KME-anlage ruckelt, Gastemperatur zu niedrig. Verdampfer hin?

Hallo zusammen,

ich habe seit einigen Tagen nach dem Umschalten auf Gas ein Ruckeln meiner inzwischen etwas betagten (A)KME-Anlage (230.000 km runter seit 2007). Die Anlage lief in den vergangen Jahren weitgehend problemlos. Lediglich der Verdampfer (KME Silver) wurde in 2014 mal gewechselt.

Am Wochenende habe ich mich (mit Diagnoseinterface und Laptop bewaffnet) der Thematik gewidmet und zunächst einmal neue Benzin- und Gas-Maps eingefahren und das Modell neu bestimmt. Die Anlage lief dann wieder top. Allerdings war dies dem Umstand geschuldet, dass das Fahrzeug bis zum Ende der Prozedur warm war ... denn am nächsten Morgen im kalten Zustand begann das Spiel von vorne.

Gestern morgen auf der Fahrt zur Arbeit habe ich mir die ganzen Parameter noch einmal etwas genauer angeschaut, und festgestellt, dass die Gastemperatur (zum Umschaltzeitpunkt von 35°C am Verdampfer) noch nicht einmal 20°C beträgt.

Ich habe deshalb den Umschaltzeitpunkt daraufhin testweise mal auf 50°C angehoben und musste feststellen, dass sich bis zum Erreichen der 50°C am Verdampfer die Gastemperatur kaum bewegte. Nach dem Umschalten ging die Gastemperatur dann zwar auf über 30°, dies aber sehr sehr langsam. (dauerte ungefähr 15 km)

Auf der Rückfahrt gestern Mittag habe ich mir die Parameter noch einmal angeschaut und hatte dann bis zur Ankunft Zuhause (ca 25 km) eine Gastemperatur von ca 43° Grad erreicht, die allerdings auch wieder sehr langsam anstieg. Das Ruckeln verschwand so bei ungefähr 32°C Gastemperatur.

Heute morgen habe ich dann die Werte beim "Aufheizen" mal grob protokolliert (so alle 1000 Meter). Die Umschalttemperatur am Verdampfer steht noch auf 50°C:

Verdampfertemp Gastemperatur
23° 10,8°
32° 9,9°
36° 9,7°
41° 8,9°
45° 8,5°
61° 15,4°
64° 20°

Danach ist die Verdampfertemperatur ungefähr auf diesem Wert geblieben (66-68°) und die Gastemperatur kam wieder ganz langsam "hinterher". Es dauert ungefähr noch knappe 10 km bis ich auf über 30°C Gastemperatur kam. Dann war das Ruckeln vorbei. Allerdings war ich dann auch schon fast am Ziel.

Kann ich jetzt aus diesem Daten schlussfolgern, dass der Verdampfer hin ist, oder gibt es potentiell noch eine andere Möglichkeit? (Filter wurden vor ca 5000 km gewechselt)

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen und bedanke mich im Voraus für eure Hilfe!

 

Hallo,
es ist weder etwas an der Anlage selbst, am Kühlkreislauf oder Auto selbst verändert worden. Das Fahrzeug läuft nun schon seit 230.000 km in dieser Konfiguration. Auch der in 2014 erneuerte Verdampfer hatmittlerweile gut 50.000 Kilometer drauf und die Anlage gab in den letzten Jahren kein Grund zur Beanstandung.

Ich habe eben noch ein wenig in anderen Threads gestöbert und stelle fest, dass so eine niedrige Gastemperatur wohl nicht außergewöhnlich ist (Ich dachte, dass hier eventuell der Hund begraben liegt). Hatte bisher auch immer nur die Verdampfertemperatur im Fokus.

Die Kennlinien habe ich natürlich im warmen Zustand des Motors (90°C) eingefahren.
(Auch beim Modell bestimmen habe ich bisher immer eine Gerade erhalten.)
Screenshots liefere ich, wenn ich wieder "unterwegs" bin.

Verbaute Injektoren sind Magic Jets.

Die Frage nach dem Temperatursensor: Der Einschraubsensor im Verdampfer?
Kann ich nicht sagen. Könnte ein Foto davon machen.

 

Mich beschäftigt, dass das Ruckeln ab einer Gastemperatur von 30 Grad aufhört.

Könnte das Problem vielleicht auch mit meiner Zündanlage zusammenhängen?

Das Fahrzeug hat mittlerweile fast 400.000 km runter und die Zündspule dürfte noch die erste sein. Verteilerkappe und Zündverteiler ist etwa ein Jahr alt. Es handelt sich übrigens um einen 96er A4 B5 (1,6l) mit Motorcode ADP.

 

Ok, dann misst der Einschraubsensor im Verdampfer die Gastemperatur?
Ich glaube, die Gastemperatur wird bei mir am Filter gemessen. Ich habe noch so einen "Magic-Jet-Revolver-Filter".

Jetzt wo du es sagst (und was ich gestern in meinen urprünglichen Beitrag vergessen habe zu erwähnen): Dieses Stottern findet eigentlich nur im Bereich unter 3500 U statt. Wenn ich mal über einen "gewissen Punkt" drüber bin, ist es weg.
Die Sache beginnt wieder, wenn das Auto ohne Last dahin rollt, die Drehzahl runter auf 1500-2000 geht und ich ihm dann wieder Last abverlange.

 

Ich habe gestern Abend mal Benzin- und Mapkarten neu gefahren, und anschließend
das Modell bestimmt (auch wenn du eingangs schreibst, dass dies eine Methode für Leute ist, die es nicht verstanden haben.)

Im letzten Abschnitt geht die Linie recht deutlich nach oben. Wenn ich diese Prozedur in der Vergangenheit durchgeführt habe, hatte ich fast immer zwei exakt aufeinander liegende Geraden. (Liegt das daran, dass ich im oberen Lastbereich zwei Zeiten habe, die ziemlich weit auseinanderliegen?)
Sorry, dass das zweite Foto so unscharf ist.... habe ich leider erst jetzt gemerkt.

 

Danke für die schnelle Antwort.

Ich habe gestern das bestimmte Modell gar nicht in die Anlage übertragen.
Das "aktive" Modell sieht so aus wie das abgebildete, nur ohne Knick.

Die Kerzen und Kabel haben noch keine 5000 km drauf. Ich werde sie mir aber nochmal genauer anschauen. Vielleicht war ja doch der Marder aktiv.
Aktuell beschäftige ich mich mit dem Gedanken, mal die Zündspule zu wechseln, da alles an der Zündanlage relativ neu ist.... nur eben die Spule hat 400.000 drauf.

Foto mache ich demnächst.

 

Ich würde gerne die Gastemperatur noch einmal etwas genauer betrachten.
Ich war in der Mittagspause unterwegs und ich kann jetzt sicher sagen, dass die Anlage (auch bei niederiger Drehzahl unter hoher Last) keine Aussetzer mehr hat, wenn die Gastemperatur mindestens 35°C hat.
Eine grundsätzliche Frage hierzu: Welche Temperatur sollte das Gas denn haben, wenn es eingespritzt wird?

 

Hallo,
die Injektoren habe ich schon öfter gereinigt. Letztes mal vor ungefähr einem Jahr.
Übrigens hat die Karre fast 400.000 km runter ( Die Gas-Anlage 230.000).
Kann jemand etwas zur Gastemperatur sagen?