Verbrennungsaussetzer Zylinder 5 Mercedes M273

Morgen, mich plagt momentan ein Problem bei dem ich nicht so recht voran komme. Kurze Vorgeschichte, Fahrzeug Mercedes E500 S211 mit M273 Motor, läuft schon weit über 100tkm mit einer Prins VSI. Leider war die Anlage absolut lieblos eingebaut, einfach oben auf den Motor gesteckt mit 40cm Einspritzleitungen, was ich nun auch verändert habe. Ich habe die Ansaugbrücke ausgebaut und die Gasinjektoren direkt neben die Einspritzdüsen gesetzt, so wie es auch sein soll. So, zum eigendlichen Problem, seit dem ich die Injektoren umgesetzt habe habe ich dauerhaft Zündaussetzer auf Zylinder 5 auf Gas und zwar im Leerlauf sowie unter Last. Fahre ich konstant oder beschleunige mit dem kleinen Zehen sind keine Aussetzer da. Auf der Star Diagnose sofort zu erkennen sobald ich auf Benzin umschalte sind die Aussetzer sofort verschunden. Erste Aktion war daraufhin die betreffende Zündspule zu tauschen --> keine Veränderung. Anschließend wurde der Injektor ausgetauscht (Keihin Gelb) --> keine Veränderung. Als letztes wurde die Zündkerze mit Zylinder 6 kreuzgetauscht --> keine Veränderung Aussetzer bleiben bei Nr5. Kerzen sind übrigends erst 4000km alt, originale NGK. Gemischanpassung ist soweit i.O. Jetzt weiß ich nicht mehr so recht weiter. Er muss eh noch zum Klaus um mal neu zu justieren, aber wenn es ein mechanisches Problem ist dann sollte das vorher noch gemacht werden.

 

Der Gedanke ist mir auch schon gekommen. Der Schlauch ist auf keinen Fall gecknickt, das wäre auch leicht zu erkennen, jetzt wo er nur noch ca 5cm lang ist. Die Löcher wurden gebohrt und die Nippel verschraubt, anschließend von oben mit 2K Kleber zusätzlich abgedichtet. Eigendlich sollte da nichts ins Röhrchen reingekommen sein, wobei das am plausiebelsten klingt. Wenn ich da mal kurzzeitig 8-9bar Druckluft rein jage dann wird es vielleicht wieder frei. Oder lässt sich die abmagerung mit Hilfe der Prins Software erkennen. Ich meine die Star Diagnose kann einzelne Zylinder nicht erkennen, sondern nur pro Bank.

 

Wenn einfach abziehen nur auch so einfach wäre. Ich habe die Schläuche mit Klemmschellen befestigt, da ist es schon schwierig die überhaupt ab zu bekommen, aber unter so beengten Platzverhältnissen ist es nahezu unmöglich da wieder eine Schelle zu befestigen, zumindest nicht ohne das Saugrohr auszubauen. Das mit dem Draht werde ich aber versuchen, das sollte auch mit aufgesteckem Schlauch gehen. Du denkst an mich wegen eines Termins in naher Zukunft.

 

Gute und schlecht Nachrichten. Ich habe das Saugrohr am Sonntag nochmal rausoperiert. Das Röhrchen selbst war frei, aber der Schlauch war leicht gequetscht. Also den Nippel noch mal neu gesetzt und alles wieder zusammengebaut. Jetzt läuft der Motor auf Gas besser den je, ein Träumchen.

Jetzt die schlechte Nachricht. Ich habe nun dauerhaft Zündaussetzer im Leerlauf auf fast allen Zylindern, Gas sowie Benzin. Wenn ich um das Saugrohr Bremsenreinger versprühte geht er mit der Drehzahl hoch, ergo Falschluft. Die Dichtungen sind im wahrsten Sinne des Wortes platt. Also erst mal neue besorgen und die ganze Aktion wiederholen...

 

Die Quetschung war von oben nicht zu erkennen. Hätte ich die Schrauben lose gemacht und das Saugrohr 1-2mm verschoben wäre das Problem vielleicht schon verschwunden. Das mit den Dichtungen ist ein anderes Thema. Da ich das Saugrohr mittlerweile schon vier mal draußen hatte würde das ganz schön ins Geld gehen bei 25€? Pro Stück. Beim ersten mal waren es selbstverständlich neue (Metall) Dichtungen.

 

Ja stimmt habe es vorher nochmal im EPC raus gesucht. Hatte da was um 20€ in Erinnerung, war auch vielleicht eine andere Dichtung. Muss morgen hin um eine lange Liste an Teilen zu bestellen, inklusive einer elektrischen Kühlwasservorwärmung, dann wird in Zukunft ab Garagenausfahrt mit Gas gefahren.

 

So, alles fertig. War ein ganz schöner Kampf, aber jetzt läuft er einfach perfekt. Selbst Kickdown oder runterschaltungen unter Last macht er jetzt klaglos. Vorher undenkbar. Vielen Dank für all die Tipps.

Da das hier so gut geklappt hat noch eine andere Frage ohne einen neuen Thread aufzumachen. Folgende Situation. Parkplatz neben Autobahn, Kaltstart, dann direkt auf die Schnellstraße. Die ersten 5-6km wird mit Samtfüßen gefahren, mein Motor ist ja auch schon in einem gesetzteres Alter. Anschließend wird die Geschwindigkeit langsam auf 150kmh gesteigert und mit Tempomat die Restliche Strecke abgespult. Dann nach 10km kommt es gelegentlich vor das sich die Anlage abschaltet, manchmal einmalig, manchmal mehrfach hintereinander, oft auch gar nicht. Umgebungsdaten, eher kalt unter 7°C, Tankfüllstand so zwischen 1/4 und 1/2. Wenn ich erst mal zur Autobahn 6-7km hin fahren muss tritt der Fehler nicht auf. Leerlaufdruck sind 2,2Bar und Abschaltdruck 1,6Bar.