Umrüstung Golf4

Hallo Scriper.

Ich sag nur 3 Buchstaben:

B S E

Solltest Du diesen Motor im Golf verbaut haben, so gilt dieser eher als Nicht-Gasfest.

Eher heißt, wenn der Kopf aus Mexico oder Polen stammt. Dies steht eigentlich auf dem Kopf drauf. Aber sehr gut versteckt.

Zu welche Anlage sag ich überhaupt nix, das Thema ist hier dauerbrenner mit unter dem Strich immer der gleichen Antwort: kommt auf dem Umrüster drauf an!

Nun, diese Woche hatten wir nen 316 TI umgerüstet mit nur 291.000 km drauf - soviel zur Umrüstung von Fahrzeugen mit viel Kilometer. Es kommt eher drauf an, wielange du das Auto fahren möchtest.

Verbrauch je nach Modell unterschiedlich, bißchen mehr wie auf Benzin. Auch wieder abhängig vom Umrüster.

Und im Sommer schaltet die Anlage schon nach 300 Meter ein, wenn überhaupt so lange, im Winter sind es max. 2 Kilometer.

 

Ups, stimmt.

BSE ist nur der 1,6 Liter.

 

Ja, aber das diese Schrott-Motoren erst am Golf5 zum Einsatz kommen, da such ich grad noch den Gegenbeweis. Und suche - und suche

...

das einzige was ich finden konnte, ist die interessante Seite, welche Motorbuchstaben wann zum Einsatz kommen.

List of Volkswagen Group petrol engines - Wikipedia, the free encyclopedia

Hintergrund: als wir nen Golf3 umrüsten wollten, sind wir von den Lieferanten gleich gefragt worden, VW? Etwa n BSE? Dann gibts Probleme. Da war die Frage auch fürn - hat sich aber so eingeprägt.

Dann bin ich mal am weitersuchen.

 

was bei den Motoren eher zu beachten ist ist das Kolben klappern, VW hat da was eingebaut was sich abnutzt, klingt dann wie ein Diesel. hört man sehr oft und ist nicht wie oft vermutet ein Hydrostößel.

 

Frage zu B S E

mein Skoda hat einen 1.6 Motor drin und laut dem WIKI wurde der auch dort eingebaut, wo finde ich den Hinweis welcher Motor bei mir drin ist?

mfg Bernd

Edit:
Hab gerade herausgefunden das bei meinem Modell (1U5) Motoren mit der Kennung AVU und BFQ verbaut wurden. Der Motor mit BSE (erinnert mich an eine Krankheit bei Rindern) wurde bei den Modellen 1Z.. eingebaut.

 

meißtens kann man es verfizieren wenn es im Schubbetrieb nicht klappert. erstaunlicherweise kann man ziemlich lange noch mit klappernden Kolben rumfahren, ich hatte mal einen Polo 6N2 den habe ich 35tkm mit dem Klappern gefahren und habe ihn schon so gekauft. Dazu muss man sagen dass ich fast nur Autobahn damit gefahren bin. Das Klappern geht mit steigender Drehzahl meist weg, das liegt wohl an der Hitze die bei höheren Lasten auf den Kolben wirkt, soll heissen er dehnt sich miminal aus und schon ist die Tolleranz zu gering zum Klappern.
Bei mit reichte es aus den 1 Kolben zu tauschen. Muss aber nicht immer so sein, oft ist der Zylinder eliptisch ausgelaufen, dann müsste man neu hohnen. Wobei VW angibt dass man diese Motoren nicht schleifen könne weil man die Hauptlager der Kurbelwelle nicht demontieren kann ohne dass sich der Motor verzieht.
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen das dem nicht so ist.

 

der Kolben

 

Morgen,

das kann ich so nicht stehen lassen, denn der Kolben wird erst in Mitleidenschaft gezogen wenn er kippt, was sich auch als klappern manifestiert. Ich denke eher die Kolbenringe und der Zylinder/die Laufbuchse nutzen sich ab und auf Grund der daraus resultierenden geringeren Kolbenringspannung fängt der Kolben an zu kippen. Meistens hat man dann auch eine nicht mehr genau runde, sondern ganz leicht eliptische Laufbuchse, welche dann geschliffen werden müsste, wenn man alles richtig machen will.

mfg Bernd

 

in dem Falls sinds aber nicht die Ringe, wurde schon mehrfach getestet. Das ist ein Massenphänomen bei den VW 1.4er, die Kolben wurden bis 2007 verbaut.