Zenit JZ-2005 läuft anscheinend doch nicht

Aahhh!!
Jetzt verstehe ich. Die Gas-Punkte sind gar keine Gaspunkte in dem Sinne, sondern auch die Benzineinspritzzeiten, die entsprechend des Gemisches vom Motorsteuergerät angepasst werden. Erhöhe ich Offset oder Alfa, erhöht sich die Öffnungszeit des Gasinjektors prozentual zur Öffnungszeit des Benzininjektors, das Gemisch wird also fetter. Die Punkte gehen aber nach unten, da das Motorsteuergerät die Benzineinspritzzeiten verkürzt, weil das Gemisch nun fett genug ist. Deshalb muss man das auch zwei/drei mal machen, damit sich Werte annähern. Ziel ist es, dass das Motor-Steuergerät so gut wie nicht unter Gas Nachsteuern muss. (Ist für den Leerlauf in der alten Software Version ja auch so beschrieben: beim Umschalten auf Gas überprüfen, ob sich die Benzinzeiten ändern und im Modell so angleichen, dass sich die Benzinzeiten beim Umschalten um nicht mehr als 5% unterscheiden. Im Grunde ist das Modell ein Abbild dessen, nur über den gesamten Lastbereich). Richtig?

Dann ergibt es Sinn, das Alfa und nicht Offset erhöht werden muss. Dass Offset sich eher im Leerlauf und Alfa eher unter Last auswirkt ist auch ein guter Hinweis.

Danke! Ich glaube, jetzt hab ich's (und hoffe, nur noch mit einer fertigen Karte hier posten zu müssen). Wenn der Motor dann mal richtig eingestellt ist und ich den Fehler gefunden habe, werde ich nach erneutem einstellen überlegen, ob die Düsen noch ein wenig weiter aufgebohrt werden sollten (aktuell sieht es laut der Anleitung so aus, als ob sie etwas zu klein wären).

Grüße, alex

 

Ich denke, dass ich das als Erfolg verbuchen kann?



Ich habe in unterschiedlichen Lastbereichen auch noch mal manuell die Benzinzeiten durch Umschalten geprüft, das Modell scheint da gut zu passen. Leerlauf habe ich noch nicht eingestellt, da muss ich mich mit dieser Drehzahlkarte noch ein bisschen beschäftigen.
Mir ist zudem aufgefallen, dass die Punkte aufs Grund unterschiedlicher Drehzahlen im gleichen Lastbereich so stark streuen.
Das wird deutlicher, je höher der Lastbereich ist (sieht man ja auch ganz gut).
D.h. wenn ich bei 2000U/min im 6. „Gang“ versuche mit viel Gas zu beschleunigen entstehen Punkte zwischen 0,9 und 1,0 Bar und etwa 10,8ms, wenn ich dann zwei Gänge „runterschalte“ und mit 3000U/min im 4. „Gang“ beschleunige, entstehen Punkte zwischen 0,9 und 1,0 Bar und etwa 14ms.
Ich nehme an, dass daher die Drehzahlbereiche möglichst noch enger ausgewählt werden sollen?

Laut Anleitung sollen Alfa und Offset bei max 1,1 (Alfa) und Offset (2,0) liegen, ansonsten wird empfohlen den Druck zu erhöhen, oder die Düsen zu vergrößern. Da ich nicht so super stark drüber liege und der Druck eher bei 1,08 im Mittel liegt (im Stand), habe ich ja noch bisschen Luft nach oben (Optimal 1-1,2 Bar). Das werde ich dann noch mal testen, wenn die Benzinproblematik behoben ist. Außerdem überlege ich, ob ich die Valteks mittels Benzindüsenadapter unten ins Saugrohr setze, weil ich sie anders nicht stehend hinbekomme. Dann könnte man auch noch mal über ein aufbohren der Düsen nachdenken.

Bis hier her bin ich erstmal sehr, sehr dankbar für die Geduld. Wenn wieder etwas ansteht melde ich wieder, es sei denn, es gibt Ergänzungen zu oben geschriebenem, oder Optimierungsbedarf bzgl Karten/Modell.

Bin gespannt auf ein kurzes Feedback.

Nochmals Danke und Grüße, alex

 

Ah, spannend. Wusste nicht, dass sich das so aufaddieren lässt.
Ich hab es so eingestellt, dass er ab 5000U/min eh auf Benzin schaltet. Fahre selten in diesen Drehzahlbereichen und wenn dann nur um zum Überholen möglichst schnell zu beschleunigen.
Außerdem wurde mir nahegelegt, zum Schutz der Ventile nicht mir zu hoher Drehzahl auf Gas zu fahren. Keine Ahnung ob das stimmt, aber zumindest für die von Dir geschilderte Problematik, dass die Gasinjektoren nicht mehr hinterher kommen, ist das Umschalten ab 5000 ja sinnvoll, oder?
Danke für den Hinweis.
Dann lass ich es erstmal so und werde mich mal den anderen Baustellen widmen.

nochmals: richtig guter Support!! Vielen, vielen Dank!!

 

So, jetzt doch noch einmal ich. Ich habe noch eine Frage zum Reiter F8, in welchem nach Drehzahlwerten die Einspritzzeiten korrigiert werden können, hier soll auch der Leerlauf eingestellt werden.

Im Leerlauf korrigiert das Motorsteuergerät noch relativ stark, d.h. ich muss in den Leerlauf anpassen. Reicht es da, tatsächlich nur in den Feldern zu korrigieren, oder sollten die Korrekturen in einem "Bereich" erfolgen, damit der Übergang zu dem Modell möglichst gleichmäßig ist?

Wenn ich das richtig verstehe, verändert das Modell ja nur die Einspritzzeit unter einer bestimmten Last, nicht aber im Leerlauf?

Das ist dann auch wirklich erst einmal alles

alex

 

Wenn ich in dem Modell den Leerlauf einstelle, dann hat das natürlich auch Auswirkungen auf den unteren Lastbereich (der passt dann nicht mehr so genau), daher hatte ich gehofft, dass es mit den Kennfeldern, verbunden mit der Drehzahl besser ist.
Probiere ich aus und dann schrittweise die Felder daneben anpassen, dass weichere Übergänge entstehen.

Danke und Grüße, alex

 

Hallo!
Also, ich habe das Problem mit dem zu fett laufen behoben (der Vorbesitzer hatte einen Nachbau LMM verbaut, damit kam die Motorsteuerung nicht klar). Neue Zündkabel gabs auch, die alten funkten schon.
Dazu gabs dann gleich ein neues Saugrohr, um die Valteks mit Benzindüsenadaptern stehend zu verbauen. Soweit so gut.
Läuft auf Benzin jetzt ohne Probleme.
Verdampfer war undicht (Tomasetto Arctic), also raus und komplett überholt. Dann wieder rein, Druck eingestellt (1,2 Bar) Lernwerte der Lambdasonden gelöscht, neue Benzinmap eingefahren (streut jetzt auch nicht mehr) und automatisch Kalibrieren lassen.
Damit dann die Gaskarte eingefahren und das Modell angepasst. Dann die Gaskarte noch mal eingefahren.
Passt soweit alles (wobei wohl doch größere Düsen sinnvoll wären) - nun kommt das große ABER:
sobald ich umschalte gehen die Lambdawerte hinter den Kats in die Höhe (25%) und es wird der Fehler Katwirkung gering für beide Bänke im MSG abgelegt. Beim zurückschalten auf Benzin holpert er dann ganz schön rum und es braucht ein bisschen bis er wieder rund läuft.
Was könnte das Problem sein?
Danke und Grüße, alex

 

Ich mich ja auch nicht
Lernwerte sind die Trimmwerte der Lambdasonden für die Gemischadaption, ja.
Vorkat-Sonden hab ich nur mit Langzeitwerten im ODB, das dauert immer bisschen, bis die reagieren, die versuchen aber gegen zu steuern. Wundert mich aber auch, dass die nicht sofort Alarm schlagen, bzw. ein Gemisch-Fehler abgelegt wird.
Einspritzzeiten sind nicht optimal, weichen aber nur so um 0,5-0,7ms Sekunden ab.

 

Hab ich. Ist wohl ein Missverständnis meinerseits gewesen:
033 (Regelung vor Kat): Pegeln aus bis +25% im Leerlauf
032 (Lambdalernwerte vor Kat): brauchen bis sie kommen.
Sorry, hatte irgendwie im Hinterkopf, dass 033 die Kontrollsonden sind. Dann ist alles klar. Werde den Leerlauf also versuchen über das Kennfeld anzupassen.

Ist es normal, dass sich die Werte vom Modell nicht im Kennfeld widerspiegeln? Kann ich also das Modell einstellen und dann im Kennfeld in den individuellen Lastbereichen (bspw. Leerlauf) Anpassungen vornehmen, ohne, dass sich das Modell verändert?
Weil: das Modell sieht ja gut aus (hab die Lambdawerte allerdings noch nicht geprüft).
Was ist der Modus, nach dem sich eher gerichtet werden sollte? Einspritzzeiten oder Kurztrim (033)?

Danke und Grüße, alex

 

Ja, ich meinte eher in Bezug auf die Werte im höheren DZ Bereich.
Aber egal. Ich probiere es nochmal aus.

Was mir noch aufgefallen ist:
Im hohen Lastbereich brechen die Benzineinspritzzeiten auf den Zylindern 1 und 2 weg. Hat das schon mal jemand gesehen?

 

Du als Umrüster, ja. Ich bin aber kein Umrüster und neben der Gasanlage sind an der Kiste noch ne Menge anderer Dinge nicht in Ordnung. Wie lange soll denn ein 20 Jahre altes Auto laufen, damit sich eine Gasanlage amortisiert? Und im Grunde bin ich ja schon ganz gut voran gekommen, dafür, dass ich keine Ahnung habe (bzw. dank mawi2012 hatte).
Mit den Benzinzeiten ist natürlich doof, daher hoffte ich, dass gerade die langjährigen Umrüster sowas schon mal gesehen haben und den Fehler eingrenzen können?
Plusleitung an den Benzininjektoren habe ich geprüft das ist nichts festzustellen (hatte auf eine kalte Lötstelle spekuliert). Werd mal schauen, ob ich die fraglichen Zylinder mit nem Oszilloskop prüfen kann und sich der Fehler auch dort abbilden lässt. Ansonsten vielleicht ein eine kalte Lötstelle beim Abgriff des Signals für die Gasdüsen? Da der über Masse taktet müssen die Abgänge für die Gasdüsen ja dort abgegriffen werden.

 

Ja, man merkt es nicht wirklich. Ich hab im gleichen Lastbereich ganz leichte (weiche) Ruckler die ich immer der Multitronic in die Schuhe geschrieben hab - könnten natürlich auch daher kommen. Muss man aber schon richtig „hinfühlen“, um das zu merken.
Kann natürlich auch ein Darstellungsfehler sein. Hab in alten Aufnahmen grad noch gefunden, dass das auch schon mit dem alten Steuergerät zu beobachten war.