Gasanlage und chiptuning?

Hallo,

Chiptuning ist möglich, jedoch sollte danach das Gassteuergerät an die geänderten Werte des Fahrzeuges angepasst werden.

Wie viel PS hat dein Fahrzeug aktuell und wie viel soll er nachher haben?

grüße

Carsten

 

Dann ist das billiger dir ein neuen wagen mit mehr ps zu kaufen.
Was bringt es ein 100ps auto auf 150 zu tunen, dann besser sofort ein auto mit 150 ps kaufen.

 

ist das nen sauger?

dann solltest du dich event. grundsätzlich mit der möglichkeit von chiptuning und dessen auswirkung beim sauger auseinandersetzten. die gasanlage wird das mitmachen, die frage ist, ob es bei deinem motor überhaupt was bringt. (ausser es ist jetzt irgendeine elektronsiche drossel ect. verbaut)

 

Ein 1.6er chippen?? Bei allem was recht ist, das werden danach 115ps sein und wer mehr behauptet ist ein Lügner.
Chippen ist doch nur die Zündung früher ein zu stellen und die Einspritzzeiten an zu heben. Da zaubert niemand.
Kauf einen Wagen mit einem 1.8t, dann wirst Du Dein blaues Wunder erleben oder bleib bei dem 1.6er und freu Dich günstig zu fahren.
Die 10PS bringen es nicht und man hat sich schnell daran gewöhnt.
"Wer chippt, hat von vorne herein den falschen Motor gekauft und ärgert sich nun darüber" DENN ein guter Chip kostet 600€-1000€ und das Geld hätte ein gebrauchter mit mehr Leitung und vergleichbarem Alter sowie Km mehr gekostet.

 

Was ist Chippen?
(ganz im Groben um es verständlich zu machen)

Bei Gaspedalstellung 0 - 85% regelt die Lambdasonde die Einspritzzeiten. (Lambda 1 oder λ1, Lamda könnte man sagen bedeutet Luftanteil als Eselsbrücke)
Bei 80% sagen wir einfach mal bei 3000rpm (nur als Beispiel) 8ms. Die Zeit wie lange die Düse arbeitet ist dementsprechend die Menge an Treibstoff.
So, im Bereich 85-100% bleiben die Messwerte der Lambdasonde außen vor und das Steuergerät orientiert sich an allen möglichen Faktoren wie Luftdruck oder Feuchtigeit und viiiiieles mehr. Hier setzt der Chiptuner an.
Also 100% Gaspedalstellung = Volllastanreicherung
Damit sollte man meinen, bei 100 sind 10ms der richtige Wert, stimmt aber nicht. Bei 100% muss aus zwei Gründen angefettet werden:
A etwas überfettet leistet der Motor nochmal mehr als bei Lambda1 (verbrennt aber nicht alles an Treibstoff)
B mehr Treibstoffanteil kühlt den Verbrennungsvorgang

Der Tuner stellt also fest das bei 3000rpm und Volllast 13ms (λ 0,85) eingespritzt wird. Damit der Wagen noch mehr Leistung bekommt, erhöht er den Wert nun auf 14ms. Was passiert, der Motor läuft noch fetter. Danach brummt der dem Kunden nochmal Super-Plus auf und stellt die Zündung etwas früher ein was auch nochmal der Effizienz dient.

Was passier wohl, wenn man die 13ms auf 26 stellt? Hat der 1.6er dann 210PS? Nein, er säuft ab da nicht genug Sauerstoff beigemengt werden kann um die vorhandene Füllmenge zu verbrennen.
Was passiert bei 6ms? Er hat keine Leistung und läuft nicht gescheit. Also ebenso unfahrbar.
Okay!! Naja, was will man auch mit 210PS wenn sie nicht funktionieren, ändern wir halt die Steuerzeiten von 13 auf 18ms! Dann sind wir doch bei 150PS. NEEE, leider nicht. Der Motor läuft damit ineffizient, verbrennt einen Großteil vom Benzin nicht und drückt es durch den Kat (unverbrannt mit sichtbaren Wolken) nach draußen. Außerdem reist dann sicher bald noch der Schmierfilm an den Zylinderwänden ab damit sind die Hohnriefen auch überfordert. Batsch! Kolbenfresser!
Also gut! Anstatt 13ms eben nur noch 9 damit er immer schön geschmiert wird und sparsamer läuft. Damit stellt sich ein spürbarer Leistungsverlust ein UND der Verbrennungsvorgang wird einfach nur heiser! Damit hätten wir dann nach 5min Vollgas auf der Autobahn ein 50ct-großes Loch im Kolben.

Wenn man das weiß sieht man das Chippen etwas anders.

Alles hier geschriebene ist stark vereinfacht!

Grüße Robbie

 

50-60 NM beim 1.6er sauger?Naja ich glaube das wird der Motor niemals im leben schaffen. Mit einfach Chippen ist es nicht getan,und da sie aus Motorsport kommen, müssen sie es besser wissen als ich.Da gehöhren eben mehrere Sachen und das ist Teuer,etwa 100 Euro pro zusatz Ps. Ich würde die Gasanlage einbauen und einfach tanken für die Hälfte genießen.

Gruß

 

50-60nm? Niemals.
Also, Leistung ist das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl.
Wenn ein Motor bei 6000rpm 140nm leistet hat er
6000*140*1,36
--------------- = ~120PS
9550
Hier steht es nochmal

Unten rum hat er ja keine 105PS sondern 130nm auf 3000rpm.
Ein Typisches Drehmoment für einen 1.6er Motor wären:
RPM = Dremoment = Leistung in PS

1000 80 11,4
2000 120 34,1
3000 130 55,5
4000 140 79,8
5000 140 99,7
6000 130 111,1

Sooo, wenn man die Lesitung mit einem Chip bei 6000 auf 125PS anheben würde/könnte, hätten wir da ein Drehmoment von 146nm. Damit könnte man auch davon ausgehen das das Drehmoment im unteren Bereich um etwa 10 - 16nm steigt, aber garantiert keine 50 - 60nm beim 1.6er.
Das geht sicherlicht bei den Turbos in der 1,8 bis 2,0l-Klasse.

Grüße Robbie

 

aaaaaahhhh! Armin! Stop ;-) ;-)

Halt! ^^
Ich habe einen 1.8t gefahren und muss sagen, ich bin mit folgenden Fahrzeugen auf der 1/4Meile mitgekommen:
2.016V Seat Ibiza Cubra 150PS,
1.9TDI Seat Leon mit 150PS 300nm (glaube ich)
320Compakt Diesel mit 150PS 320nm (glaube ich)
2.0 16V Opel Kadett Cabrio mit angeblichen 150PS
1.3 G40 Ausbaustufe 1 Polo 2f

Mein A4 wog aber 1,4t und war zu allen denen ein schwer fälliger Koloss.
Dennoch hatte er das Ass im Ärmel welches wie folgt lautet: 1850 - 4400rpm 210nm und nicht 220nm bei 4200 und alles andere liegt drunter. Das is ja das was den Saugern zu den Turbos fehlt.

Grüße Robbie