Icom JTG braucht "Pflege"

Den Temperaturschalter hab ich jetzt endlich gefunden, war etwas versteckt aber da ich eine Dichtung am Motor tauschen musste und viel demontiert hatte, hab ich ihn gefunden. Leider total dumm gesetzt... naja. Hab ihn überbrückt, jetzt wird direkt geschaltet. Falls ich im Winter Probleme hab kann ich einfach wieder umstecken, ansonsten fliegt er raus.

Schlauch fürs Manometer bau ich mir noch an. Die Mapco Pumpe ist da, ist wirklich kleiner als gedacht. Die sieht aber etwas anders aus als auf den Bildern von anderen, scheint etwas verändert worden zu sein was die Anschlüsse angeht. Mal sehen wie die sich macht.

Ich bin mittlerweile auch recht sicher dass ich die grünen Einspritzdüsen brauche, was leider recht teuer wird.

 

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Eben die Mapco 22760

Naja, die Düsen die ich habe takten aber einfach zu langsam für meinen Motor. Kann ich nichts dran ändern.

 

Ich hab jetzt die Pumpe gewechselt. Also wer sich das ausgedacht hat, das können echt nur die Italiener. Die Kabel sind ja echt ein Witz und speziell die Verkabelung ist auch so eine Sache. Das Arbeiten an meinem Radmuldentank ist auch nicht gerade spaßig, speziell den ganzen Kram "um die Ecke" zu erfühlen ist kein Spaß. Naja egal, die Pumpe konnte ich tauschen, das einzige was partout nicht mitmachen wollte war der Vorlaufschlauch. Irgendwann hab ich es dann geschafft, der eine Anschluss ist halt jetzt etwas kürzer. Dafür mit einer Schraubschelle befestigt.

Irgendwann hatte ich dann auch den Mist mit den Federn wieder drin. Ein Kabel von einem Drucksensor ist abgerissen weil da irgendjemand einen viel zu großen Kabelschuh für das sehr dünne Kabel benutzt hat, wie das gehalten hat ist mir ein Rätsel. Habe die Verbindung dann erneuert.

Nach dem Tanken die Ernüchterung. Zumindest war alles dicht das hat gepasst und die Pumpe läuft, also Verkabelung passt. Hatte die alte Düse im Druckminderer eingesetzt und das Auto ruckelt immernoch wie vorher wenn ich mit wenig Drehzahl voll aufs Gas gehe, leider. Zuhause den Druck gemessen, 2,5 bar. Ok, evtl. war die Düse schon vergrößert worden. Also die 0,9er eingesetzt zum testen, 3,5bar. Schonmal besser, Probleme bleiben leider immernoch bestehen.

Alte Pumpe war eine Walbro. Da im Serviceheft nur 1 Eintrag ist und dort der Differenzdruck 3,5 bar war, vermute ich die Anlage wurde auf 3,5 bar Kalibriert, die Walbro soll ja mehr Druck als die "normale" Pumpe bringen. Ruckeln bleibt leider trotzdem bestehen. Ist jetzt die Frage woran es liegt.

Was ich auch gemerkt habe, manchmal geht er jetzt einfach im Leerlauf aus. Pumpenschluckauf? Bin etwas enttäuscht momentan.

 

Ja das sollte ich mal angehen.

Weiß man eigentlich was passiert wenn der 80% Füllstop nicht mehr funktioniert? Kann man dann nicht mehr tanken oder bekommt man den Tank eher voll? Ich habe einen 56L Tank laut Aufschrift und konnte heute gute 46-47L Tanken. Die rote Lampe war an aber der Tank noch nicht ganz leer, sonst hätte er ja auf Benzin umschalten müssen. Kommt mir etwas viel vor aber vielleicht liegt das im Rahmen der Toleranz und er war wirklich nahezu leer.

Ich überlege den Bigfoot Regler zu kaufen, bzw nur die Unterdruckdose zum nachrüsten, dann könnte ich den Pumpendruck ganz einfach einstellen. Die Plättchenmethode ist auch gut, aber dann bräuchte ich nicht immer zu probieren. Ist halt die Frage wie zuverlässig das Teil ist.

 

So, es ist einiges an Zeit vergangen. Pumpe hatte ich getauscht gegen eine günstige, Anlage lief damit auch erstmal die letzte Weile gut. Im Winter habe ich komplett die Einblaspunkte neu gesetzt. Brücke runter, mit 45° Adaptern eingebaut, alle Wege so kurz wie möglich gehalten. Die Düsen liegen jetzt so kompakt wie möglich am Einblaspunkt. Das hat nochmal das Fahrverhalten gebessert.

Die Pumpe scheint jetzt aber langsam den Geist aufzugeben. Ich habe eine gebrauchte Bigfoot hier liegen samt neuem Verstärkten Kabelbaum. Hat schon jemand hier eine Bigfoot eingebaut, bzw den Kabelbaum und kann was zum Umfang sagen? Der äußere Kabelbaum sieht recht einfach aus im Umbau, der innere dagegen etwas chaotischer. Da gibt es auch leider keine Anleitung zu.

 

Ich gebe hiermit ein kurzes Update was die Anlage so macht. Die Pumpe hatte wohl einfach nur zu wenig Strom bekommen, ich denke der Stecker am Unterboden ist nicht mehr der beste. In dem Zuge habe ich den Kabelbaum der Pumpe gegen den Verstärkten ausgetauscht. Die Pumpe bekommt jetzt direkt von der Batterie im Kofferraum Strom. Schon läuft das ganze wieder einwandfrei.

Bis jetzt keine Probleme mehr, Auto läuft zuverlässig, ich kann sogar im Winter früh umschalten. Ich werde die Icom Anlage zwar nie lieben, aber sie läuft momentan gut.