Seat Altea XL 1.4 TSI mit Vialle LpDi

Was ist eigentlich in dem 1.4er für eine FSU eingebaut? FSU2 ohne integrierte pumpe oder FSU 3 mit angeflanschter Pumpe?

Also bei mir die Düsen verstopft warem, hatte ich auch keine merklichen Leistungsprobleme ... bloß halt die MKL die leuchtete und ein erhöhten spritverbrauch lt Bordcomputer ... vor dem Tausch/Reinigen ca 12l, danach 9l .... der Realverbrauch ging danach minimal zurück.

@Roadwin: Werte kannst du im VCDS unter dem Motorsteuergerät --> erweiterte Messwerte --> Langfristige Anpassung der Gemischbildung Bank1 zu finden ... so ist es zumindest bei Audi

 

@roadghost: Es stimmt, dass der Verbrauch auf Gas anders als vom Bordcomputer angezeigt ausfällt. Aber da der Fehler gleichzeitig mit dem erhöhten Verbrauchsangaben kam, denke ich gibt es sicherlich einen Zusammenhang.
Mein FSU Sieb wurde auch bereits zwei Mal gewechselt. 1x von Vialle und 1x durch mich. Habe mich dazu entschieden wieder ein neues einzusetzen. Der Ausbau fällt ja nicht besonders schwer, und wenn es tatsächlich etwas gibt, dass dort im Sieb hängen bleibt, dann lieber dort als woanders. Mittlerweile habe ich 65000 km zufrieden auf Autogas zurückgelegt. Bislang hatte ich nur einmal Ruckeln beim Beschleunigen wegen dem verstopften Sieb, und einmal gab es das Update mit dem Widerstand, damit der Wagen besser anspringt.

@henne: Ich gehe stark davon aus, dass in meiner FSU keine Pumpe verbaut ist. Der Einbau erfolgte im April 2012. Falls ich es noch nicht erwähnt habe: VW Scirocco, 1.4 TSI (Turbo/Kompressor), 160 PS, CAVD.
Damit passt ja deine Fehlerbeschreibung exakt auf mein Problem. Mir ist auch aufgefallen, dass der Motor kurz nach dem Löschen des Fehlerspeichers zunächst sehr schlecht läuft. Hatte immer gehofft, dass die Einspritzdüsen mit LPG nicht so verkoken. Werde mal einen Injektion Reiniger ausprobieren. Und natürlich die von Dir genannten Messwerte auslesen.

Was auch Interessant wäre: Ob wohl die Einspritzdüsen vom 1.4 TSI ecofuel (Erdgasfahrzeug) passen? Habe bereits die Zündkerzen von dem verbaut und bin damit sehr zufrieden.

 

Hallo Roadwin,

aus welcher Ecke in Deutschland kommst Du?

Gruß
Georg

 

Äh ... nur mal so:
Alle FSU haben eingebaute Pumpen.
Die FSU2 hat EINE Pumpe.
Die FSU3 hat ZWEI Pumpen.

Gruß
Georg

 

@VIPP-GASer: komme aus der Ecke Neumarkt i.d. Opf, nähe Nürnberg.
Das mit der Pumpe in der FSU war mir neu. Wieder etwas gelernt.

Mein VCDS wollte heute leider nicht. Dafür habe ich mit der Vialle Software ein bischen was rausgelesen. Dabei ist das Fahrzeug mit Benzin gelaufen. Es werden auch ein paar Fehler ausgespuckt. Aber das kann daran liegen, dass ich die Autogasanlage von Dauerplus auf Zündungsplus gelegt habe (hat über 30 mA Ruhestrom gezogen). Der Ruhestrom von 30 mA wird auch bei unseren Seat Ibiza 1.2 TSI mit der Vialle LPDi gezogen.

Komischerweise werden nur die Einspritzzeiten von Zylinder 2 angezeigt. Aber wenn ich mich nicht irre, war das auch schon vor dem Fehler so.

Hatte heute auch Injektion Reiniger von Liqui Moly dem Benzin hinzugefügt und bin etwas flotter über die Autobahn gedüst (auf Benzin). Der Verbrauch im Stand ist jetzt auch von 0,9 l/h auf 0,8 l/h gesunken. Werde jetzt eine zeitlang noch mit Benzin fahren. Vielleicht bekommen ich so die Düsen sauber.

 

Na ja... ob das da die richtige Software ist, die du nutzt - ich glaube nicht.

 

Nach weiteren 100 km liegt der Verbrauch im Leerlauf bei 0,7-0,8 l/h.

Dennoch hat mir VCDS im kalten Zustand und im Leerlauf auf Zylinder 2 nahezu sekundlich Zündaussetzer angezeigt. Im warmen Zustand waren es fast keine mehr.

Ich arbeite leider sehr wenig mit VCDS. Habe jetzt auch nicht den Punkt mit der langfristigen Gemischbildung gefunden.

Habe mal ein paar Werte rausgesucht. Vielleicht ist ja das richtige dabei.

Ich würde aber nun eh auf die Einspritzdüse von Zylinder 2 tippen. Wenn keiner etwas einzuwenden hat, dann würde ich gleich mal eine neue Einspritzdüse bestellen.

 

Hallo...
Wenn es nicht zu viel Aufwand ist tausche doch die Benzindüse mit Zylinder 3 und wenn der Einzelzündspulen hat die Zündspule mit Zylinder 1.
Wenn der Fehler dann auf 1 auftaucht ist es die Zündspule , wenn der auf 3 auftaucht der Benzininjektor , wenn er weiter auf 2 bleibt noch etwas Anderes.

mfG Rohwi

 

Habe heute nochmal die Zündkerzen und Zündspulen vom Zylinder 2 und 3 getauscht. Der Fehler bleibt bei Zylinder 2.

Die Einspritzdüsen sind doch ein enormer Aufwand. Da ansonsten eigentlich kein Fehler in Frage kommt, werde ich hier gleich den Austausch vollziehen.

 

Ich würde auch gleich eine Reinigug im Ultraschallbad empfehlen, wenn du einmal die Düsen in der Hand hast ... Außer du tauschst gleich alle aus.
Ob einspritzdüsen vom CNG-TSI funktionierne ... ich denke schon, sofern es keine Abweichende Bauform oder Stecker gibt, aber das zusetzen der Düsen wird m.e. damit nicht weg geben, da die Verunreiniugnen/Parafine/etc vom LPG ja dadurch nicht weg sind ...

 

Hi,
ich weiß, ihr habt schon etwas anderes als Fehler lokalisiert.
Aber bei Mehrverbrauch/Gemisch zu mager oder fett darf auch nicht diese einfache Sache der Falschluft vergessen werden.
Vielleicht ist irgendwo ein Schlauch kaputt gegangen.

Das fällt mir auch nur ein weil ich beim Haube öffnen gesehen habe, dass irgend so ein Luftschlauch gerissen war am Ende. Habe das kaputte Stück weggeschnitten und wieder aufgestülpt. Fertig.
4 Wochen später in der Werkstatt sagte mir der Mechaniker: Oh, da ist noch ein Problem. Vielleicht Lambdasonde defekt. Gemisch falsch... und so.
Habe dann vom defektem Schlauch erzählt, er sagte 'Achso', und hat dann den Fehler gelöscht.
Auto zeigte mir auch keinen Fehler an und fuhr normal. Aber im Fehlerspeicher war der Fehler dann doch schon drin.
Nur mal so nebenbei.
MfG: Schlüpferstürmer

 

So da bin ich wieder!

Die Benzineinspritzdüse von Zylinder zwei ist getauscht und die übrigen Einspritzdüsen sind gereinigt.

Kurz zum Ablauf: Der Ausbau ist äußerst aufwendig, da einiges drumherum weg muss und die Platzverhältnisse alles andere als großzügig sind. Die Autogasanlage verschlimmert das zusätzlich. Der Ausbau hat sich einen ganzen Nachmittag hingezogen.

Nachdem Reinigen der Einspritzventile müssen neue Dichtungen aufgezogen werden. Für diese braucht man einspezielles Werkzeug. Habe das bei xxl-Automotive für 120,- Euro bestellt. Leider konnten diese ihre Lieferzeit nicht einhalten. Habe daher gestern die Dichtungen ohne Spezialwerkzeug aufgezogen und im Anschluss alles wieder zusammengebaut. Ich war überrascht wie schnell der Wagen ansprang und wie ruckelfrei der Motor selbst im kalten Zustand lief und beschleunigte.

Leider kam auch gleich die MKL. Aber Entwarnung! Hatte lediglich einen Stecker auf einem Sensor vergessen. Sensor angestöpselt und Fehler gelöscht.

Das Material hat mich lediglich 130,- Euro gekostet. Der Arbeitsaufwand war immens. Möglicherweise hätte ich die Einspritzdüse von Zylinder 2 auch nur reinigen müssen. Hoffe dass ich jetzt wieder knapp 100.000 km Ruhe mit dem Thema habe.

@roadghost: Die Kompression ist auf allen Zylindern im Soll.

 

Gemeint habe ich die Teflondichtungen an den Einspritzventilen. Schwierig war vor allem die Dichtung an der Spitze, die zum Brennraum abdichtet. Ob mit dem Spezialwerkzeug bebördelt wird, denke ich nicht. Die Einspritzdüsen gingen recht stramm rein, daher denke ich, dass die Dichtungen ausreichend abdichten.

 

In dem Fall müssen die Dinger jetzt ungebördelt dicht halten :-D
Wie gesagt war das Werkzeug nicht lieferbar. Der örtliche VW Händler war auch nicht in der Lage zur Montage der Dichtungen und verwies mich zum Bosch Service. Der örtliche Bosch Service verwies mich an VW :-D :-D

 

Ich hab die Düsen ettliche Male ein und ausgebaut und waren immer dicht geblieben. Theoretisch hättest du den Tausch der Teflondichtungen sparen können. Aber gut zu wissen, dass hier jetzt jemand das Werkzeug dafür hat :-D
Hast du mal einen Link, wo du das Werkzeug bestellt hast?

Aber letztenendes ist ja wichtig, dass er wieder sauber läuft.