Lambdawert 0,00V bei Konstantem Gasgeben

einstellen vom verdampfer checken, bei 3000rpm ohne last sollte er bei 80 IAP pendeln. wenn er das tut das "learn" ausführen unter last, also beim beschleunigen oder bergauf fahren bei 2700rpm..
im leerlauf bei minimum 60 IAP, besser 70.
wenn das passt muss er vom leerlauf gependel beim beschleunigen auf die 80 IAP springen und da dann pendeln, nach oben sollte der IAP bei 255 (high load) sein, damit der gastank auch leergefahren wird...

 

Irgendwo geht ja die Luft durch den Mischer, wie und wo man das Verengen kann, weiß ich ohne den Mischer zu sehen, auch nicht.

Aber das wird das Problem ja auch gar nicht lösen, wenn ich mir die ersten Beiträge nochmal so ansehe. Denn es scheint ja so, dass das Lambdasignal trotz korrektem Gemisch mager zeigt, also komme ich wieder auf den Ursprung zurück, Sonde zu kalt? Die Abgase von LPG könnten ja schon eine andere Temperatur haben und im Stand fehlt ja der kühlende Fahrtwind. Könnte man ja mit einer Verkleidung der Sonde testen.

 

Wie schon angemerkt, würde eine Veränderung des Mischers auch nichts bringen, wenn das Gemisch gar nicht mager ist.

Abgastester ist beim Fahren ja auch eher schlecht, wo setzt man da jetzt an?

Würde die Sonde denn bereits erneuert?

 

mach doch bitte mal fotos und screenshots, bingo software, fotos vom einbau, warmluft/ kaltluft zufuhr überprüfen, OBD fehler auslesen und hier posten.

 

also ist er tatsächlich zu mager, und die sonde zeigt richtig an = zuviel luft = mager...

ansaugluft temperatur überprüfen... sollte so bei um die 40C° sein...

zu kalte luft = zuviel sauerstoff... = mager...

 

immer noch keine fotos... damit is meine hilfe hier erstmal beendet...

 

Hallo...

Venturis dürfen keine Stauluft bekommen . Der Luftansaugrüssel der vor den Kühler geht muß weg , sodass nur aus dem Motorraum angesaugt wird.

mfG Rohwi

 

was genau meinst du mit stauluft...? bei meinem wagen gibt es eine kaltluft und eine warmluft zufuhr zum luftfilter, kalt kommt von aussen, ausserhalb des motorraumes, nichtmal in der nähe des kühlers, warm kommt vom krümmer. ein bimetall regelventil das am unterdruck kreislauf angeschlossen ist regelt zwischen warm und kaltluft hin und her, sodass der motor eine einigermassen konstante temperatur in der ansaugluft hat. wenn das nicht der fall ist geht das motorsteuergerät in verschiedene fehler, von gemisch adaption ausserhalb des regelbereichs, bis zu lambda sonde und ansaugluft temperatur geber...

 

schade das der fragesteller hier nichts mehr äussert, problem behoben...? was war dann das problem...? fotos...? nix...

 

das kann auch an deinem unterdruck system liegen, wenn das undicht ist baut der motor in den leitungen nicht genug ansaugkraft auf damit die membran am verdampfer vom unterdruck weiter geöffnet werden kann und entsprechend mehr gas verdampft wird, deswegen musst du die schraube ganz öffnen, der leerlauf muss dann zu sein weil ja eh schon genug gas verdampft wird...

 

Hallo,
Der Thread ist zwar bereits ein Monat alt, aber was Du ggf. noch überprüfen könntest, wäre die Wasserzufuhr zum Verdampfer. Wenn der nicht warm genug ist, dann kann das Teil wahrscheinlich nicht genügend Gas liefern. Dein Verdampfer muss, soweit mir bekannt ist, niedriger angebracht werden als der Wärmetauscher für die Heizung.