Selbstumrüstung Audi C4 S6 4.2 V8 KME Diego G3

Ich habe beide noch nicht offen gesehen. Irgendwann tauchen da schon mal Bilder von innen auf.

 

Da ist aber nur ne Diego zu sehen.

Ich schau mal in beide Firmwares rein. Vielleicht seh ich ja was.

Ist der Abfall vom Gasdruck jetzt eigentlich normal?

 

Ich mein Bilder der Platine, speziell von der CPU.

KME-Steuergerät defekt durch Verpolung?
Hier ist die Bezeichnung der CPU leider nicht vollständig zu sehen.

 

Da ich bei nem OEM gearbeitet habe, Motoren, Kabelbaum und Steuergeräte waren bei verschiedenen Fahrzeugen in der Tat gleich.
Was spricht dagegen sich das mal anzuschauen?
Ich kann euch ja verstehen, da kommt einer daher gelaufen und baut sich so ne Anlage selbst ein - dann will er noch an der Software rumfummeln, stellt komische Fragen...

 

Naja beim selbe Panel wäre ich mir da nicht so sicher

 

So die ersten paar 1000 km gefahren, viel Autobahn passen die Einstellungen jetzt ganz gut für Drehzahlen bis 3000rpm und wenn die Gastemperatur recht hoch ist (>30°C). Vollgas passt das Gemisch auch ganz gut (trotz Gastemperatur die in den Keller fällt, Gasdruck ~0.9 Bar) aber niedrige Teillast schwenkt die Lambda ständig ins mager, auf Benzin passiert das nicht - tja das ist der Knick vom Leerlauf und haut halt rein, ich glaub den Knick mach ich raus und über die Map Korrektur ziehe ich den Leerlauf magerer.

Bei Gastemperatur um 0Grad bin ich immer einfach vom Gas - aus 200km/h raus passiert das recht schnell. Ich muss mir das ganze nochmal anschauen - ob der Fahrtwind dort doch "reinhaut" und ich den Verdampfer isolieren sollte - final wird sich das aber vermutlich erst im Sommer "zeigen" ob ein Zweiter Verdampfer notwendig ist. Vielleicht krieg ich noch etwas Wärme mit Druck absenken in's Gas - aktuell ist die Neigung noch negativ, vielleicht treff ich ja die 0.

 

So mal wieder was neues von der Front.

Gasanlage ist jetzt knapp über 20k km verbaut - hier und da gefallen mir paar Sachen noch nicht.
- Gastemperatur Korrektur anpassen (CTG1-CTG20 im Konfigfile)
- Rails verbinden (ich finde nur keinen "drehbaren" Anschluß damit es schön zu lösen ist - Ideen?)
- Filter prüfen

Wieso Filter prüfen? Nun bei längeren Vollgasfahrten bricht der Gasdruck bis 0,5 Bar ein und die blaue Lampe fängt anzublinken - dies war Anfangs nicht der Fall.

Ich habe auch endlich mein CanChecked Display verbaut, kann also ohne Laptop sehen was mit den Lernwerten usw. passiert:


Demnächst gibt es noch eine UART2Can Erweiterung und dann fliegt der Original Gasumschalter auch raus.

 

Die letzten Tage hat es manchmal nach has früh gerochen. Erst hatte ich das Überdruckventil vom Verdampfer vermutet.
Nach etwas suche fand ich dann die Ursache an einer Clickschelle am Gasfilter...
Fliegt die Tage raus und es kommen Schraubschellen rein. Das ganze würde den abfallenden Gasdruck sowie die Abweichungen mit der Temperatur erklären..

 

So habe jetzt den Verdampfer isoliert. Die Temperaturen sind schon höher jetzt.

Alles Feuerfest bis 1000 grad..

Filter packe ich vielleicht auch noch ein, ich tausche den aber demnächst einfach mal.

 

1 Jahr ohne Zwischenfälle.
Gasdruck und Temperatur Abfall Ursache konnte ich auch abstellen. Das Original Motorsteuergerät geht auf über 100% Duty Cycle.
Ich habe die Gaseinspritzzeit jetzt einfach begrenzt (auf einen gesunden Lambdawert) und seitdem ist da auch Ruhe...
Da dies für mich keine saubere Lösung ist, demnächst kommen größere Benzineinspritzdüsen rein damit ich einen sauberen Duty Cycle habe welchen ich 1:1 übernehmen kann.