Prins VSI 1 aufrüsten für Kompressorbetrieb

Einen anderen Link hätte ich noch
Schlauchnippel Ø 8mm Kraftstoffschlauch Ölschlauch Benzin

Oder darf ich das Ventil gar nicht im Schlauch einbinden?

 

Tach inne Runde

Ich habe heute nochmals versucht, die Mutter nachzuziehen. Weiter schrauben ging auch, aber das Teil wird nicht fest. Der Schneidring dreht mit dem ganzen mit. Ich kann das ganze mit sanfter Kraft ca. 1/12 Umdrehung vor und rück bewegen
Den Schneidring bekomme ich auch nicht mehr ab, da aufgrund der ganzen Winkelei die Mutter sich nicht genug zurückziehen lässt.

Ich möchte aber ungern für diese Konstruktion meine Ersatzrail zerschneiden aufgrund der Problematiken.
Daher nochmals meine Frage, darf ich Rücklaufventil in den Benzinschlauch einbinden.

Ich könnte das Ventil sonst ja auch im Schlauch, der die erste Rail von der linken Zylinderbank mit der Rail von der rechten Zylinderbank verbindet, einsetzen. Ob das Ventil vor oder nach dem Benzindrucksensor sitzt, dürfte ja egal sein, da der Druck im ganzen System gleich bleibt, egal wo das Ventil sitzt. Es lässt ja nur kontrolliert Druck ab.

Wie habt Ihr sowas gelöst, wenn ein Rücklauf erforderlich ist.

 

Hallo

Ich möchte jetzt nach der Winterpause die Arbeiten weiterführen und stehe jetzt vor der Verlegung des Faro Schlauch.
Hier stelle ich mir nun folgende Fragen, die ich an euch weitergeben möchte.
Ich möchte die alte Kupferleitung im Fahrzeug belassen und als Befestigungsmöglichkeit für den Faro Schlauch benutzen.
Macht das Sinn bzw. bringt es einen kleinen spürbaren Vorteil wenn ich beide Leitungen anschliesse? Sprich ab dem 8mm MV ein T-Verteiler, an diesem beide Leitungen anschliessen, vor dem 8mm Verdampfer wieder mittels T Verteiler zusammenführen und anschliessen.
Ich weiss das es keinen Vorteil unter Dauerlast bringt, aber vielleicht zumindest in kurzen Beschleunigungsphasen?
Oder ist es letztendlich nur unnötiger Mehraufwand ohne irgendeinen Nutzen?

Wäre dankbar für eure Erfahrungen aus der Praxis.

Martin

 

Hallo Rohwi

uff, erheblicher Mangel. Das hätte ich nicht gedacht. Gut, dann fliegt Kupfer raus und mal schauen, wo und wie ich die Faro befestige.
Vielen Dank für deine Auskunft, kurz und knackig.

Gruß Martin

 

Moin

Erstmal vielen Dank für eure Hilfe und dieses Forum hier
Stück für Stück komme ich voran und habe wieder neue Fragen an Euch.
Ich habe am WE die Flexleitung erst mal provisorisch verlegt, in dem ich sie an der Kupferleitung befestigt habe. Dabei konnte ich mit Freude erblicken, das damals in Lübeck der Umrüster gute Arbeit geleistet hat. Ca. alle 25 bis 40cm wurde die Leitung mit Schellen befestigt. Leider nur zu klein für die Flexleitung.Macht aber nichts, morgen kommt ein Paket mit größeren Schellen.
Dazu die ersten Fragen:
1. alle 25cm bei Flexleitung eine Schelle, richtig?
2. vorne im Motorraum kann ich diesen knappen Abstand vom Holm, letzter Befestigungspunkt bis Verdampfer nicht einhalten. Hier geht die Flexleitung gerade hoch ca. 35cm bis zum Verdampfer, ist das ein Problem?

Die nächsten Fragen rühren zum Betrieb.

Die VSI und die gelben Keihins nenne ich mal ja stark. 2 Jahre ohne Saft, lief der Motor recht schnell rund ohne Fehlermeldung.
Bexprins ist bestellt wegen der Turbo Map Version.

Erste Frage handelt sich um die Benzinmap.
Es muss ja erstmal auf Benzin eine vernünftige Map eingefahren sein, damit man dann die Prins darauf abstimmen kann. Soweit alles klar.
Speichert die Prins ihr Kennfeld dann dauerhaft ab? Die Frage kommt daher, weil der Mustang gerne mal die Batterie leerlutscht etc. und dann das Benzinkennfeld neu einfahren muss. Lehnt die VSI sich dauerhaft an die Benzinmap oder ist einmal eingestellt eingestellt.

Die zweite Frage handelt sich um den STFT und LTFT. Was das ist, ist mir klar. Nur nicht so ganz die Anzeige meine Auslesegeräts.Ihr schreibt immer etwas von x% Abweichung, darauf soll man achten etc.
Mein Gerät, ein SCT X4 Tuner, zeigt Werte zwischen 0.80 bis 1.15% an. Verstehe ich das richtig, das dann damit zwischen -20% bis +15% gemeint ist?
Das sind Werte im STFT. Auf LTFT bleibt er konstant 1.00% laut Anzeige.Obwohl ich den Benzinverbrauch insgesamt zu hoch finde. Auf Benzin pendelt er im Plus Bereich, auf Gas im Minus Bereich. Auf jeden Fall kommt keine MKL oder von der Prins eine Fehlermeldung.

Und ja, ich weiss, das erst mal alles mit der Software ausgelesen und eingestellt werden muss. Mir ging es darum, ob die Anlage überhaupt läuft, beim Umbau auf Kompressor die Werkstatt eventuell irgendwelche Kabel beschädigt, falsch angeschlossen o.ä. passiert sein könnte.

Das kann ich nun alles ausschließen

Gruß Martin

 

Danke für deine schnelle Antwort, das hilft mir weiter. Die Blindstecker mit den Kabelbrücken sind vorhanden.
Mit den 25cm meinte ich hier im Forum gelesen zu haben. Das bei einer Flexleitung geringere Abstände vorgeschrieben seien wie bei der Kupferleitung. Als Werte wurden diese 25cm genannt.

 

Sodele, da bin ich wieder.
Interface heute gekommen, bei Vogler Sonntag bestellt. Bexprins installiert, Interface angeschlossen, Treiber sofort automatisch aus dem Net installiert und ran ans Auto. Funktioniert auch soweit, aber....
Ich habe wohl einiges falsch verstanden. Dachte das wäre eine neue Software, so daß ich die Turbo Funktion schalten kann. Scheinbar nicht. Ich kann zwar soweit die rc inj und off usw. einstellen. Aber das war es auch schon. Es ist letztlich also nur ein Programm zum auslesen des SG und einstellen einiger Parameter basierend der aufgespielten VSI Software?!

Wenn ich das also richtig verstehe, brauche ich zum weiterkommen die letzte Version der VSI Software?

 

Ja, ich habe nur die Home Version. Wahrscheinlich liegt es daran. Ich werde versuchen Herrn Beifuss diesbezüglich.zu kontaktieren.
Ansonsten muss ich halt mehr Geld in die Hand nehmen und Armin auf den Sack gehen.

 

Hi

Ja, ich komme aus RZ und Sparmartin ist deutlich näher. Ich war auch schon mal bei Ihm. Im Nachhinein betrachtet....
Aber das ist nicht Thema hier.

@V8gaser dein Tipp war richtig, Upgrade auf Business ist das ZauberWort. Und ich mag dieses bunte BlingBling

 

Da bin ich wieder.
Upgrade hat sofort gut geklappt. Auf Turbo LPG eingestellt. Map sensor 0,5-4 Bar ausgewählt, nur welchen MAP Sensor meinen die damit? Habe ich hier einen anderen Wertebereich gewählt, veränderte sich der Wert des Psys und Psys Map.
Psys auf 1,6 bar eingestellt, wobei dieser Wert jetzt für mich die Frage stellt, sind es wirklich 1,6bar? Denn wenn ich einen anderen Map Wertebereich nahm, z.B. 0,5-3bar, änderte sich Psys auf 1,3bar, ohne das ich am Verdampfer gespielt habe.
Psys Map steht bei 1,3 bar im Leerlauf, Idle level auf 1,6bar, Low Level 0,70 bar. Rc 135% off 30
Damit läuft er wie ein Bienchen, besser wie auf Benzin , nur, wie am Anfang dieses Thread von euch bereits erwähnt wurde, bei Stulle sinkt der Psys Map schnell weg. Deswegen habe ich den so niedrig gewählt. Der STFT bleibt aber trotzdessen im grünen Bereich.
Die STFT pendeln in allen Lagen stabil zwischen 0,9 und 1,1. Wesentlich stabiler wie auf Benzin.
Interessant fand ich beim einstellen, das ich den RC hochsetzen musste um den STFT aus dem mageren Bereich bei mittelstarker Teillast in den neutralen Bereich zu bekommen. Eigentlich müsste doch bei hochsetzen des RC der Motor fetter laufen?!
Konkret : Teillast bei 3000 Umin und 150kmh mit RC 115 ein STFT von 0,75-0,8 , mit RC 135 STFT 0,95-1,00.

Desweiteren finde ich auch bemerkenswert, das die Umschaltung von Benzin auf LPG so soft kommt, das ich es ausser der Anzeige während der Fahrt gar nicht merke.
Damals nach dem Besuch des o.a. Umrüster starb der Motor dabei fast jedes mal.

Auf jeden Fall bin ich so schon mal recht zufrieden.

 

Ja, war das original Prins Erweiterungskit. Dann ist das richtig eingestellt. Danke für die Antwort.

Was mich jetzt noch interessiert, ist die Kommunikation zwischen Prins Steuergerät und Fahrzeug Steuergerät. Gibt es da überhaupt einen Austausch? Oder wird nur das Prins Steuergerät eingestellt und das war's. Mir geht es um die Korrektur der Einspritzwerte. Der STFT zeigt zwar per OBD an, das nachgefettet bzw. abgemagert würde, aber passiert das auch wirklich? Also die Lambdasonde meldet das Gemisch ist zu mager, es muss angedeutet werden. Übernimmt das die VSI und setzt das dann um? Oder wie funktioniert das.

 

Danke Klaus. Mehr brauchst du auch nicht schreiben, du hast mir meine Frage damit vollkommen beantwortet.

 

Hallo

Kleine Zwischeninfo für die, die es vielleicht interessiert.
Ich konnte jetzt den ersten groben Verbrauchswert ermitteln.
Mit Benzin hatte ich einen Verbrauch ohne Kompressor von ca.12 l, nach dem Umbau ca.15 l
Mit Gas vorher 15 l, jetzt ca 17l. Das sind überwiegend ruhig gefahrene Werte mit viel Stadtanteil, auf der Bahn fahre ich gerne zwischen 130 und 160.

Was ich nur noch nicht ganz verstehe, wenn ich den RC inj von 135 runter setze, das er dann lt. STFT fetter läuft. Zumindest lese ich das so, weil der Trimmwert dann von umme 0,9 auf grobe 0,8 sich ändert, statt wie erwartet durch die kürzere Öffnungszeit magerer zu werden.
Gemessen bei 130 und konstanter Last, Fahrzeug hat Sprungsonde.