E46 330i M54 KME Zündaussetzer Zyl. 4-6

Guten Morgen zusammen,

ich heiße Ralph und habe mich gerade hier im Forum angemeldet, da ich ein Problem mit meiner Gasanlage habe. Es handelt sich um ene KME mit einem Zenit STG.

Die Anlage war bereits in dem Wagen verbaut als ich ihn gekauft habe, dürfte jetzt so an die 150.000 km gelaufen haben (gesamte Laufleistung sind 285.000 km).

Die Anlage machte schon seid längerem immer mal wieder Probelme, aber dieses jahr habe ich mich dann entschlossen sie wieder fit zu kriegen.

Getauscht wurden jetzt Verdampfer und 6 neue Injektoren. Die Anlage lief danach erstmal soweit problemlos, nur bei ca. 130 km/h Autobahn gab es sporadisch ganz kurze Ruckler, aber keinerlei Einträge im Fehlerspeicher was irgendwelche Zündaussetzer angeht. Bin dann nochmal zum Gasbetrieb gefahren um die Injektoren nochmal nachjustieren zu lassen. Auf deren Probefahrt kam es dann anch ca. 10km Autobahn dazu, das der Wagen in den Notlauf ging und im Fehlerspeicher "Zündaussetzer auf Zylinder 4, 5 und 6 angeigt wurde. Fehlerspeicher gelöscht, wieder auf gas weiterfefahren, nach ein paar Kilometern das gleiche. Sind dann im Benzinbetrieb zurück zu ihrer Werkstatt gefahren.

Jetzt ist es so, das sobald er im Standgas umschaltet, direkt alle 3 Zylinder abgeschaltet werden und der Wagen mit o.g. Fehlern im Speicher in den Notlauf schaltet. Wir haben gestern zusammen die Steckverbindungen vom STG zu den Injektoren durchgemessen, da scheint alles i.O. zu sein. In der Diagnose der Gasanlage werden alle 6 Injektoren als i.O. angezeigt mit ordentlicher Einspritzmenge etc.. Vermutet wird jetzt das Zenit-STG als Übeltäter.

Im Benzinbetrieb läuft der Wagen absolut sauber, keine Aussetzer etc., Zündkerzen und Zündspulen sind kompett neu.

Hat jemand von euch eine Idee was das sein kann? Ich finde es merkwürdig das die komplette Bank auf einmal ausfällt.

VG und vielen Dank schonmal!

Ralph

 

Hi,

vielen Dank für deine Antwort, ich werde das mal mit der Werkstatt besprechen. Die Emulation erfolgt im STG, richtig?

Es ist tatsächlich so, das es eine KME mit einem Zenit-STG ist. ist auch so in den Papieren eingetragen und lt. Internetrecherche ist das wohl so auch tatsächlich des öfteren mal verbaut worden.

 

Hmmh, also ich will mich nicht festlegen was das KME angeht, dafür kenne ich mich damit zu wenig aus. Was ich sicher weiß ist, das da ein Zenit-STG drin ist, denn das steht da ganz dick drauf.

Ist das denn denkbar, das wenn da was mit den Widerständen nicht pa0t, das davon dann die komplette Bank 2 betroffen ist? ist in dem GSG ne Art "Bündelung" der Zylinder?

Edit: Im Fahrzeugschein steht KME mit STG E8 67R-014229 welches lt. Google Zenit ist?!

 

Mal angenommen, es ist nicht das STG, was käme als Fehlerquelle noch in Frage? Am Montag lasse ich mal die beiden Rails untereinander tauschen, mal sehen ob der Fehler mitwandert.

 

Hi, Masse und 12V+ wurden gemessen, liegen an. ich hatte heute morgen auf benzinbetrieb im unteren Drehzahlbereich bei ca. 1900 U/min leichte Ruckler. Werde am Montag auch nochml alle Zündspulen inkl. Kerzen prüfen lassen. Sind zwar alle neu, aber trotzdem, irgendwas stimmt da anscheinend auch nicht so ganz. Für den Komplettausfall der Bank2 bei Gas ist da aber bestimmt nicht verantwortlich, dafür sind die Ruckler zu gering. Die MKL ging auch nicht an, so schlimm war es also noch nicht.

 

hmmh, bin mir jetzt gerade nicht mehr sicher, will da auch nix falsches sagen. Wir haben auf Durchgang gemessen vom Stecker zu den Injektoren und 12 V meine ich auch. Bei der Masse bin ich mir jetzt gerade nicht mehr so sicher ob und was da geprüft wurde.

 

Kann man eigentlich irgendwie feststellen, ob aus den Düsen tatsächlich Gas rauskommt, und wenn ja, ist es genügend Gas?! Also nicht simuliert per Druckluft was aus den Düsen rauskommt, sondern tatsächlich im Gasbetrieb?!

 

ich nicht!!!!! So wurde das meines Wissens bei der "Nachjustier-Aktion" beim Umrüster gemacht. An deiner Reaktion erkenne ich, das das wohl evtl. nicht ganz zerstörungsfrei abgelaufen sein könnte?! Würde erklären warum das jetzt so eklatante probleme sind. War vorher nicht so!

 

Guten Morgen,

kleines Update. Gestern nachmittag bin ich im Notlauf nach hause gefahren (Fehlerspeicher Verbrennungsausstezer Zylinder 5), auf Benzin wohlgemerkt. Es scheint da allmählich irgendetwas immer schlimmer zu werden. heute nachmittag werde ich mir mal die Kerzen anschauen und ggf. durch normale Serienkerzen ersetzen.
Die ganzen Probleme haben angefanngen, als ich meine uralten Gaskerzen gegen die NGK Laserline ausgetauscht habe, natürlich nicht sofort, aber das war die einzige Maßnahe, die Einfluß auf die Zündanlage hatte, ansonsten wurde nur ein gerissener Faltenbalg ersetzt (Falschluft). Könnte es sein, das die Kerzen Schäden an den Zündspulen verursachen? Die Symptome kenne ich nämlich schon:

Historie:

Kerzen getauscht - nach kurzer Zeit Probleme im Gasbetrieb, auf Benzin alles gut - nach ca. 1000km Zündspule 3 defekt (Fehlerspeicher Verbrennungsausstezer Zylinder 3), im Benzinbetrieb nur Notlauf möglich.
Zündspulen getauscht (Bremi, die alten originalen hatten da ca. 283.000km auf de Uhr) - nach wieder ca. 1000km erst Probleme mit der Gasanlage, dann nun wie beschrieben auch auf Benzin


VG
Ralph

 

So, Zündkerze Nr. 2 (auf besagtem Zylinder 5) von den NGK-Dingern ist ebenfalls kaputt. Mit ner normalen Serienkerze läuft der Wagen 1a, mit der NGK sofort in den Notlauf. Die Kerze ist nass, da zündet nix. Ich hoffe heute kommen meine neu bestellten Bosch Platinum, dann werde ich überall normale Kerzen einbauen und damt fahren, Den Gasbetrieb werde ich mit den Kerzen auch antesten. Für mich steht an dieser Stelle erstmal fest - FINGER WEG von den NGK LASERLINE LPG.

Werde weiter berichten!