Selbsteinbau Verona von Techgas

Hallo Gas-Gemeinde,
seit heute bin ich dabei, die erstandene Verona-Anlage in meinen Renault Mégane 1.6 16V zu installieren.
Der Tank ist eingebracht, der Verdampfer sitzt an dem ausgesuchten Platz und das Rail braucht auch nur noch aufgeschraubt zu werden, die Halterung für das Steuergerät ist auch fertig. Von der elektrischen Seite her ist der Anschluß des 1. Kabelstrang an Klemme 15 erfolgt, das "Kombi-Instrument" mit Füllstandsanzeige und Gas-Umschalter sowie ein Summer sind auch installiert und elektrisch angeschlossen, das Magnetventil des Verdampfers ebenfalls. Morgen ist Ruhetag, Samstag geht's weiter.
Unentschlossen bin ich noch bezügl. dem Anschluß zum Betanken. Ich habe da so einen "Topf" (verzinkt?) mit ca. 5 cm Durchmesser, in dem das Messing-Rückschlagventil mit kleinem Gewinde sitzt. Ich möchte es nicht unbedingt stumpf in die Stoßstange oder dem Kotflügel setzten, habe aber auch nicht den nötigen Platz für einen Minianschluß in der Tank-Klappe. Ich sehe eine Möglichkeit, den Anschluß verdeckt von der Kofferraumklappe aber noch ausserhalb des Kofferraumes zu installieren. der Betankungsanschluß währe dann also ausserhalb des Gepäckabteils aber immer noch verdeckt von der Kofferraumklappe. Die Betankungsleitung würde allerdings durch den Kofferraum geführt werden.
Ist das erlaubt? Gibt's da bedenken?

 

Danke für Deine ehrliche Antwort. Mit den Gas-Säulen habe ich ja mangels passendem Fahrzeug keine Erfahrungen, bin deshalb auf's Forum angewiesen.
Gasdicht zum Kofferraum hin ist klar.
Ich sträube mich derzeit noch ein 50 mm-Loch in meine Stoßstange bzw. in den Kofflügel zu schälen...

 

Ist ein 1er Facelift Cabrio. Leider passt nicht ein mal der Minianschluß hinter die Tank-Klappe. An der einzig möglichen Stelle sitzt die Mimik der Zentralverriegelung dahinter .
Ich bekomme ein ECE R115-Gutachten sowie die passende Einbaubescheinigung vom Händler/Umrüster -wenn alles korrekt eingebaut ist und funktioniert.

 

Selbsteinbau Verona von Techgas - Düsenverkabelung

Einen hab' ich noch:
Aus dem mitgelieferten Anschlußplan geht nicht ganz einwandfrei hervor, wie die Magnetventile des Rails angeschlossen werden.
Ich hoffe ich liege mit meiner Version richtig:
Das Minus-Kabel des jeweiligen Einspritzventils wird gekappt und zum Steuergerät durchgeschliffen. Ich habe ein farbiges Kabel sowie ein farbiges Kabel mit schwarzem Strich. Ich schließe das farbige Kabel an die Einspritzdüse an und das farbig-schwarze Kabel an die verbliebene Strippe. Richtig?

 

Na dann hake ich noch mal nach.
Dier Verlegung der Leitung ist selbsterklärend, weil Renault in anderen Ländern den Mégane auch mit LPG anbietet. Deshalb ist von der Reserveradmulde bis in den Motorraum eine komplette mit Clips versehen Strecke frei.
Die Leitung war zügig drin, Montag geht's weiter.
Ich halte Euch auf dem laufenen.

 

Hallo Gemeinde,
bin mit dem Einbau nahezu fertig.
Leider habe ich das Problem, kein ausreichendes Drehzahlsignal abzapfen zu können. Ich habe derzeit das Signalkabel vom 1. Zylinder genommen (Motor Renault 1,6 Ltr. 16V, Typ K4M), was anscheinend den Stabzündspulen genügt, für die LPG-Steuerung aber wohl nicht ausreichend ist. Habe mir jetzt einen Signalverstärker besorgt.
Hat jemand Erfahrung was zu tun ist bei zu schwachem Drehzahlsignal? Kann ich evtl. das Signal vom Nockenwellensensor oder vom DZM nehmen?

 

Das der 1. Zylinder bei Renault getriebeseitig ist ging schon aus meiner Literatur hervor, danke aber für den Hinweis. Ist z.B. auch bei den alten VAG-Motoren so. Da sind viele z.B. beim Passat 32B hereingefallen, wo deer Motor längst vor der Achse eingebaut ist und der 1. Zylinder hinten ist!
Neu ist für mich die Verkabelung der Zündspulen. Leider habe ich keinen guten Schaltplan meines Autos, woraus z.B. auch die Verdrahtung der Einspritzanlage hervor geht.
Danke für den Tipp, ich werde möglichst schnell an die Sache heran gehen! Wieder etwas dazu gelernt!