Problem mit Zavoli Alisei im BMW 6 Zylinder

Auto warm fahren.
Dann im Leerlauf auf Benzin laufen lassen.
Dann auf Gas umschalten und prüfen, ob das Magnetventil vorne beim Verdampfer klackt und hinten am Tank klackt.
Entweder zweite Person dazuholen oder Laptop ran, Du kannst ja per Software umschalten.

Man muss bei beiden Ventilen ein deutliches Klacken beim Umschaltversuch hören.

Nach dem Versuch Ergebnis mitteilen, dann gehts weiter

 

so weit man das erkennen kann bricht der Gasdruck weg oder ist nur kurz vorhanden. Verdampfer Temperatur zeigt der auch keine an.
Vermute mal Fehler Temp. Sensor Verdampfer deswegen kein Umschalten.

Gruß
Bernhard

 

Ich kann das jetzt nicht so gut erkennen und kenn die software nicht auswendig, aber links oben sind doch zwei Temperaturen, die eine ist Gastemperatur gerade 13°C und daneben hat was 71°C, das müsste doch die Verdampfertemperatur sein?
71°C sollten doch zum Umschalten reichen.

Ein Fehler zu dem Sensor stünde bei Kurzschluß oder Unterbrechung drin, aber nicht, wenn er ne Macke hat und nur einen falschen Wert anzeigt.

Ich seh auch den Gasdruck irgendwie wegbrechen, deshalb hab ich ja zuerst vorgeschlagen, erst mal die Magnetventile nachzugucken.

Die Frage ist, ob Gas anliegt oder ob der Gasdrucksensor defekt ist.

Wenn man nicht getankt hat, oder die Leitung knickt oder ein Magnetventil nicht richtig öffnet oder ein Filter total verstopft ist, liegt ja auch kein Druck an.
Der Drucksensor zeigt ja zumindest keine total unplausiblen Werte an.

 

Wechsel doch mal auf eine andere Seite wo man die Wassertemperatur besser sehen kann , du solltest am Verdampfer über 40 Grad kommen sonst kein Umschalten.

Gruß
Bernhard

 

Die Anlage piepst doch.
Wenn die Wassertemperatur nicht erreicht wird, schaltet sie doch einfach nicht um und es gibt auch kein piepsen dann.

 

habe das Bild vom Video etwas vergrößert deine Wassertemperatur ist OK. ( steht bei 70 Grad )
Gasdruck ist nur kurz da entweder du hast am Rail keinen Gasdruck oder dein Sensor ist defekt.

Gruß
Bernhard

 

Ich zitiere mich selber

Getankt wurde sicher, ja? Die Ursache gabs im Forum häufiger als man denkt.
Dass ein Filter so zu ist, dass der Druck zu niedrig ist wäre schon sehr unwahrscheinlich, aber nicht komplett unmöglich.

Geknickte Leitung müsste man selber als Laie überprüfen können, also die ganze Leitung von hinten am Tank nach vorne optisch prüfen.
Aber die knickt nicht von alleine, da müsste dann jemand bei ner Reparatur abgeglitten sein, man hatte nen Unfall usw.

Magnetventile können schon so teilweise defekt sein. Also die Spule geht soweit, dass es zunächst klackt und dann zieht sie doch nicht dauerhaft gut an.

Also könnten eine der beiden Spulen von den Magnetventilen vielleicht defekt sein oder theoretisch auch deren Verdrahtung (Marderbiss, abgegammelt,...).

Oder alles ist intakt und der Gasdrucksensor ist defekt oder dessen Verdrahtung.

Jetzt kommts halt auf die Selbsthilfefähigkeit an, ob man elektrisch was durchmessen kann und ob man gasseitig Hand anlegen will/kann.

Zur Vereinfachung müsste man nun kontrollieren, wie BMWX5fahrer schreibt, ob am Rail Gas tatsächlich anliegt (und falsch vom Sensor gemessen wird) oder ob tatsächlich kein Gas anliegt.

Das wird aber ohne Öffnen schwierig.
Und Öffnen heißt potentiell Gefahr und offiziell zieht das eine GAP nach sich.

Wenn man auf Nummer sicher geht, prüft man erst mal alles was nicht mit Gas zu tun hat selber und läßt den Rest vom Umrüster machen.
Oder, wenn Kenntnis und Bewußtsein für Gefahren da, geht man auch ans Gas ran und läßt danach ne GAP machen oder prüft selber gewissenhaft die Dichtigkeit nach dem Eingreifen.
Ich gebe hier keine Empfehlung ab, jeder handelt nach seiner Verantwortung und Fähigkeit.

Theoretisch würde das dann so gehen, dass man erst mal Auto warm fährt, so dass der Verdampfer warm ist und auch verdampfen kann.
Dann Auto abstellen, Motor aus.
Gasschlauch entweder beim Rail oder nach dem Gasphasenfilter abziehen und in ein Glas Wasser hängen.
Die Magnetventile manuell mit 12V/Masse vesorgen, mit Sicht aufs Wasserglas.
Saft auf die Spulen geben, wenns im Wasserglas ordentlich blubbert, kommt wohl Gas zum Rail und es ist dann wohl der Gasdrucksensor oder dessen Verdrahtung defekt.
Wenns nicht blubbert, muß man systematisch siehe oben abklappern, wo es hängt.

Ich weise drauf hin, dass sich dieses Gas entzünden könnte und dass nach Wiederzusammenbau die Dichtigkeit zu gewährleisten ist!
Bei Zweifeln, ab zum Umrüster!

 

Wenn Du die Finger vom Gas lassen möchtest, bleiben nicht soviele Möglichkeiten übrig.

Du kannst ne Sichtprüfung der Gasleitung vom Tank nach vorne machen, dass nirgends ein Knick oder so ist.
Dann kannst Du am Verdampfer und am Tankmultiventil die Stecker von den Magnetventilspulen abziehen und den elektr. Widerstand der Spulen messen, die sollten dann sowas wie 10-13 Ohm haben.
Wenn der Widerstand paßt, könnte die Verdrahtung der Spulen mangelhaft sein (gammelige Lötstelle, Marderbiss,...).
Dann könnte man die Spannung gesondert direkt auf ne Spule geben.
Also bei einer Spule Stecker ab, auf die zwei Kontakte direkt +12V und Masse anlegen. Bei warmem Auto, Umschaltbedingungen erreicht (Drehzahlsignal da und Umschalttemperatur überschritten und irgendeine Wartezeit überschritten), kannst ja dann umschalten, wie bei Deinen bisherigen Versuchen auch.
Dann ist halt ein Magnetventil zu dem Zeitpunkt sicher geöffnet und das andere wird von der Gasanlage geschalten.
Die Prozedur bei beiden Magnetventilen gesondert durchführen.

Wenn sich dadurch nichts ändert, dann gehen wir mal von intakten Magentventilen und Verdrahtungen dahin aus.

Dann bliebe schön langsam nur noch der Gasdrucksensor übrig, der am Gassystem hängt, und da willst Du ja nicht ran

So wäre mein Ansatz.