Falschluft über Klemmschraube(?) (zwischen Ejektor & Ansaugbrücke)

Hallo liebe LPG-Freunde,

dies ist mein erster Beitrag in diesem Forum. Mein Auto ist ein E46 323i BJ. 2000 mit mittlerweile 170tkm. Er hat seit 50tkm eine Prins VSI (ohne FlashLube), die vorher schon für 170 tkm in einem E34 war. Eine Freundliche Werkstatt vor Ort baute mir die Anlagen zu einem fairen Preis um. Bisher hatte ich quasi keine Probleme und bin daher super super zufrieden mit der Gasanlage!

Hier nun mein kleines Problem:
(Zuerst als Liste - unten dann noch mal in Textform)

1) MKL geht an (nach einem kurzen Halt mit Motorstopp war die MKL wieder aus).
2) OBD-Speicher sagt "Gemischabweichung Bank 1 zu groß"
3) Werkstatt lokalisiert Falschluftquelle an Klemmschraube* (LPG Schlauch zwischen Ejektor und Ansaugbrücke)
4) LPG-Werkstatt zieht Muttern (Klemmschraube) nach
5) Sorge, dass sich die Mutter wieder löst
6) Frage an Forum: Problem und evtl. Lösung bekannt?

*Siehe Fotos

Durch das Aufleuchten der MKL während einer ganz normalen Fahrt im vergangenen Sommer, las meine Werkstatt des Vertrauens folgenden Fehler aus dem OBD-Speicher aus "E3: Gemischabweichung Bank 1 zu groß.". Im weiteren Verlauf der Fehlersuche fanden Sie eine Falschluft-Quelle. Diese wurde an einer der Schlauch-Klemmschrauben aus Messing, an einem der hinteren Zylinder (Richtung Spritzwand) lokalisiert.

Meine subjektive Beobachtung in der Zeit war Kraftlosigkeit vor allem im unteren Drehzahlbereich und ein etwas höherer Verbrauch (Nadel der Momentanverbrauchsanzeige schnellte bei jedem Gaspedalstreichler sofort ganz nach rechts.).

Mit dem Ergebnis bin ich dann zu meiner LPG-Werkstatt und tatsächlich ließen sich die Schläuche (zwischen Ejektor und Ansaugbrücke) etwas aus der Ansaugbrücke heraus ziehen / bzw. hinein schieben (ca. +/- 1 cm).

Die Werkstatt zog die Muttern der Klemmschrauben dann wieder an und schlagartig war die "gefühlte Kraftlosigkeit im unteren Drehzahlbereich" weg.

Jetzt ist meine Erfahrung als langjähriger BMW-Fan und -Fahrer die, dass man bei aller Freude eins NIEMALS darf - und zwar den Motor schlecht behandeln! Und auch meine Werkstatt sagte mir ganz klar: Falschluft auf einem Zylinder ist nicht(!) gut.

Daher werde ich vermutlich demnächst noch mal in die Werkstatt fahren und die Falschluftsuche wiederholen lassen. Meine Sorge ist, dass sich die Verschraubungen im Laufe der Zeit wieder lockern.

Frage: Kennt Ihr das Problem der "losen" Klemmschrauben bzw. sogar die Ursache und habt evtl. sogar eine gute Lösung für das Problem? Könnten es Vibrationen sein oder vielleicht "fließt" ja auch der Kunststoffschlauch mit der Zeit und wird an der Klemmstelle dünner?


Vorab schon einmal vielen Dank und beste Grüße!
Martin

 

Also die Schläuche sind definitiv aus Plastik und nicht aus Gummi.

Sollten die aus Gummi sein?

 

Hm... ich hätte jetzt eher so was gehofft wie "nimm den grünen Spezialschlauch der Firma X" oder "das Kontermuttersystem von Y".

Aber "raus reißen und umbauen" könnte ich mir auch vorstellen. Was wäre denn die "State of the Art" Alternative zur "klassischen Inliner Umrüstung"? Und - was könnte so was kosten?

Nur - ich bin eigentlich sehr zufrieden mit meinen Werkstätten - auch wenn die keine Prins Premium Partner sind. Daher bräuchte ich für so eine Maßnahme eine Art von Konzept, welches ich in meiner Werkstatt als Diskussionsgrundlage verwenden könnte... wenn ihr versteht was ich meine.

 

Jup - geklebt (aushärtend):

Ejektor - Klemmschelle - Gummischlauch - Klemmschelle - Plastikschlauch - Klemm-/Quetschschraube /-mutter - (m.E.) aushärtender Kleber - Ansaugbrücke.

Nochmal - die Leckstelle ist ja hinreichend identifiziert und m.E. zumindest temporär behoben worden.
Die Frage ist nun, mit welcher Lösung man das Problem permanent in den Griff bekommt.