BMW 325i N52 BRC P&D

Du hast da einen Valvetronicmotor, der hat keine Drosselklappe, sondern regelt die Leistung über den Ventilhub. Somit ändert sich auch der Saugrohrdruck nicht entsprechend zur Leistung.
Eigentlich alle Gasanlagen haben einen druckgeregelten Verdampfer und brauchen - auch für die Software - diesen variierenden Saugrohrdruck als Regelgröße - ausser die Prins. Die arbeite nach einem völlig anderem System mit konstantem Gasdruck.
Somit wird das was du da hast, nie vernünftig laufen - kann nicht, weil der Anlage das Lastsignal fehlt. Da wird dann immer rumgetrickst und zB versucht das Luftmassenmessersignal zu verwenden ( denkt man da mal genau drüber nach, erkennt man, das das Mist ist) oder es werden Emulatoren verbaut...man versucht die Motoren im Notlauf auf Gas einzustellen usw usw....)
Mit ner Prins funktioniert sowas - Punkt.
Wurde hier aber schon etwa 100x beschrieben.

 

Klar hat der eine Drosselklappe - für den Notlauf wenn die VT mal ausfällt, mehr aber auch nicht. Glaubs oder nicht -auf Zweifler hab ich keinen Bock mehr.
Hat sich somit für mich erledigt - servus.

 

Ach, vielleicht hätte ich für Erbsenzähler schreiben sollen:
Für den regulären Betrieb nutzt der Motor die verbaute Drosselklappe NICHT, sondern regelt die Luftmenge rein über den Ventilhhub - somit ergibt sich kein variierender Saugrohrunterdruck den eine normale LPG Steuerung als Lastsignal auswerten könnte.
Die durchaus vorhandene DK dient rein dem Notlaufbetrieb bei Funktionsausfall der Valvetronik. Manche Umrüster verwenden das (erzwungenen Notlauf) um Anlagen so einzustellen, was aber nie wirklich funktioniert und immer zu MKLs im Betrieb führt.
So, zufrieden?
Da man scheinbar jeden Kleinkram breittreten muss weil es sonst heißt: Jaa, aber....erspar ich mit in Zukunft Ratschläge dahingehend.
Ist ja schon alles geschrieben und per SuFu zu finden.

 

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Danke für die Information.