Welche Anlage für Skoda Kodiaq 2.0 TSI 132 kW?

Ich habe das reklamiert. Da wurde mir gesagt, das ist normal. Ich habe leider keine Vergleichsmöglichkeit. Deshalb frage ich hier.

 

Habe gerechnet. Letzten Winter hatte ich mit Standheizungsnutzung 11 - 12 l/100 km Benzin. 10 % wären 1,1 - 1,2 l/100 km. Ich wäre großzügig und würde bis 2 l/100 km noch in Ordnung finden, da es bei den TSI-Motoren anders funktioniert als bei dem alten MB A160. (Der hatte unter 1 l/100 km.)

Hier sind doch Umrüster im Forum. Gibt es keine Erfahrungen wie die Verbrauchswerte bei den 2.0 l TSI-Motoren des VW-Konzerns sind?

 

Also, nichts genaues weiß man nicht.

Ich habe dann mal auf Spritverbrauch berechnen und Autokosten verwalten - Spritmonitor.de nach vergleichbaren Fahrzeugen gesucht.

Die Suche, alle Hersteller, alle Modelle, BJ 2017, Leistung 132 kW, alle Getriebe: Autogasverbrauch: Alle Hersteller - Alle Modelle - Spritmonitor.de

Da ist einer (Seat Leon, 1.8 TSI, 132 kW) mit VSI-2 und unter 1 l Benzin auf 100 km => Autogasverbrauch: 9,87 l/100km - Seat, Leon, 1.8 TSI DSG
Und einer (wie meiner, Skoda Kodiaq, 2.0 TSI, 132 kW) mit Prins ?? und rund 6 l Benzin auf 100 km => Autogasverbrauch: 12,71 l/100km - Skoda, Kodiaq, 2.0 TSI

Hier mein Skoda Kodiaq => Autogasverbrauch: 9,08 l/100km - Skoda, Kodiaq, Style 2.0 TSI 4x4 DSG LPG

 

Es bleibt bei ca. 3 l Benzin und 9 l Gas auf 100 km.

Heute hatte ich zweimal Startprobleme. Einmal bei kaltem Motor, einmal bei nicht ganz kaltem Motor. Der Motor sprang erst beim zweiten Startversuch mit Gas geben an. Fehlercode im Fehlerspeicher, P0088, Kraftstoffrail- / Systemdruck zu hoch.

Was kann das sein?

 

Guten Morgen,
V8gaser vielen Dank für die schnelle Antwort.
Ich werde auf jeden Fall den Umrüster kontaktieren.

Heute morgen wieder Startprobleme. Gasanlage eingestellt auf Automatikbetrieb. Der Anlasser dreht, der Motor startet erst gar nicht, dann mit Aussetzern. Läuft dann einige Sekunden unruhig. Betätige ich das Gaspedal, wird es besser. Wenn er erstmal läuft, dann alles wie es sein soll. Nach ca. 800 bis 1000 m Umschaltung von Benzin- auf Gasbetrieb.

Kann ich als technisch nicht unbegabter Laie (E-Meister, Netzwerk-IT-Spezi, Heimwerker), der leichte Arbeiten am PKW (im Rahmen meiner Möglichkeiten, wie Zündkerzenwechsel, Lufiwechsel, früher Mopped, Motorrad), selbst durchführt, erkennen, welche Kabelbaumversion verbaut ist? Ich will das nicht selbst beheben, daß soll die Firma machen. Ich will nur im Bilde sein.

Ist das das gleiche Problem wie in Prins VSI DI 3.0 Benzin und Gasbetrieb geschildert wird?

 

Noch eine Nachfrage. Kann es durch den zu hohen Raildruck zu Schäden am Fahrzeug kommen? Sollte ich bis zur Fehlerbehebung besser auf Benzin fahren?

 

Danke für deine Antwort.

Dann werde ich sicherheitshalber ab sofort auf Benzin fahren. ich nehme an, daß dann das Prinssteuergerät nicht mehr in die Motorsteuerung involviert ist und alles vom "normalen" Motorsteuergerät gemanagt wird.

Kann ich den Fehlercode löschen um zu sehen, ob der bei reinem Benzinbetrieb wieder kommt oder sollte ich den für den Umrüster im Fehlerspeicher stehen lassen?

Umrüster ist per E-Mail informiert. Ich warte auf einen Terminvorschlag.
Ich werde mich hüten da selbst etwas zu machen, habe doch Gewährleistung.
Ich sehe am WE mal, ob ich am Kabelstrag einen Aufkleber finde.

 

Ok, verstanden. Sicherheitshalber Benzinbetrieb (meine Entscheidung), Fehlerspeicher so lassen, Pfoten weg.

Ich hatte den P0088 übrigens bereits im November 2021, als ich meinen Ausleser neu hatte und den am Fahrzeug getestet habe. Damals habe ich den Fehlerspeicher gelöscht und mir nichts bei P0088 gedacht. Jetzt weiß ich es besser.

Danke.

 

Vielen Dank für Informationen.

Termin beim Umrüster habe ich am 15.02.

Die MKL hat nie geleuchtet. Gestern zum Feierabend vor dem Starten auf Benzin umgeschaltet, wieder die Startprobleme, klar der Wagen war vorher mit LPG gelaufen. Auf Benzin nach Hause gefahren, alles i. O. Heute früh gestartet, wunderbar, so wie es sein soll.

Bei mir ist BOSCH DME MG1CS001 verbaut.



Da ist aber alles so eng und so schön mit Textilband umwickelt, daß reiße ich nicht alles auseinander. Schade, hätte gerne selbst geprüft.



Etwas anderes habe ich gefunden, einen lose herum hängenden Schlauch. Der gehört da an den Luftfilterkasten.



Da der Motor bei vorherigen Benzinbetrieb 1A startet und bei vorherigen LPG-Betrieb nicht, wird es wohl nicht an diesem Schlauch gelegen haben, denke ich.

Dann ist mir noch etwas aufgefallen, was ich nicht so toll finde. Das Prinssteuergerät ist freischwebend über dem Fahrzeugakku angebracht. ich habe da ein Stückchen Rohrisolierung runter geklemmt, damit es nicht hin und her schwingt. Werde den Umrüster darauf ansprechen.

 

Wagen ist vom Umrüster zurück.

Die Startprobleme lagen an einem defekten, undichten eVP-500 Verdampfer. Am Mappinganschluss ist Gas ausgetreten und dadurch war das Gemisch zu fett. So wurde mir es jedenfalls vom Umrüster erklärt.

Wegen Fehlercode P0088 und dem hohen Benzinverbrauch (3 - 4 l / 100 km, 30 - 40 %) wurde ein Softwareupdate des Prins-Steuergeräts gemacht. Vom Umrüster wurde zur Kontrolle eine Verbrauchsmessungsfahrt über 272 km durchgeführt. Es ergab sich nun ein Benzinverbrauch von 0,55 l / 100 km oder 5,6 %. Die Probefahrt war bestimmt Autobahn und Landstraße. Ich bin nun darauf gespannt, welcher Benzinverbrauch sich bei mir im Stadtverkehr mit täglichen 20 km Strecken einstellt. Das es etwas mehr als 6 % werden könnte wäre keine Überraschung.

Vielen Dank für die Beteiligung im Faden und alle Tips.

 

Erste Gastankfüllung ist verbraucht. Gasverbrauch nun bei 11,2 l und nicht mehr bei ca. 9 l. Die Benzintankanzeige begann nun auch erst bei einer Fahrstrecke von 500 km zu zucken. Vorher begann sie ab 200 km nach unten zu wandern. Benzin werde ich zur Kontrolle erst bei der zweiten Gastankfüllung tanken.

Der Fehler P0088 ist immer noch im Fehlerspeicher. Entweder Fa. Hager hat den nicht gelöscht oder er ist wieder da. Muß ich wieder einen Termin machen.

Etwas anderes ist mir auch aufgefallen. Wenn ich die Standheizung benutze ist während des Betriebs alles so, wie es sein soll. Jedoch, wenn sie abschaltet, dann beginnt es nach angesengtem, verbrannten Gummi zu riechen. Ich habe letztens vorn rechts alles freigelegt, Rad und Radhausverkleidung abgebaut. Konnte keinen Schlauch oder Kabel in unmittelbarer Nähe der SH-Abgasanlage feststellen. Nun ist das aber auch nicht sehr frei einsehbar verbaut. Aber so mit Hand rein und ringsum die SH-Abgasanlage herum tasten, war nix feststellbar. Vor dem Gasumbau hatte ich diese Geruchswahrnehmung nicht. Irgendwelche Ideen, was das sein könnte?