Zieht Gasanlage die Batterie leer?

Die beliebten Ferndiagnosen....

Da du den Einbau nicht erwähnst, vermute ich:
- Gasanlage ist schon länger verbaut.
Daraus folgt: vermutlich ist sie richtig angeschlossen.
Solltest du Zweifel haben, einfach mal die Sicherung der Gasanlage ziehen, und den Strom messen.
> Messung bei "Zündung aus & Schlüssel in der Hosentasche!"
> Messgerät 15 Minuten drann lassen, dann ablesen; Meine Gasanlage braucht ca. 10 Minuten bevor Sie vollständig in Standby geht.
> Strom sollte dann (deutlich) unter 100mA liegen.

Plan B: Gesammtstromentnahme des Autos messen (lassen)
Messen direkt an der Batterie ist potentiell gefährlich, daher lieber 10€ an den Boschdienst zahlen.

Der gute Mann von Bosch kann dann auch gleich etwas zum Zustand der Batterie sagen.

Mei persönlicher Tipp ist: Batterie oder Lichtmaschine/Laderegler

Wünsche viel Erfolg !

 

Hast Du mal die Ladespannung Deiner Lichtmaschine geprüft? Die kann auch hin sein.
Ich würde mal sagen das das Steuergerät sicherlich Strom nehmen kann, aber das sollte man messen können.
Je nach Auto (steht ja nicht was Du hast) einfach mal in ner Werkstatt oder selber Ruhestrom messen.

 

Stellt sich die Frage, warum Gambrinus explizit nach der Gasanlage fragt.

Mein Tipp ist generell aber auch:
1.) Ruhespannung messen, sollte 12,5 +/- 0.5 V sein.
2.) Ladespannung messen; sollte 13,8-14,4V sein.

Wenn beides i.O. und Anlasser hat Mühe
> Batterie tauschen; Innenwiderstand zu hoch

wenn Ladespannung zu niedrig,
> Limaregler prüfen + Batterie voll-laden.

wenn Ruhespannun zu klein und Ladespannung i.O.
> Ruhestrom messen.


Man könnte sich viel Arbeit sparen, wenn die Fragesteller mal 2 Zeilen mehr schreiben würden.

 

Ein Norddeutscher wärmt sich an einem Eisblock!
Und Zittert nicht vor kälte, sondern vor Wut, weil es nicht noch kälter ist!

Sorry für OT

 

Habt ihr im Norden schon mal Schnee gesehen, diesen Winter ??


Grüsse aus Fanken

 

Hallo grambinus,


leider gibt es Gasanlagen, die im ausgeschalteten Zustand mächtig Strom
ziehen !

Dazu zählen nach meinem Kenntnisstand u. a. Landi Renzo IGS und Prins VSI.

Lies Dir mal das hier durch :

http://www.lpgforum.de/prins-vsi/5376-prins-vsi-leerlaufstrom-leert-die-autobatterie.html

Darum ist für mich, neben vielen anderen Vorteilen, mein Favorit die KME = 0 mA im
ausgeschalteten Zustand.

Das nach einem Jahr die Batterie den Geist aufgibt ist nicht normal, die Banner
sollte mindestens 4 - 5 Jahre halten, vorausgesetzt die Bordelektrik ist o.k.

Was die Teile generell gar nicht gut abkönnen ist Tiefentladung !


.

 

Also irgendwo gibts Angaben zum Strom den die Batterie liefern darf. Das die ein Jahr alt ist hat nix zu sagen. Man müsste das mal messen - ich hab aber zu wenig Ahnung davon.
Jedefalls misst man beim Startvorgang und wenn da die Spannung schon auf unter 12V geht ist der Akku platt, oder zumindest kurz davor.
Da wars.
Starterbatterie ? Wikipedia

Das können aber Mechis sicherlich besser erklären. 3V würde bedeutet das der Akku im Eimer ist?

 

Bin zwar kein Mechi , würde ich aber nicht unbedingt sagen, ist evtl. nur tiefentladen !

Das dauert dann ewig bis die Batterie wieder nennenswerte Kapazität aufbaut, weil zunächst der Ladestrom sehr gering ist. Allzuoft sollte
eine Tiefentladung nicht vorkommen, sonst ist die Batterie wirklich schnell platt.

Also mal 24 Stunden ans Ladegerät hängen und beobachten und Spannungsanstieg messen , ggfls. auch mal die Säuredichte spindeln. Spindelgerät gibt's im Zubehörladen oder Baumarkt für kleines Geld.

@gambrinus

Welche Gasanlage hast Du denn ?

Hast Du schon mal den Leerlaufstrom Deiner Gasanlage bzw. den Leerlaufstrom Deines
PKW's gemessen ?

Auch sehr informativ : http://www.lpgforum.de/prins-vsi/6542-batterieprobleme-stromaufnahem-prins-zu-hoch.html

.

 

Dann wollen wir mal rechnen:

in dem Thread unten stand, die PRINS nimmt 75mA Standby.

Wenn dann noch ein bischen was vom Auto 50mA und vom Radio 50mA dazu kommen...
Macht ca. 200mA

- Hast du noch eine Endstufe? - Leuchten sonst noch irgendwelche LED's?
- Navi-Ladegerät ?

Zur Sicherheit schlage ich nochmal 100mA für's NAVI drauf.

=300mA !

in 24 Stunden sind das dann 3,6Ah
in 48 Stunden 7,2Ah

Ich schätze die Batterie auf eine Kapazität von 45Ah.
Damit ist die nach 2 Tagen um 16% entladen. Klingt wenig.

Aber!
Eine Starterbatterie ist NIE richtig voll, normal sind ca. 80% =40Ah
Ausserdem altern Starterbatterien recht flott, ich gehe nach einem Jahr mal von einer Kapazität von 30Ah aus. (Wenn man Ihr nix Böses antut)
Bei Kälte schafft Sie vielleicht noch 20Ah

Wenn die zu 80% geladen ist (das ist im Winter schon viel), stehen maximal 18Ah zur Verfügung.
Damit ist die Entladung 7 Ah immerhin fast die Hälfte der verfügbaren Ladung.

Macht man das öfter, leidet der Akku sehr schnell, Autobatterien sind eben keine "normalen Bleiakkus" sonder spezialisiert auf kurze, hohe, Startströme. Dauernde Zyklen von 75% auf 25% und zurück machen Die ganz fix fertig. Dafür gibts Zyklenbatterien.

Mein Tipp:
Standby Strom messen (lassen) > Bosch Dienst.
wenn mehr als 100mA zusammenkommen:
> Verbraucher suchen und abstellen / lassen. (Gasanlage, Endstufe, etc.pp)

Ausserdem Batterie umtauschen (die ist JETZT zu mindesten 50%fertig) oder richtig Volladen (lassen); aber die wird nie mehr wie neu.


Wenn du Die Batterie eh schon draußen hast, denk duch mal über einen Schnellverschluß am minus-Pol nach, dann kannst du bei längerer Pause abklemmen. (z.B. 14 Tage am Flughafen). Das geht noch schneller als der ADAC.

viel Erfolg!

 

Also ich würde mal sagen kleiner Rechenfehler, oder ?

24h * 0,3 A bereits 7,2 Ah

48h * 0,3 A bereits 14,2 Ah

Nach Deiner Betrachtung stehen dann am dritten Tag nur noch 3,8 Ah zur Verfügung.

Dann geht wahrscheinlich wirklich nix mehr.

.

 

Hallo rama,
Zitat:
Nach Deiner Betrachtung stehen dann am dritten Tag nur noch 3,8 Ah zur Verfügung.

Dann geht wahrscheinlich wirklich nix mehr.



Genau das war ja auch das Problem.

Deshalb hat Gambrinus den ADAC gerufen.

Ich wollte deutlich machen, das man eben nicht sagen kann,

Strom 0,300A
Kapaz 45,0 Ah
macht 130 Stunden bis die Batterie Leer ist, eine Woche ist kein Problem!
​

Diese Rechnung ist beliebt, aber falsch, weil sie diverse Randbedinungen übersieht. Die habe ich ja im Post vorhin abgeschätzt.

PS: was brauchen wir eigentlich zum Starten:
400A @ 10V für 5 Sekunden.
Macht 4000Watt*5sec. = 20.000 Wattsekunden
20000Ws / 3600s/h = 5,5 Wattstunden

Oder, bei 12V eine knappe halbe Amperestunde

Die Energiemenge ist also eigentlich ein Witz, mit der Energie in einem 9V-Block kann man 2x starten. Nur den Strom bringt der halt nicht.
Autobatterien sind nur so groß, damit Sie die 400A auch im Winter bringen.
Die Kapazität ist eigentlich ein Nebenprodukt.

Ich sags nochmal: Autobatterien NICHT als Energiequelle betrachten. Starterbatterien sind keine Versorger/Zyklenbatterien.
Ruheströme sollten insgesammt deutlich unter 100mA liegen

 

Tach auch,
eine angeschlagene Batterie habe ich auch schon mal auf glatte 0 Volt herunter gequält, weil ich die Heckklappe nicht richtig zu gemacht hatte, das Auto stand eine Woche so in der Garage. Dennoch ist es nicht aussichtslos, sowas wieder hin zu biegen bzw. eine sulfatierte Batterie wieder in eine neue umzuwandeln.

Zur Vorgeschichte:
Ich habe diese Batterie von einem Bekannten erhalten, da sie für seinen Bmw schon zu verbraucht war. Da es sich aber um eine 90 Ah Batterie handelt, habe ich diese erst mal gründlich durchgeladen und eingebaut. Das ging ohne Probleme schon zwei Jahre gut, obwohl der Säuretester eine Säuredichte von rund 1,20 ergab, also noch nicht mal halb voll.
Dann habe ich der Batterie mit einem vergessenen Licht über 7 Tage wohl den letzten Rest gegeben, selbst nach 3 Tagen am Ladegerät kam ich bestenfalls auf eine Säuredichte von 1,10 noch jenseits von gut und böse war. Das heißt sie war völlig sulfatiert.

Nun habe ich mich ein wenig belesen und da nur noch der Neukauf als Alternative in Frage kam, mal was probiert.
Die ersten 4 Tage habe ich die Batterie unabhängig von der Ladespannung konstant mit 10% der Kapaziät als Ladestrom, also rund 9 Ampere geladen, bis ich 15,5 Volt erreicht hatte. Dann wurde das gute Stück nochmals entladen und wieder bis zur 15,5 Volt Grenze geladen.
Dann habe ich auf 15 Volt zurückgeregelt und so die Batterie nochmals 24 Stunden stehen lassen.

Ergebniss:
Säuredichte 1,28 - ein Traum!!!
Zu guter letzt durfte der Energiespender noch 4 Stunden ruhen und wurde gerade eingebaut.
Erstmals wurden im Fahrzeug eine Ladespannung von 14,3 Volt erreicht, der Motor sprang noch nie so schnell an.
Die "tote" Batterie tut seither klaglos ihren Dienst, wohlgemerkt sie war vor 3 Jahren schon als völlig defekt abgeschrieben worden, da sie einen 5 er BMW nicht mehr starten konnte. Mein 23OTE dürfte von der benötigten Startstrommenge kaum einen Unterschied darstellen.

Diese Rosskur geht leider nur, wenn man einen Spartrafo mit nachgeschalteten Trafo 230 - 30 Volt und einen leistungsstarken Gleichrichter hat.

Gruß
Martin

 

Hi Martin,

das kann man sicher machen,
auch mit moduliertem Strom, immer kurz entladen, dann weiterladen, kann man viel retten.

Aber ruf' Dir mal die Fragestellung ins Gedachtnis zurück:
"Warum ist mein Auto nicht angesprungen, hab den ADAC gerufen, macht die Gasanlage die Batterie leer?"

Wer diese Frage stellt, der hat kein Sortiment an Ladegeräten, und auch keine einstellbaren Labornetzteile.

Wenn ich dem Sage: Lass die Batterie mal ordentlich laden, dann bringt der die Batterie in die Werkstatt und zahlt 10€.
Dort laden Die dann 8 Stunden am 10A Lader.
Danach ist die Batterie wieder fit. Für 2 Monate. Und Geld hat's auch gekostet. Plus einen Tag Busfahren.
Weil: Gambrinus hat den ADAC gerufen, nicht das andere Auto genommen und die Batterie im Keller mal in Ruhe 'ne Woche geladen.......

Daher mein Rat an Gambrinus:
1. Fehler entfernen
2. Falls Student, zusehen ob die Batterie noch auf Garantie geht.
> sonst: neue Kaufen, weil der Hersteller dafür nix kann.
3. mit der Alten weitermachen, und wissen, das ein Ausfallrisiko besteht.

 

@Martin

Du schreibst : .........und wurde gerade eingebaut.

bzw. : .........Die "tote" Batterie tut seither klaglos ihren Dienst

Wie lange tut sie denn nun Ihren Dienst ? Halte uns mal auf dem laufenden.
Das fand ich sehr interessant wenn es dauerhaft was bringt.

Problem wird sein, dass das Sulfat was Du "weggebruzzelt" hast sich als Bleischlamm
unten in den Zellen ablagert und sie dann irgendwann kurzschliesst.


Ich habe mir nach den Problemen mit meinem E34 und der Landi das Teil hier zugelegt :

Bleiakku-Informationssystem Power Brick 500 mit Aktivator | ELV-Elektronik

Ganz nett : man bekommt Ladezustand in %, Spannung, Impulsstrom angezeigt .

.

 

Hallo...
So ein Problem hat ein Kumpel auch gehabt im E30 ohne Gasanlage.Bei Ihm war der selbe Strang betroffen. (Radio , Mäusekino.u.s.w.) Der Fehler war ein kaputter Warnblinklichtschalter. Der hat ja Dauerplus auch bei ausgeschalteter Zündung. Nach Austausch alles Gut. mfG Rohwi

 

Mist, wollte den Ursprungsthread abwandeln... ist schon ein halbes Jahr her, seither klaglos.

Gruß
Martin