Knick im Entnahmeschlauch... ein Problem?

Hallo,
derzeit habe ich das Problem, dass beim stärkeren Beschleunigen oder zu "starkem" Wechsel von Gleiten auf Schubbetrieb die VSI2 (Motor N62B48) auf Benzin umschaltet. Der Verdampferdruck fällt dabei auf unter 1,2 Bar.
Beim Ausbau des Multiventils fiel mir sofort ein, meiner Meinung nach, viel zu starker Knick im Entnahmeschlauch auf. Wenn das Multiventil so gehalten wird, dass der Schlauch an sich waagerecht stehen sollte, hängt er am Knick (relativ nah am MV) einfach senkrecht runter, also komplett geknickt. Dreht man das MV so wie es dann eingebaut gehört, hängt der Schlauch dann natürlich gerade runter. Deswegen meint der Umrüster, dass dies nicht das Problem sein kann.
Ich habe aber dennoch kein gutes Gefühl dabei. Wenn eine solche "strukturelle Instabilität" vorhanden ist, kann es dann nicht sein, dass der Schlauch sich an dieser Stelle zusammenzieht, wenn ordentlich abgegriffen wird?
Was sagen die erfahrenen Umrüster dazu? Kann das ein Problem sein oder ist es vernachlässigbar?
Vielen Dank schon Mal vorab!

 

Achso, ja, da habe ich mich umständlich ausgedrückt. Also wenn ich vom Gas gehe weil z.B. Auto vor mir und dann wieder aufs Gas gehe wenn es weg ist. Dann muss ich erst ganz sanft ein bisschen Gas geben, dann leicht mehr. Gebe ich zu unvorsichtig etwas zu viel Gas, bockt er und schaltet dann um. Sieht dann immer nach Fahranfänger aus. ;-)
Der Knick ist leider sehr nah am Multiventil. Der restliche Schlauch ist okay. Aber vermutlich nicht lang genug um das Stück abzuschneiden... :-/
Aber den kann man ja hoffentlich auch ganz ersetzen, oder? Ich muss ihn halt nur irgendwie dazu überreden.
Bin mir ja auch nicht soo sicher, dass es daran liegt. Aber einen guten Eindruck macht das so auch nicht.
Hatte schon immer das Problem, dass er bei leerer werdendem Tank umgeschaltet hat, wenn ich noch Mal richtig beschleunigen wollte.
Aber dieser Spass (tritt auch bei randvollem Tank auf) fing erst in Nord-Frankreich an. Da werde ich aber auch kein LPG mehr tanken. Für die scheint das eine echte Sensation zu sein, wenn tatsächlich Mal jemand Gas tankt. Wer weiß wie lange das Zeug in den Tanks vor sich hin gammelt...

 

Also, nach Tausch der Gasfilter ist es besser geworden, aber nicht weg.
Im Tank habe ich noch immer die geknickte Entnahmeleitung und der Flüssigphasenfilter würde auch nicht getauscht, glaube ich.
@V8gaser: Du hattest ja nach der Länge der Leitung gefragt. Wie lang sollte man die am besten lassen? Ist etwas länger nicht ohnehin besser? Damit sie ganz sicher am Boden des Tanks ist? Möchte meinen Umrüster unbedingt überzeugen die Leitung zu tauschen.
Sonst muss ich wohl doch Mal einen Termin bei Armin machen. Nur muss ich dafür dann Urlaub nehmen...
Auffällig ist auf jeden Fall, dass es nach kurzer Beschleunigungsunterbrechung passiert. Durchbeschleunigen idR kein Problem. Aber Beschleunigen, kurz vom Gas und wieder auf's Gas: Rumms, Piep, Piep, Piep...
Irgendwas am Verdampfer?

 

Ja, richtig. Diese blaue Leitung am Multiventil. Etwas knicken, ok. Aber so stark, dass sie an der Knickstelle dann komplett durchgeknickt ist und schlaff herunterhängt? Hmm, da habe ich einfach kein gutes Gefühl bei. Ich finde, alles was Leitung ist, sollte unbeschädigt sein. Aber gut, das ist Theorie und was zählt ist die Praxis. Wenn Du sagst, dass das so i.O. ist...
Der VD ist ein C/16/17/0014. Die Zeile darüber ist 180/101020/C.
Was auch noch gemacht wurde, bevor der Spaß losging: den Druck am VD runtergestellt. Der wurde seitdem zwar schon etliche Male wieder hoch und runtergestellt, nur der Druckabfall war dadurch nicht wegzubekommen. Das war auch die erste Änderung die überhaupt seit dem Einbau gemacht wurde. Kann durch ein einfaches Verstellen des Druckes der VD irgendwie einen Schaden bekommen haben?

 

Hmm, da muss ich wohl mal mit ihm als Beifahrer durch die Gegend fahren, damit er das Notebook vernünftig ablesen kann.
Pfeifen oder Tuten habe ich wohl noch nicht, zumindest kann ich es so nicht hören. Müsste mal anhalten wenn er auf Gas ist und die Motorhaube öffnen und horchen.
Was ich aber hören kann.... der Motor klingt rauher, metallischer, wenn er auf Gas läuft. Also das V8 Tuckern bei niedrigeren Drehzahlen, das hört man deutlicher, fast wie ein Nageln. Noch mehr, wenn es wie jetzt sehr warm ist.
Irgendwie ist er auf Benzin leiser und läuft auch etwas geschmeidiger.
Mann, echt doof, dass Du so weit weg bist. ;-)