VSI 1 Motor stottert bzw zwei zylinder laugen nicht mit

Ich würd mal auf den Emulator tippen. Die gehen gerne mal
kaputt.

 

Mich nervt dieses Zweitaktöl zZ (neulich hat da schon mal jemand mit rumgeplanscht) - eigentlich wird diese Plörre ja nur von den Dieselheinis in ihre Ölbrenner gekippt (wozu??), aber in Gasdüsen hat das nix zu suchen.
Einmal müssen die TROCKEN laufen um schnell und vor allem verschmutzungsfrei zu laufen - so bleibt der Dreck ja geradezu drin kleben Dann sind da Dichtungen drin, die nicht für den Betrieb mit Fremdstoffen gedacht sind und aufquellen können.

Zum fred - Düsenstecker. Selten aber kommt bei alten Prinsen schon mal vor das die an Kontaktschwäche leiden. Das kann unwahrscheinlich nerven, weil die mal gehen, mal nicht und messen nix bringt. Manchmal spürt man es im Betrieb auf, wenn Zylinder aussteigen, weil ZUERST die Gaszeiten wegbleiben

 

Naja, is halt ne Frage von Theorie und Praxis oder anders formuliert - wer heilt hat recht
Vielleicht sollte theoretisch in so nen Injektor kein Öl rein und theoretisch könnten Dichtungen aufquellen. Also sei die Methode theoretisch schlecht, und deshalb nicht zu empfehlen.
Nun kommt ein Praxisbeispiel von mir selber, ohne dass ich hiermit behaupten würde, dass sich das genauso immer und überall ausgehen würde:
Bei meiner Prins VSI1 in meinem Polo 9N war es nach einigen zehntausenden Kilometern nach Umrüstung so, dass Geruppel und Gezuppel auf Gas kalt war und bei Erwärmung besser wurde, auf Benzin alles ok. Also Vermutung: Leicht verklebte Injektoren. Tja, was macht man da... Meinen Umrüster gibts schon länger nicht mehr. Ich musste seit Umrüstung auch nie wieder zu einem Umrüster wegen irgendwas, Interface gekauft und bisher erfolgreich alles selber auf die Reihe gekriegt.
Ausbauen wollte ich erst mal nix. Und auch nicht irgendeinen Wunderspezialreiniger oder sonstwas kaufen.
Eben nach dem Motto: Keep it simple. also recherchiert, was kann man den Injektoren, dem Kat usw. zumuten. Und da wird dann rumdiskutiert, mal haben Chemiker das Wort, mal Physiker, mal Selbstschrauber usw. Meine Recherche hat dann in der Synthese dazu geführt, dass ich es mit Zweitaktöl wage. Ich bin selber kein Chemiker und Physiker, aber was ich von anderen so las, hat mich persönlich zumindest überzeugt. Kein Bremsenreiniger, kein Alkohol, kein Benzin, ich landete beim Zweitaktöl.
Rein damit, einwirken lassen, durchrauschen lassen, Prozedur wiederholt.
Keine Probleme auf LPG kalt nach der Prozedur, nicht direkt danach und auch nicht weitere zehntausende Kilometer später.
Es gab die Probleme vorher, und nachher nicht. Vorher war das auch nicht nur einmal, ich hab mir das schon ne Weile mitangesehen. Ich schließe hiermit Placebo zu 100% aus.
Scheinbar hat es nix aufgeqollen und scheinbar hat das Öl keinen weiteren Dreck angezogen.
Ich persönlich würde bei einem erneuten Auftreten der identischen Probleme die Prozedur jederzeit völlig angst- und schmerzfrei wiederholen.
Auch mit dem Risiko, dass was schiefgehen kann und die leicht angeqollenen Dichtungen dann die Grätsche machen könnten - was zunächst ja nur Theorie ist
Ich habe für mich erwiesenermaßen meine kranke Karre geheilt - was man auch immer (theoretisch) davon halten möge.
Ich seh auch immer gern hinter die Kulissen und mach mir allerlei theoretische Gedanken, am Ende zählt aber die Praxis.
Klar kann man sich gleich nen Satz neue Injektoren holen. Oder zum Umrüster/zur Werkstätte gehen. Oder einen Wunderinjektorcleaner ordern. Oder Injektoren ausbauen und unter Antakten ordentlich reinigen (was ja mancheiner auch behauptet, dass das garantiert nur so und nicht anders ginge).
Seltsamerweise werden sehr oft die simplen Lösungen mit 'Haushaltsmitteln' oder nach dem Motto 'Oma´s Gehimtipp' nur belächelt und in die Ecke geschoben "so kann das nicht funktionieren". Seltsamerweise sind zufälligerweise immer die Methoden die besten und empfohlenen, die nur ein Fachmann ausführen kann, Spezialequipment erfordern, nen Haufen Zeit und nen Haufen Geld kosten.
Leider ist aber nicht alles im Leben Raketenwissenschaft.
Man kann einfach nen Railschlauch abziehen, Zweitaktöl reinkippen und einwirken lassen und so Paraffin auflösen. Es darf nicht so einfach sein, und doch ist es gemeinerweise so.
Zumindest für mich
Ich hab in meinem Leben so schon einige Reparaturen/Wartungen usw. durchgeführt. Inclusive Recherche, teils theoretischen Unterbau, teils auch nicht. Am Schluß dann oft auch einfach riskiert und geschaut, was dabei rauskommt. Vieles davon werden "Experten" als den totalen Pfusch darstellen, was mich aber nicht bekümmert, wenns ganz einfach funktioniert.
Klar gibts Grenzen. Man muss ja nicht gerade mit wirklich sicherheitsrelevanten Baugruppen rumexperimentieren oder ohne Sinn und Verstand einfach irgendwas machen oder anderen blind vertrauen.
Man muss aber auch nicht jedem Sachverhalt in dem Leben mit Lehrbuchmethoden begegnen.
Sich selber mit simplen Methoden helfen können macht einen auch stolz und ausprobieren und auch mal 'pfuschen' macht Spaß - insbesondere wenns dann auch noch funktioniert
Ich seh Dinge auch gern aus der Warte 'was würd ich jetz machen wenn ich in Kanada in der Pampa unterwegs wär, der nächste Menschenkontakt 100km entfernt, kein Handyempfang usw'. Also nix Umrüster, nix online was bestellen, kein Laden, kein Fachmann, kein Support.
-> Rein mit der Plörre, kurz warten, weiterfahren, fertig

Im übrigen schreib ich das grad fast zufällig genau zu diesem Thema, es läßt sich beliebig auf alles mögliche anwenden, war halt nur grad ein Anlaß, bin jetzt nicht total versessen auf die Zweitaktölkiste. Ein Beispiel von vielen.

 

Also saufts des Zeigs, kann Krebs heilen :-)
Ich schwör auf kretisches Olivenöl - schmeckt besser.

 

Der Lebensmittelschrank versorgt bereits die Kettensäge mit Kettenöl, in dem Fall aber raffiniertes Rapsöl, das ranzt und verharzt weniger schnell
Das kretische Olivenöl kommt in den Salat

 

Da siehste mal, wie präzise Informationen aus net sein können - auch bzgl Ölpanscherei zB :-)
Logisch hat die alte VSI nen externen Emu, der auch bekannt für Probleme ist :-)

 

Boah, ist das so schwer.....emulator prins - Google-Suche:
Klaus hat irgendwie recht.

 

Kann Dir eine 64bit Version der alten VSI Software geben, ich schreib Dir in der Unterhaltung.

 

Ist das eigentlich ein Turbo?
Welcher Gasdruck ist denn eingetragen unter idle_level? Diesen sollte man auch im Leerlauf auf Gas haben. Druckschwankungen um 0,2 bar halte ich durchaus für normal, wenn man richtig leitung abfordert, könnte das auch mal 0,3 bar sein, das sollte aber nicht zu beschriebenen Problemen führen, da die Prins das durch längere Einspritzzeiten ausgleicht, ist also erst problematisch, wenn die Einspritzzeiten zu lang werden wegen hoher Drehzahl.

Wenn es nur auf zwei Zylindern auftritt, mal die Injektoren oder Rails quertauschen, um zu sehen, ob der Fehler dann mitwandert.