Einstellung/Mapkarte Mazda 626, Standgasproblem

Hallo an Alle

Nachdem nun die Probleme bei der Autokalibration beseitigt sind, habe ich die Anlage auch soweit eingestellt (wie erstellt man bei der KME-Software ein Bild zum "hier einstellen"?).

Es gibt nur ein Problem: Im Standgas pendelt die Drehzahl auf Gas mal mehr oder weniger (200 u/min rauf und runter).
Auf Benzin ist nur ein ganz leichtes Wackeln vorhanden (20-30 u/min). Beim Anhalten nach längerer Fahrt fällt die Drehzahl öfter bis auf Null und machmal geht der Motor aus.

Die anfälligen Zündkabel, die Kerzen und die Zündspule wurden bereits getauscht. Die Drosselklappe und der Luftmassenmesser wurden gereinigt. Es ist ein wenig besser geworden, aber nicht weg.

Das komische ist, wenn eine Last zuschaltet (Lüfter/Klimakompressor) und die Drehzahl etwas angehoben wird ist alles ok. Sobald die Last wegfällt, geht das Pendeln los. Manchmal geht der Motor nach Wegschalten der Last auch aus. Nebenluft wurde durch "Bremsenreinigertest" überprüft. Die Drehzahl veränderte sich dabei nicht.

Die Neigung liegt bei -8 und die Verschiebung bei 0,7 ms.
Der Verdampferdruck liegt im Betrieb zwischen 1,1 und 1,2 bar.
Montiert sind Magic-Düsen im Rail, Düsen 2,4 mm im "Toleranzbereich".
Fehlercodes (Gas) werden keine angezeigt.

Vielleicht hatte jemand bei einem Mazda schon ähnliche Probelme.
Über eine Antwort würde ich mich freuen.
Wenn ein Profi in der Nähe greifbar wäre, wäre ich selbstverständlich bereit für die Lösung des Problems Geld in die Hand zu nehmen. Eingetragen ist die Anlage schon.

Andreas (Wohnort Nähe 46325 Borken)

 

Hallo und Danke für die Tips

Wie poste ich meine Einstellungen?

Wie bekomme ich die Anzeigen der Software gespeichert und dann hier eingestellt? Ein Hinweis auf einen anderen Beitrag würde reichen.

Andreas

 

Hallo

Das Problem ist gelöst. Der Drucksensor hatte einen Wackelkontakt/Kabelbruch. Bin durch Zufall an das Kabel gekommen und der Druck änderte sich rapide. Der Druck stand bei 1,5-1-6 bar. Die Anlage konnte die Ventile dann wohl im Stand nicht kurz genug öffnen.

Als Anhang nun die Karten.

Danke für die Hilfe und Antworten.
Andreas

 

Hallo

Alles zurück, das Problem ist doch nicht gelöst. Nach der letzten Einstellung (Karten siehe oben) wurde alles gespeichert. Der Motor lief beim Einstellen völlig ohne Pendeln. Als ich am nächsten Morgen losfuhr und an der Ampel anhalten musste: Wieder das gleiche Poblem, starkes Pendeln der Leerlaufdrehzahl bis zum Absterben des Motors.
Die Einstellungen sind doch soweit ok oder? Das Steuergerät wird doch wohl keine Macke haben?

Als letzte Möglichkeit werde ich dann den Standgasregler ausbauen und mal reinigen. Vielleicht ist da was verstopft. Den Ansaugschlauch habe ich überprüft, der ist ohne Befund.

Ich bin Autogas-Fan und fahre einen DB E 430 mit Tartarini-Anlage. Seit sechs Jahren und 150 tkm ohne jegliche Probleme, in der Zeit einmal Filtertausch (waren nach 100 tkm völlig sauber), vor 5 tkm die Membranen der beiden Verdampfer erneuert und einmal die Matrix-Rails gesäubert.
Ich dachte nun, dass für meinen alten Zweitwagen eine günstige Anlage reicht, zumal ja gerade hier im Forum bei dem KMEs fast immer der Umrüster das Problem war.

Ich hoffe immer noch auf einen Hinweis der Profis hier.

Andreas

 

Hallo an alle
Nun mal ein paar Bilder im Anhang.

Die Schlauchlänge zu den Einblasdüsen ist bei allen gleich und beträgt 20 cm. Die Rails sind leicht geneigt.
Die Wasseranschlüsse am Verdampfer sind in Richtung Spritzwand geneigt. Der Verdampfer wird auch vernünftig durchströmt, da die Temperatur vom Motorstart an steigt.
Der Unterdruckanschluss wurde vom vorhandenen Anschluss des Tempomaten abgegriffen und geteilt an den Unterdrucksensor und den Verdampfer angeschlossen.
Das Steuergerät ist hinter dem Verdampfer (Bild 2) angebracht.

 

Hallo
Warum ist der Einbau grausam?

Ich habe beim Einbau darauf geachtet, dass man an alle Teile der Gasanlage, sowie an alle Teile des Pkw noch vernünftig rankommt. Die reine Optik war zweitrangig. Es wurde aber auf eine vernünftige Verlegung der Gasleitungen und der Kabel geachtet. Einzige Ausnahme: Die Kabel der Magic's, diese wurden nicht gekürzt.
Das Steuergerät konnte nicht im Innenraum untergebracht werden, ohne alle Kabel verlängern zu müssen.

Sind denn die Einstellungen OK?

PS: Der TÜV hat den Einbau als "sauber und ordentlich" bezeichnet.

Nochmal Danke an alle hier
Andreas

 

Hallo

Soll ich dann den Unterdruck für den Verdampfer und den Drucksensor der Gasanlage extra abnehmen?

Der Unterdruckschlauch des Tempomaten ist schon ziemlich lang. Die Angaben leuchten mir auch ein.

Andreas

 

Hallo
Danke für die schnelle Antwort.

Vielleicht sollte ich es nochmal mit einer kleineren Düsenbohrung versuchen. Die Einspritzzeiten im Stand sind wirklich kurz. Das Sägen im Benzinbetreib ist wirklich minimal (laut Anzeige am Laptop 20 U/min +/-).

Die Düsen kosten ja nicht wirklich viel. Wenn das dann nicht hilft wird der Hub der Magic's überprüft (sollen ja laut Forum nicht oft verstellt sein bzw. Probleme bereiten).

Es besteht meinerseits großes Interesse an der Lösung, da ich noch zwei weitere Mazda 626 umrüsten werde.

Danke nochmal

Andreas

 

Hallo

und ein großes Danke an "FrankenFrank".

Nach dem Einbau der neuen kleineren Düsen (2,2mm) ist das Sägen im Leerlauf komplett verschwunden. Bei zunächst 2,1 mm war die Neigung zu groß, obwohl das Programm "optimale Düsengröße" anzeigte.

Also: Das Programm hatte "Recht", da 2,2 mm Düsen vorgeschlagen. Da ich aber zunächst Probleme mit der Autokalibration hatte (Meldung immer Düsen zu klein), hatte ich natürlich 2,4 mm gebohrt weil kein anderer Bohrer vorhanden war.

Nochmals Danke an alle hier.

Andreas