Prins Verdampfer Typ E-D Probleme die unbeschönte Wahrheit

@540V8: Ich bezweifle nciht, daß V8Gaser weiß, was er schreibt. Ich bezweifle nur, daß die wilde Verdampfertauscherei tatsächlich das Beste war, was man dem Kunden zumuten konnte und kann...zumal ja selten mal Kosten seitens eines Umrüsters oder gar seitens des Herstellers getragen wurden.
Erst hieß es klipp und klar "Es gibt kein Problem". (zumindest solange die 24monatige Gewährlesitung noch griff), dann hieß es "liegt am Kunden und seiner mangelnden Fahrzeuginstandhaltung" - beides ist inzwischen widerlegt.
Fakt ist, daß in anderen Ländern sowohl der Konstruktionsfehler sofort eingestanden wurde UND auch seitens der Umrüster reagiert (Thema günstige Pflichtwartung des Verdampfers statt Warten auf den Schaden und dann abstreiten der Ursachen). Wer systematisch Kunden auf unnötigen ZKD-Wechseln und 350,- teuren verdampfertauschaktionen sitzen läßt, der muß sich dann auch mal Kritik gefallen lassen...
Und in diesem Fall weiß ich auch genau, wovon ich spreche ;-)

Gruß
Roman


PS: Das Thema ist für mich jetzt auch EOT - was auf gut neudeutsch heißt: End of Thread, resp. ich bin hier raus.

EOT

 

Hat jemand Langzeiterfahrung mit schon überholtem Verdampfer und der roten Membran? Wie lange hält sie? Oder könnte man vorsorglich sie nach zig Tkm wieder tauschen?

 

meiner hält jetzt schon 2 Jahre mit der roten Membran, war auch zerfressen die alte und sogar schon eine Mulde im Deckel.
Aber zur Zeit geht meine Gasanlage nicht mehr, denke aber nicht dass es am Verdampfer liegt.

 

Alle Informationen, die hier gesagt wurden, sind wirklich großartig.

 

Hallo,

kurze Frage habe eine Prins VSI 1 am laufen und in letzter Zeit ganz minimalen schleichenden Kühlwasserverlust.
Dachte nun an das Verdamperproblem bevor ich mal die Wasserpumpe tausche.
Habe mal nachgesehen auf dem Verdampfer steht B/21/14/1450 und 180/101025/B.

Ist das nun ein Typ B Verdampfer und wenn ja, ist der nun betroffen? B kommt ja vor D ;-)
oder geht Prins das Alphabet rückwärts durch?

Hänge auch mal ein Foto an.

Danke und viele Grüße
Jochen

 

Ja, das ist ein Typ B, bei dem kein Gas ins Kühlwasser und umgekehrt gelangen kann.

 

Danke für die schnelle Antwort, verstehe nur eines nicht:
Ich finde bei Ebay einen Reparatursatz für die Typen B, C, D und E.
Wieso passt der Satz denn für meinen Verdampfer, wenn er nicht betroffen ist?
Ist dann B eine sehr alte Version, vermutlich, oder wie rum wird bei Prins gezählt?
Der Verdampfer wurde mir vor 4 Jahren als neu verkauft.

 

Der Aufkleber zeigt ganz klar, dass dein Verdampfer 2014 hergestellt wurde. Damals war Typ B aktuell - heute ist es Typ C.

Dass der besagte Rep.-Satz auch bei deinem Verdampfer passe, ist u. U. nur die halbe Wahrheit. Es kommt auf den Inhalt des Kits an. Die gasseitige Membran passt sicherlich. Auch Teile des Druckregelventils werden wohl passen. Im Set dabei sein wird MITUNTER allerdings nicht der große O-Ring für die Kühlwasserseite des Verdampfers.

Es könnte nun durchaus sein, dass es mittlerweile Sets gibt, die bei alten und neuen Verdampfertypen passen.

 

Du hast da einen neuen VD drin - der muss irgendwann schon mal gewechselt worden sein. Vor 2/3 Jahren ging das wieder bei Typ A los.
Das Ding brauchst nicht an zu fassen.

 

Super, danke euch für die kompetente Antwort.
War eben etwas verwirrt, wegen der komischen Abfolge der Typenbezeichnungen.

Dann werde ich mal alle Schlauchklemmen kontrollieren.

 

Hallo. Ich hole den Thread mal wieder hoch, weil er gut ist und ich eine Frage habe:
Wäre es sinnvoll, die wasserseitige Membran an einigen Stellen zu lochen, damit überall ans Alu des Deckels(außer dem Gasbereich) Kühlflüssigkeit kommt und das Alu so geschützt wird?
Ich hab wo gelesen, das mit der Zeit Kühlflüssigkeit ohne Wirkstoffe durch die Membran diffundiert. Das könnte doch die Ursache für die Korosion sein, oder?
Vielen Dank für sachdienliche Hinweise.

 

Da es eine Gewebemembran ist, ist sie nach dem Lochen evtl. nicht mehr richtig dicht. Man könnte den Deckel evtl. Mit Sikaflex festkleben. Aber obdabei die Betriebserlaubnis erlischt?
Meine Lochfraß stellen habe ich mit UV härtendem Kunststoff verschlossen. Alle 5 Jahre Membranen gewechselt, hält bisher. Wahrscheinlich entsteht der Lochfraß dort, wo die Eloxschicht beschädigt oder zu dünn ist. Das würde auch erklären, warum der Fehler nicht bei allen auftritt.

 

Das stimmt natürlich, hab auch schon den Nachfolger günstig aus einem Schlachter liegen. Hatt nur noch keine Zeit und lust. Hier im Exil in Schweden gibt's ja eh kein LPG

 

Hallo,
damit hast du sicher recht, ändert aber nichts an dem hier:

In diesem Sinne,
viele Grüße vom Panther

 

...gab wohl auch einige, die sich die Zylinderkopfdichtung haben wechseln lassen, als das nichts half, dann verschrottet, weil angeblich der Motorblock nen Riss haben sollte.

Meiner läuft jetzt schon 15 Jahre mit dem Verdampfer. Die Arbeitsmembran hält auch nicht viel länger als 5 Jahre (wird hart und brüchig), also mach ich ihn eh regelmäßig auf. Nach der Reparatur hat sich der Lochfraß auch nicht weiter ausgebreitet. Nun in Schweden ist er eh außer betrieb - Tank ist leer, Norwegen ist zu.

 

Hallo,
ich kenne auch Leute die haben Jahrzehnte mit gefährlichen Chemikalien und Explosivstoffen gearbeitet und da ist über Jahrzehnte nichts passiert obwohl sie viele Sicherheitsbestimmungen sehr kreativ ausgelegt haben. Man kann auch Glück haben, aber das ist keine Begründung oder gar eine Beweis dafür dass es sinnvoll ist so zu Arbeiten.

Übrigens Helmut Schmidt ist auch sehr alt geworden obwohl er geraucht hat wie ein Schlot, das beweist aber nun nicht das Rauchen gut für die Gesundheit ist und zu einer hohen Lebenserwartung führt

Viele Grüße vom Panther