Smart forfour - Autogas

Moin,
Gibt es zu dem Smart forfour mit 1,5 l Motor (M 135 E 15) und 109 PS evtl Besonderheiten zu beachten.
Benötigt der Motor flashlube?
Ist eine automatische Umschaltung auf Benzinbetrieb oberhalb 5000 U/min wirklich notwendig?

 

Sorry ich habe im Gas Cafee einen neues Thema geschrieben.
Das Gas Cafee hat dien Untertitel:
"Gas Cafe
Es tauchen ja immer wieder Fragen auf. Ob schon umgerüstet oder noch am Informieren. Hier antwortet jeder jedem!"
Dass du oben eine Info zu R115 angepinnt hast ... OK habe ich gelesen, bedeutet für mich aber nicht, dass es imGas Cafee nur um R115 geht.
Sollte ich das falsch interpretiert haben, ok dann hast recht.
Dann solltest du aber auch die Beschreibung zum Gas Cafee überarbeiten. ;-)

 

Moin,
Es geht mir nicht um das Umrüsten auf eine Gasanlage, denn die hat das Auto schon.
Es geht mir auch nicht um den Gasanlagentyp. Ich möchte einfach wissen ob die bestehende Konfiguration bei dem Motor so gut und richtig ist, oder ob man sich z.B. das mit dem Flashlube schenken kann oder es lebensnotwendig ist.

Gibt es zu dem Smart forfour (9891/014) mit 1499 cm³ Motor (M 135 E 15) und 80 KW evtl Besonderheiten zu beachten.
Benötigt der Motor flashlube?
Ist eine automatische Umschaltung auf Benzinbetrieb oberhalb 5000 U/min wirklich notwendig bzw sinnvoll?

 

Danke,
Bin am WE über das Auto gestolpert und nun steht er bei mir auf dem Hof.
Für meine Holde eigentlich genau das richtige Auto - Liebe auf den 1. Blick sozusagen.
Ich habe die Technik an nun der Backe.
Nur erst mal langsam einen Überblick bekommen was so alles gemacht werden muss.
Dann noch jemanden finden der hier halbwegs in der Nähe ist und sich mit bigas SGIS-N auskennt.
Läuft zwischen Leerlauf und 4000 U/min subjektiv einwandfrei.
Leider ist das Umschalten in beide Richtungen deutlich zu merken.
Über 4000 U/min kommt leider ein Ruckler.
Das könnte aber an dieser schlechten Umschaltung auf Gas / Benzin liegen.
Hat Flashlube, da setze ich aber die Tage mal Bilder rein, ob das so alles richtig ist oder verschlissen.
Also ist das Grundsätzlich OK, ich sollte aber vielleicht ein wenig "Feintuning" machen lassen, da Optimierungsbedarf besteht.

 

Scheint nur eine Nuckelflasche zu sein.
T-Stück im Unterdruckschlauch dann Schlauch zur Flasche und da ist der Saugeinsatz auch nicht fest.
Aber das dürfte sich doch sicher mit überschaubarem Aufwand durch etwas besseres ersetzen lassen.

 

Wenn ich das Auto von der Nuckelflasche "entwöhnen" möchte, welche Variante würdest du mir Vorschlagen?
Wäre sie dann für den Selbsteinbau geeignet?

 

Ich würde mich dann schon aus Kostengründen zu der Variante Valve-Protector entscheiden.
Der Arbeitsaufwand für den Valve-Protector Sequential dürfte ja nur geringfügig höher sein.
Wenn allerdings die Additivierung vor dem Rail sich als langfristig nachteilig, z.B. auf die Lebensdauer des Rails auswirken sollten, was ich aber nicht hoffe dann müsste ich die Variante noch einmal überdenken.

 

Eine Frage mal wieder zu dem Auto.
Verbaut ist ja ein rotes Valtek Rail mit Düsen zwischen 2,0 und 2,5 mm, genauer kann ich es mangels geeigneter Messmittel nicht messen.
Ich kann jetzt ein Rail von Bigas DI21F mit der passenden 67R Nr. bekommen.
Es sind aber keine Düsen dabei, was nicht so schlimm ist, denn man kann sie ja nachkaufen.
Wer kann mir sagen, welche für den Motor jetzt die Richtigen sind? (2,2 oder 2,4 oder eine ganz andere Größe)
Ich weiß ja nicht, ob das, was in dem Valtek Rail eingebaut ist richtig ist, denn es gehört ja zumindest nach der R67 Nr nicht zu der Anlage.
Und 100% sauber läuft er ja auch auch noch nicht.

 

Valve Protector Kit 4 ist mir angeboten worden. Wenn ich recht verstehe, speist dieses Kit in den Ansaugkanal
Reicht es mit einfacher Leitung (sicher besser als Nuckelflasche) oder ist es besser eine Spinne einzusetzen.
Welches Kit speist in die Gasleitung ein vor den Injektoren?
Ich weiß, die beste Lösung ist sequentiell aber leider auch die teuerste.