Prins VSI & Lambdasonde

Hallo Daniela,
von der Aussage ist nichts zu halten.
Es ist zwar richtig, da? die VSI f?r den gasbetrieb ansich die Lambdasonde nicht ben?tigt, ABER

1. kann man nach Lambdasignal viiiiel besser programmieren, und
2. f?hrt ein Gemischfehler dazu, da? die VSI abschaltet.

Fahrzeuge mit Spannungssprungsonden schalten w?hrend der OpenLoop-Phase die Lambda?berwachung ab. Das hei?t, ein Gemischfehler wird dann NICHT mehr erkannt. Die VSI erkennt den Gemischfehler aber trotzdem und schaltet im Fehlerfall ab.

Fahrzeuge mit Breitbandsonden haben keinen echten OpenLoop. Hier wird auch im oberen Lastbereich Lambdageregelt. Daher w?re es unsinnig die Sonde anzuschlie?en. Und weil das so ist, gibt es auch seitens Prins, keinen Emulator daf?r.

Wichtig im Falle von Breitbandsonden ist nur, da? der Kunde das aufleuchten der MKL ernst nimmt.



Gru?
VIPP-GASer

 

Moin,

da bei den Vollsequentiellen Anlagen das komplette Motormanagement weiterhin vom Benzin-Steuerger?t vorgenommen wird, ist eigentlich bei keiner Anlage das Anschlie?en der Lambda-Sonde f?r einen ordentlichen Gas-Betrieb notwendig. Man kann es als zus?tzliches Informations-Signal betrachten, was zum Beispiel beim Einstellen der Anlage hilfreich sein kann. Ausnahme wie oben schon geschrieben ist bei der Prins VSI.

Ansonsten kann man eine Gasanlage auch mit Hilfe der OBD-Werte wunderbar einstellen. Das Lambda-Signal ist nicht unbedingt erforderlich. Hier hat wohl jeder Umr?ster so seine pers?nlichen Vorlieben.

Gru?
Michael

 

Prins VSI & Lambdasonde

Dank der Suchfunktion habe ich nun doch die Antworten auf die Notwendigkeit der Lambdasonde Anschluss an das Prins ECM gefunden. Das Einstellen der Analge sollte eigentlich auch mit angeschlossenem OBDII Interface gehen. Im Betrieb wird die Lambdasonde nur im OpenLoop Betrieb benötigt.

Da bei mir die angeschlossene Lambdasonde nach einiger Zeit (Tage bis Wochen) einen Fehler im BSG verursacht und jedesmal nur nach abklemmen der Lambdasonde bei Renault zurückgesetzt werden kann, bin ich etwas verunsichert was ich meinem Umrüster jetzt sagen soll. Bzw. was kann der Umrüster einstellen damit der v.g. Fehler vermieden wird. Ich möchte der Empfehlung von VIPP-Gaser ja gerne folgen, möchte aber auch nicht ständig zwischen Umrüster und Renaultwerkstatt pendeln, um die Karre am laufen zu halten. Das Prins ECM greift ja lediglich an der Lambdasondensignalleitung ab, obwohl die Sonde selbst ihre Referenzmasse vom BSG bekommt. Ein solches "Design Problem" der Prins Anlage müßte aber auch bei anderen Fahrzeugen auftreten, die eine 4 polige Spannungssprungsonde verwenden.

http://www.lpgforum.de/forum/showpost.php?p=42481&postcount=13

 

Prins VSI & Lambdasonde

Hallo kosak,

wie soll ich das verstehen:
Die Gasanlage (der Lambdasondenabgriff) verursacht einen Fehler im BSG?

Das tut er eben nicht. Gäbe es diese Beeinflussung, wäre uns das längst bekannt und alle angeschlossenen Lambdasonden würden Fehler verursachen.

Wie heißt den der Fehler im BSG?

Gruß
VIPP-GASer

 

Prins VSI & Lambdasonde

Hallo VIPP-Gaser,

ich kann dir definitiv bestätigen, dass ein Fehler im BSG auftritt, die MIL "Fehler im Abgasreinigungssystem" angeht und der Motor dann irgendwann in den Notlauf geht. Der Fehler ist bei mir zweimal aufgetreten. Allerdings tritt er nicht sofort auf sondern erst nach mehreren tagen oder Wochen. Von daher könnte es etwas mit der Adaptierung zu tun haben. Wenn ich mich recht erinnere lag kein Fehlercode im Prins ECM vor. Wie schon vorher beschrieben, ließ sich der Fehlercode im BSG erst zurücksetzen nachdem das Kabel von der Regelsonde zum Prins ECM abgeklemmt wurde. Ich weiß nicht welcher Fehlercode dort im BSG gespeichert wurde. Da dieser allerdings nur bei Renault zurückgestzt werden konnte, vermute ich einen Renault spezifischen Code, den ein normales OBDII Tool nicht auslesen bzw. zuücksetzen kann.

Welche Rolle die Installation des Lambdasondenkabels eine Rolle spielt, kann ich nicht wirklich beurteieln, da ich die Fahrzeugspezifische Einbauanleitung von Prins nicht kenne. Da es sich bei dem Lmabdasignal aber um ein analoges Spannungssignal handelt, kann man eingekoppelte Störungen durch die Verlegung des Kabels nunmal nicht ausschließen. Bei meinem Wagen wurde das Kabel ziemlich direkt an der Lambdasonde angelötet und dann im Kabelbaum mit den Kabeln der Benzineinspritzdüsen zum ECM verlegt.

Ich hatte jetzt meinen Umrüster darauf angesprochen, dass doch dringend empfohlen wird die Lambdasonde wieder anzuschliessen. Darauf bekam ich nur die lapidare Antwort: "Wenn Sie das wünschen, schließen wir die weider an...".

Bin jetzt mittlerweile etwas angesäuert, da der festgesetzte Termin am 06.10. zum Austausch des Injection Moduls (Emulator)geplatzt ist, weil das Teil innerhalb von fast 3 Wochen nicht geliefert wurde.

Gruss
Andreas

 

Prins VSI & Lambdasonde

Aber ich kenne die Einbauvorschriften. Und es ist mir nur für einen ganz alten Volvo bekannt, daß es dort ein Problem gibt.

Für Renault nicht.
Allerdings können Einbaufehler (z.B. Problem einer ordentlichen Masse) zu Lambdasondenfehlern führen.

Also, finde mal raus, wie der Lambdafehler genau hies UND welche Umgebungsdaten für den Fehler gespeichert wurden (Schnelle Korrektur z.B.).

Aus welchen Baujahr war Dein Auto ...
Welcher Typ genau ...


Gruß
VIPP-GASer

 

Prins VSI & Lambdasonde

Dürfte schwer werden den damaligen Fehlercode zu bekommen, da das jetzt schon über ein Jahr her ist. Ich werde aber trotzdem mal nachfragen.

Mein Auto ist ein Renault Twingo EZ.2004. Typschlüssel 3004 129, mit D4F Motor, 1,2l 16V. Kilometerstand bei Umrüstung ca. 33.000M.

 

Prins VSI & Lambdasonde

welcher Volvo wäre das denn?