BMW E38 740i Map OK?

Hallo,

erstmal kurz ein paar technische Daten:

Fahrzeug: BMW E38 740i BJ 03/1996 M60 Motor
Gas-Anlage: AG Centrum Zenit JZ-2005, Artic Verdampfer, Valtek 3 Ohm Injektoren

und hier die Map:



und das Model:



Die Einstellung läuft so eigentlich ganz gut, kein Ruckeln, auch nicht beim Umschalten... Nur der Leerlauf ist nicht ganz so ruhig wie auf Benzin, da habe ich aber ewig am ersten Punkt rumgestellt, besser wirds irgendwie nicht.

MfG, Alex

 

So, ein letztes Update:





Läuft super so, also lasse ich es einfach... Danke für die rege Teilnahme Ein "passt schon" wäre ja schon cool gewesen und hätte einen gerade mal 5 Sekunden des Lebens gekostet.

 

Hey, das Forum lebt!

Natürlich darfst du, ich habe folgendes bestellt:

DIAGNOSE INTERFACE 9x KABEL mit SOFTWARE - Herzlich Willkommen im Autogas-Shop24 - dem Anbieter für Autogasanlagen und Zubehör

... das funktioniert bei mir einwandfrei. Habe einen Laptop mit WinXP SP3 und echter COM-Schnittstelle. Mit COM-Karten für PCIExpress/PCMCIA hatte ich zumindest für OBD/ADS-Diagnose schlechte Erfahrungen gesammelt. Aber es gibt das Interface ja auch als USB-Version.

Erstens bin ich hier der Noob und Rekordhalter im Dumme-Fragen-Stellen und zweitens gibt es keine dummen Fragen

Die LEDs zeigen die Füllstandsanzeige deines GAS-Tanks an. Besonders genau sind sie nicht, lassen sich aber noch mittels Software ein wenig konfigurieren. Eine grüne LED = Tank 1/4 voll, 4 grüne LED = Tank 4/4 voll und rote LED = Tank fast leer. Meine Anzeige spinnt auch manchmal und zeigt binnen weniger Minuten mal eine, mal 3 LEDs an, keine Ahnung warum das manchmal so schwankt.

Wusste garnicht, dass die 4,2ms so vom Standard abweichen. Fahre ich nur auf Benzin für 100 Km liegt meine Langzeit-Gemischadaption bei 0 und -1,5 % (bzw. Multiplikativer Adaptionswert), was ja das optimum darstellt. Daher ging ich davon aus, dass gerade auf Benzin alles okay ist. Bei GAS sieht es leider anders aus, da gehen meine Adaptionswerte teilweise bis zur Regelgrenze Also war meine Einstellung wohl doch nicht so gut.

Nun zu den Last-Punkten.... Ich habe wirklich versucht alle Last-Bereiche abzufahren, doch selbst bergauf mit durchgetreterner Bremse und Vollgas komme ich nicht über 16ms. Mache ich denn da etwas falsch? Und noch eine Frage zu dem Model. Die Punkte die dort angezeigt werden und anhand welcher ich die Model-Kurve neu einstelle sind die Benzin-Punkte, oder? Oder ist das eine art Mittelwert der aus LPG- und Benzin-Punkten errechnet wird?

Wenn ich die Model-Linie grob parallel zu den Punkten bringen möchte muss ich den Alfa, also die Steigung voll aufdrehen. Das heißt wohl sicher dass meine Bohrungen zu klein sind. Leider konnte ich diese bisher nicht prüfen, hatte die Rails noch nicht ab. Wie gesagt, habe die Anlage vom Vorbesitzer übernommen, bei ihm lief sie problemlos. Kann aber auch daran liegen, dass er einfach noch nie ein Diagnose-Interface dran hatte oder beim Umrüster kalibrieren lassen hat.

Die Anlage ist ja nun schon 100.000 KM drin, ich habe mir überlegt die Rails von Grund auf neu einzustellen. Dabei wollte ich erstmal die Valtek-Injektoren erneuern. Ist es ratsam gleich 2 neue Rails für 100 € zu besorgen:

LPGshop-24 - Einspritzrail Valtek Typ 30 (4-Zyl)

Oder haben die sowieso keinen Verschleiß und 8 Reparatur-Sätze sowie 8 neue Düsen würden reichen um "neue" Rails zu bekommen:

LPGshop-24 - Reparatursatz Valtek

LPGshop-24 - Einblasdüse für Valtek

Vielleicht lasse ich die Düsen auch weg und bohre einfach die alten auf. Die Zenit-Anleitung schlägt eine Initial-Bohrung von 2,4 mm vor.

Sorry für die vielen vielen Fragen, aber ich muss mich irgendwie in die Materie rein-fuchsen, weil mir kein LPG-Umrüster helfen will, bei der exotischen Anlage.

MfG, Alex