N62B48 - 260tkm auf LPG

Hallo zusammen,

mein kleiner hat nun 355tkm auf dem Tacho. Bei 90tkm wurde vom Vorbesitzer eine Voltran Gasanlage verbaut.

Aufgrund der hohen Laufleistung und des Alters der Anlage schleichen sich nun einige Wehwechen ein: Die zwei Verdampfer sind undicht und verlieren Kühlwasser. Auch die Keihin Injektoren machen gefühlt langsam schlapp, da es trotz neuer Zündkerzen nach kurzer Zeit zu Zündaussetzern im LPG Betrieb kommt. Mit Benzin schnurrt er weiterhin vor sich hin.

Daher würde ich gerne die Verdampfer ausstauschen und die Injektoren und hätte folgende Fragen:

- welche Verdampfer kann ich verwenden?
- reicht einer? Ich will das Fahrzeug weiterhin absolut Vollgasfest haben.
- sind die Anschlüsse immer gleich? Sowohl Kühlwasser als auch Gas und die elektrischen Anschlüsse? Würde nämlich am liebsten den alten ausbauen und den neuen verbauen.

- Injektoren würde ich gerne durch Hana ersetzen. Einfach weil ich die bereits in einem E39 über viele tausend km gefahren bin und sehr zufrieden war. Und weil Sie natürlich köstengünstiger sind als die Keihin.
- auch hier die Frage bezüglich des elektrischen Anschlusses: Sind die immer gleich? Oder kann es da Probleme geben das z.B. das Gassteuergerät nicht die nötigen Ströme bereitstellt und die Injektoren dann z.B. nicht aufgehen?

Vielen Dank für Eure Hilfe im Voraus.

 

Vielleicht fange ich auch erstmal mit dem Verdampfer an, damit der Kühlwasserverlust aufhört, und einer neuen Einstellung.

Können die Injektoren denn auch an Leistung verlieren? Vielleicht müssen die erstmal gar nicht getauscht werden.

 

Habe heute noch einmal nachgeschaut: Ich habe zwei Voltran V-SGI Verdampfer.

Die E Nummer ist E37 76R010029.

Diese Verdampfer gibt es wohl nirgends mehr. Mit Reparaturset´s möchte ich nicht hantieren, bevor ich das 3x mal ein- und ausbaue und es dann womöglich immer noch undicht ist, will ich jetzt erstmal die Verdampfer austauschen.

Wie gesagt, am besten mit nur einem.

Welchen kann ich als Ersatz nehmen.

Der, der mir hier schon empfohlen wurde von Prins ist der VSI?

Da ich keinen Voltran mehr bekommen werde mit genau dieser E Nummer weiß ich und die Folgen kenne ich. Leider.

Edit: Die Genehmigungsnummer des Steuergerätes ist E4 67R-010098--> google sagt Prins VSi Steuergerät?

Kann ich somit einfach nen Prins Verdampfer dran hängen?

 

Irgendwie die schlechte Erfahrung.

Finde den Voltran Verdampfer mit seinem Kunststoffprüfanschluss blöd gemacht... Habe das Fahrzeug seit nunmehr 2 Jahren und gefühlt bin ich permanent dran: Entweder das KW abdichten oder die Gasstutzen.

Nachdem ich alles mögliche versucht habe die Anschlüsse endlich dicht zu bekommen, habe ich Sie schlussendlich mit Flüssigmetall eingeklebt in der Hoffnung das es abdichtet. Hat genau wieder 2 Monate gehalten.

Ja, ich weiß, macht man nicht...

Ich will das jetzt einmal neu machen und dann Ruhe haben.

Aber klar, grunsätzlich wäre Instandsetzten günstiger und ohne erlöschen der BE.

Packt der VSI Verdampfer denn die PS? Seine Grenze wird ja mit 250kW angegeben.

 

Hallo,

ich bin jetzt soweit den Umbau zu machen.

Eine Frage habe ich jetzt aber doch noch: Die 8mm Flexleitung wurde mittels Y–Stück für die zwei Verdampfer aufgeteilt. Da ich jetzt nur einen Verdampfer fahren werde, werde ich das Stück entfernen und mittels Schlauchverbinder das letzte Stück neu machen.

Meine Frage ist jetzt, ob der Schlauchverbinder den Durchfluss signifikant vermindert? Ich werde den prins Vsi Verdampfer mit Keihin Injektoren gelb fahren und würde es gerne nach wie vor Vollgasfest haben.

Danach kommt ja wieder ne 8mm Flexleitung. Aus der Ströhmungsdynamik weiß ich noch, dass bei verringertem Durchmesser die Strömungsgeschwindigkeit steigt bei gleichem Massendurchsatz.

Funktioniert das in der Praxis oder ist es dann ein Nadelohr?

Beim Verdampfer ist ja auch nen Anschluss, der den Durchmesser im gleichen Maß reduziert?!

 

Zu der Frage vom voherigen Beitrag gesellt sich noch folgende:

- wieso gibt es am Verdampfer noch ein Abschaltventil? Also am Tank ist doch schon eins. Ist es Vorschrift mit zwei zu fahren?
- Das Flüssiggas wird in dem mitgelieferten Absperrventil um 90° umgelenkt. Die Bohrungsdurchmesser schauen recht klein aus. Auch hier habe ich die Befürchtung mir ein Nadelohr einzubauen. Kann ich nicht direkt vom 8mm Flexschlauch in den Verdampfer rein?

 

Okay.

Ist es denn üblich das es ein 90° Winkel darstellt und kann es ein Nadelohr sein?

Der N62B48 in der Konfiguration ist ja grenzwertig vollgasfest und ich möchte nichts riskieren. Also geht es mit den Absperrventil in der Zuleitung und dem Verbindungsstück für die 8mm Flexleitung?

Und welchen Systemdruck sollte ich fahren?

 

Ich hoffe das kommt nicht - bin bei sämtlichen Petitionen dabei um das zu verhindern. Mich kotzt dieser Regulierungswahn langsam an.

Und das was in anderen Bereichen reguliert wird, geht meistens nach hinten los. Mietpreisbremse um nur ein Beispiel zu nennen... Ohne Verstand wird etwas beschlossen, was niemanden hilft und dann wird es nicht mal mehr korrigiert sondern beim Status quo belassen.

Aber wir schweifen ab.

Du hast vermutlich recht, hatte nur die Befürchtung das eben spezielle Maßnahmen ergriffen wurden um es mit einem Verdampfer sauber zum laufen zu bekommen. Gut, wenn dem nicht so ist und auch der Leitungsverbindern keinen negativen Einfluss auf die Gasentnahme hat.

Kannst du mir noch einen Tipp bezüglich sinnvollen Gasdruck geben?

 

Vielen Dank für die Info.

Das Bild der Corvette in deiner Signatur: Ist das deine und läuft die auch mit LPG?

Ich weiß das die Corvettes aufgrund Ihres Hubraums und der Aerodynamik recht sparsam sind... Was verbraucht die denn ca. bei konstanter Fahrt auf der Autobahn bei 160-180km/h? Weißt du das?

Ich möchte mir nämlich noch nen Cabrio mit Dampf zulegen und mit diesem auch mal im Sommer in der Arbeit pendeln (90km einfach)

 

Auch auf Gas?

Hat die noch ne Radmulde oder wo kommt der Gastank hin?

Ich hab heute den Prins Verdampfer verbaut. Natürlich fehlte mir dann das Anschlussstück von der 8mm Flexleitung ins Abschaltventil. Ist das nen M12 Gewinde? Wisst ihr das?

Des Weiteren habe ich entdeckt das in die Drosselklappe gebohrt wurde und von da aus mittels Y Stück Unterdruckschläuche in die Verdampfer gingen.

Ich vermute jetzt das die Anlage bisher im MAP–Modus lief?! Hatte nie die Einstellungen kontrolliert.

Aber jetzt wird‘s richtig gemacht. Hoffentlich :-)

Was ich auch nicht gewusst habe, ist das ich nen speziellen Stecker benötige für die elektrische Anbindung des Sperrventils. Beim alten Verdampfer waren es einzelne Flachkontakte.
Bekomme ich diesen Stecker einzeln?

Und der Verdampfer hat auch zwei so Nippel. Der eine ist sicher für den Unterdruck für den Map Modus, aber der andere?