Gas geht, Gas geht nicht, Gas geht...

Ich will es doch so genau wie möglich beschreiben.

Die Stargas-Software gibt eben nicht mehr her, als Druck, Einspritzzeit und Spannung der Lambdasonde.

 

Hat jemand noch eine Idee, weshalb die Einspritzzeit zu kurz ist bzw. der Motor aus geht?

 

Heute kam ich leider nicht dazu, aber welche Einstellungen soll ich zeigen? Leider gibt es da wenig zu sehen. Das Bild ist etwas älter, die Seite über die Kalibrierung.


Nochmal kurze Beschreibung was war:

Nach dem überholen der Verdampfer und erneuern der Sensorgruppe (Druck- & Temp.-Sensor) lief die Anlage super. Kurz vor der Fahrt ins Ausland Zuhause vollgetankt. Auf einmal 350 km abgespult und vor Österreich wieder vollgetankt (2. Tankfüllung). Beim Umschalten auf LPG stirbt Motor ab.

• die Anlage schaltet nicht auf Benzin zurück.

• zu kurze Gas-Einspritzzeit - pendelt manchmal von 3,5 ms zu 0,1 ms.

Wo ist euer Schwarmwissen?

Kann es an den Magnetventilen an den Verdampfern liegen? Das mal die Spule funktioniert und mal nicht? 2 Stück etwa 40 €. Aber in unwahrscheinlich daß beide defekt wären. Die Anlage läuft ja auch mit nur einem Verdampfer. Aber dann könnte man die ausschließen wenn die neu sind.

 

Eine Frage zur Magnetspule. Ich möchte eine bestellen. Am unteren Verdampfer war die Spule etwas am Magnetkern korrodiert. Hatte ich ausgebaut, gereinigt... Geht so ein Magnetkern auch mal defekt? Da ist doch innen noch ein Kern drin mit Feder. Oder ist es eigentlich nahezu sicher, das es reicht nur die Spule zu erneuern?

 

Normalerweise ja, aber sie macht es nicht - der Motor geht einfach aus. Und das seit der 2. Betankung.

Hier nochmals die Einspritzzeiten von Benzin und Gas. Es war immer im gleichen Bereich. Nun springt die Einspritzzeit des Gases hin und her, meist jedoch runter bis der Motor abstirbt.

Druck und Temperatur passt nun - neue Sensorgruppe! Ebenso seidenweicher Lauf mit voller Leistung ohne irgendeine Beanstandung - auf Benzin wie auf Gas, daher war auch die Überholung der Verdampfer ein Erfolg bzw. alles richtig gemacht.

 

Im Benzinbetrieb ist die Einspritzzeit konstant. Werde nächste Woche nochmals genau rein schauen, bin unterwegs.

Ich möchte ja systematisch vorgehen, dazu bräuchte ich Anhaltspunkte, wo ich zuerst anfange zu suchen / testen.

Daher fragte ich auch die Umrüster hier - denn unter euren hunderten oder tausenden Umrüstungen hattet ihr sicher ähnliche Probleme.

Danke.

 

Hallo,

ich habe lange nachgedacht, ob ich noch hier etwas schreiben soll. Ich habe hier das Gefühl von den / einigen Umrüstern , daß nicht wirklich gewollt geholfen wird, sondern oft liest man, das man sich an einem Umrüster wenden soll. Ich verstehe ihr verdient eure Brötchen damit und euer Wissen über die Jahre wollt ihr auch nicht alles Preis geben, sonst bräuchte man euch ja nicht mehr.

Aber wenn ich dann Umrüster frage, ob ich mal vorbei kommen könnte und über 100 km Entfernung auch fahren würde, kommen Antworten wie keine Zeit in den nächsten Monaten, oder kein Plan von Stargas-Anlagen.

Zudem diese Aussagen (da würde ein anderes Wort passender sein, aber ich will hier keine unnötige Endlos-Diskussion lostreten) das ihr überhaupt keine Zeit habt, meiner Meinung nach auch nicht gewollt seid zu helfen, dennoch hier trotzdem eure kostbare Zeit hier für uns verschwendet - hier im Thread eigentlich keine brauchbaren Tipps bis auf die Tipps von Mawi.

Wenn ich da den letzten Beitrag (#134) lese, da sehe ich null Ansatz das man helfen will. Da habe ich auch den Anschein, das nicht alles gelesen wurde. Daher - solche "Helfer" brauche ich nicht, darum fragte ich nicht. Solche Umrüster: bleibt fern!


Zum eigentlichen Problem / Wagen: ich hatte damals einfach mal probiert, während der Fahrt umzuschalten - so bei 3.000 U/Min. Erstmal ging die Drehzahl runter, wie wenn man die Zündung ausgeschaltet hätte, dann schaltete die Anlage um auf LPG. Mittlerweile läuft der Motor auf LPG, schaltet von alleine um. Ab und zu kommt das Phänomen noch vor, das wenn die Anlage umschaltet, erst die Drehzahl runter geht, dann nach paar Sekunden und gefühlten 1.000 U/Min weniger (also so bei 2.000 U/Min) schaltet dann die Anlage um.

Ich hatte noch die beiden Magnetspulen an den Verdampfern erneuert. Mal sehen, wie es weiter geht.

 

Ich meinte nicht fern bleiben von diesem Forum, sondern einfach von meinem Thema.

Wenn jemand fragt, an meinem Motor XX habe ich folgendes Problem und mir ist das Problem bekannt, dann gebe ich Tipp wie "schaue mal nach dem Teil, bei mir was es dies...".

Ja und immer diese Leier Stargas. Wenn ich ein Haus habe mit einer Gasheizung baue ich nicht um auf Öl, nur weil die Anlage eventuell komplizierter ist.

Es kamen ja nicht mal die Vorschläge, was alles zum Umbau auf Prins, BRC, oder sonst was nötig wäre. Sicherlich nicht die ganze Anlage, aber auch nicht nur das STG und der Verdampfer.

Nee Danke, denn vorbei kommen und schauen lassen mit selbstverständlicher Bezahlung meinerseits war es auch nicht Recht.

Oft wird man - in anderen Threads schon beobachtet - dahin gestellt das man es selbst machen will, anstatt einen Umrüster zu beauftragen. Nur um zu sparen. Mit wäre lieber zahlen und alles läuft top. Aber ich muss mir ja selbst helfen, da es bei Stargas keiner checkt - alle Anlagen arbeiten nach dem selben Prinzip! Zum Glück bin ich technisch versiert und habe die Anlage wieder zu laufen gebracht und das zerlegen und reinigen der Verdampfer war ein voller Erfolg - mir wurde geraten ab in die Tonne damit. Das ist das was ich meinte: Teiletausch - das kann jeder!

Amen.