Hilfe - Umrüster verstorben - wer kann den Umbau abschliessen

Was kann ich da testen? Der Motor selbst müsste doch auch einen MAP Sensor haben, wo kann man das auslesen?

 

OK - Kiste läuft - der Tip mit dem Kabelbaum war gut, danke Leo... hab den Stecker am MAP gelöst und in der Software war der GasdruckSensor getrennt - Stecker getauscht und siehe da, die Werte waren gut.
@Leo : Die Fehler hab ich nochmal in dem Bild unter F5 reingestellt - ich werde so wie es aussieht den Thermostat und den Kühlmitteltemperatursenor tauschen müssen, er wird zwar warm aber es dauert sehr lange...
Hab da noch ne Frage, der Umrüster meinte die Anlage würde ab und an einen "Spritzer" Benzin im Gasbetrieb hinzufügen um die Einszprizdüsen zu kühlen aber ich kann dazu in der Software nichts finden. Die Gasplanseite fasse ich mal nicht an - das lasse ich mal vom Klaus prüfen. Dazu die zweite Frage: Kann ich so jetzt fahren mit den Einstellungen von der PDF die ich hier schon gepostet hab oder muss ich vorsichtig sein. Scheisse, bin so stolz dass ich die Anlage am laufen hab...yeah!

Gruss Ralf

 

Weiss nicht wo man die OBD_Trimwerte anschaut - hättest du für das Prüfen mal eher Zeit als den Termin den du erwähnt hast?

 

Vielen Dank für die vielen Tips, bin auch schon weitergekommen, habe aber noch zwei Anliegen...
Wie müssen denn die Trimwerte sein? Gibts dazu ne Anleitung? Wenn ich auf Benzin bin sind die Werte so um +5 bis -6 auf Gas eher im postitiven Bereich geht auch mal bis +10 hoch - heisst dass das eher ein fettes Gemisch ist?
Zweitens... das Auto wird schnell warm (Motortemperatur) aber die Temperatur des Verdampfers ist noch sehr niedrig... ich glaube der Umrüster hat die Rückleitung des Heizungswärmetauschers angezapft, hab die Temperatur auf 25 Grad runter aber bei 15 Grad Aussentemperatur schaltet er erst nach 5-6 km um.... im Winter fahre ich dann wahrscheinlich nur auf Benzin zur Arbeit....
Hat von euch jemand einen Übersichtsplan wo welcher Schlauch im Motorraum ist? Hab zwar Bilder aus der Anleitung, aber die stimmen soweit ich das beurteilen kann nicht! Ansonsten fährt er wenn er dann mal auf Gas ist ganz gut, kommt mir nur ein bisschen durchzugsschwach vor, könnte ja aber an den Trimwerten liegen...

Gruss Ralf

 

OK - geht ja sehr komfortabel... danke @Leo für die Anleitung und danke @V8gaser für die Ausführungen. Werde ich versuchen....
Der Verdampfer wurde in Reihe eingebaut... ist es eurer Meinung nach besser den Verdampfer "in Reihe" oder "Parallel" einzubauen? Reicht der Druck aus bei parallel, dass in jeden Abnehmer genug warmes Wasser geht?

Gruss Ralf

 

Denke mir auch, dass in Reihe angeschlossene Verdampfer schneller auf Temperatur kommen oder macht das nicht so viel aus?

 

Denke ich werde den Verdampfer parallel reinmachen. Bis dahin würd ich gerne noch optimieren. Die Gasplanseite sieht bei mir nicht so aus wie in der Anleitung - habe rechts daneben nochmal eine Tabelle. Weiss nicht was ich da einstellen kann. Irgendwie fehlt es meinem A6 an Spritzigkeit und er hat unter Last bei 3200 Umdrehungen kurz ein Loch. Könntet ihr mir noch dahingehend Tips geben? Auch ist die Motorkontrolllampe angegangen (zu Mager in Leerlauf) - die Tabelle hab ich wie Leo gezeigt hat schon 5% erhöht. So wie ich das sehe ist es so, dass ich bei der gleichen Position des Punktes die gleichen Werte von T inj Gas und T inj Petrol haben sollte, aber wie schaut es unter Belastung aus, wie funktioniert das? Ist das dann egal?

 

Ich habe jetzt Anleitungen zu verschiedenen Softwaretypen von Landi Renzo angeschaut, dort steht dass die Zeiten für die Einspritzdüsen ungefähr gleich sein sollen... und das ist doch T inj Petrol / GAS. Wenn das nicht stimmt dann würde mich interessieren wie es geht... Sind denn alle im Urlaub?