen von wegen deinen "Voll" sein