Umschalten auf Gas

Hallo,

SE 81 ist der Verdampfer Deiner Anlage. Das hört sich danach an, als wenn da ein Magnetventil, es hat mindestens zwei, nicht öffnet. Es müssen das/die Ventile im Motorraum sowie auch das am Tank öffnen.

Ich würde zuerst einmal horchen, wenn es klickt, ob auch alle Ventile klicken. Dazu könnte man auch bei ausgeschalteter Zündung 12V von der Batterie direkt auf den Pluspol eines Magnetventils geben, die sollten alle parallel verdrahtet sein.

Wie sieht es bei Dir mit handwerklichen Fähigkeit und dem Umgang mit Multimeter aus? Schraubst Du selbst oder gehst Du in eine Werkstatt?

Gruß Martin

 

Wie gesagt, klicken muss es auch am Tank, nicht nur im Motorraum.

Naja, wenn Du mit einem Multimeter umgehen kannst, dann kannst Du auch selbst eine gewisse Fehlerdiagnose machen. So ein Magnetventil ist ja simple Technik, Spule mit Eisenkern (der Stößel, der via Magnetfeld öffnet und über Federdruck schließt). Die Spule hat einen definierten Widerstand, wenn die z.B. Wicklungsschlüsse hat, ist dieser kleiner und das aufgebaute Magnetfeld schwächer. Widerstand solcher Spulen ist erfahrungsgemäß zwischen 9 und 13 Ohm, kann man also simpel messen, man muss nur die Kabel von den Spulenanschlüssen entfernen, sonst misst man die Elektrik am anderen Ende der Kabel mit. Dann kann man noch die Spannung bei angeschlossener Spule im Moment des Umschaltens messen, ob die eventuell unter 12V liegt, dann könnten schlechte Leitungen, korrodierte Masseverbindung etc, die Ursache sein.

Und schließlich könnte auch Feuchtigkeit/Dreck am Stößel dazu führen, dass dieser mechanisch klemmt. Auch das kann amn prüfen, wenn man weiß, was man tut.

 

Aus welcher Ecke in MVP bist du denn?

 

Dann kann ich den hier empfehlen: dein-Autogas.de

 

glaub ich nicht, dass der bei einer IGS helfen kann

 

nicht IGS, sondern eine von den LCS Lambda Control System muss es bei dem Verdampfer sein.

 

Eigentlich sollte jeder Umrüster helfen können, der Lust hat, den Fehler zu finden. Wenn die Anlage umschaltet, aber kein Gas kommt (warum sollte der Motor sonst ausgehen?). braucht es keine Software, sondern nur ein Multimeter und etwas Werkzeug, falls man den Stößel eines Magnetventils checken will.

Hauptproblem dürfte der Zeitfaktor sein, da der Fehler ja wohl nicht immer auftritt.

 

"Diese typische Knattern" habe ich gar nicht. Das tritt wohl nicht bei jedem auf, und die Ursache dafür ist mir nicht bekannt.

Wenn Du im Bekanntenkreis jemanden hast, der schraubt und mit nem Multimeter umgehen kann, sollte der das auch hinbekommen. Mein Verdacht, da es nach dem Tanken auftritt, wäre natürlich das Multiventil und im speziellen Spule oder Stößel. Bei Radmuldentanks kann man eine Rändelschraube am Multiventil zudrehen, dann kann kein Gas mehr nachströmen, es tritt aber das in der Leitung zum Motorraum befindliche Gas wahrscheinlich aus, man sollte das also nicht über Gruben/Senken/Gullis machen, da LPG schwerer als Luft ist und dabei natürlich nicht Rauchen, Funkenbildung vermeiden etc.

 

Betankungknattern kenne ich auch, liegt, so glaube ich, an meiner Doppeltankanlage.Es lässt sich da beim Betanken nicht vermeiden, daß einer der beiden Tanks befüllt ist und der Andere eben noch nicht und der Befüllte eben noch länger als gewöhnlich dem Befülldruck standhalten muß. Ursächlich dafür halte ich eine Wellenbildung im Tank, die das Schwimmerventil auch wiederkurzzeitig öffnet und da ja noch Befülldruck anliegt und Flüssiggas nachfüllt, wodurch die Wellenbildung noch verstärkt wird.
Das knattert dann etwa 15- 20 sek und dann ist Ruhe.