OMVL XXI Dream N, Opel Vivaro, Drehzahlsignal\Autokalibirierung Problem

Hallo LPG Gemeinde,
Kurz zu meiner Person
Mein Name ist Matthies bin 34 und versierter Schrauber und komme aus Schleswig Holstein.
Ich habe bereits meinen Honda Accord cm1 mit einer Prins VSI 2 umgerüstet und seit 30 tkm zufrieden unterwegs.

Da meine Freundin und ich noch gerne einen LPG Bus haben wollten, haben wir uns vor einigen Wochen einen Opel Vivano 2.0 mit 117 Ps zugelegt.

ZUM TECHNISCHEN ZUSTAND,

Laufleistung 230 TKM
Bereits verbaut ist eine Gasanalge von Omvl Dream XXI N mit std Verdampfer 0,9 Bar

Ich habe vor Inbetriebnahme den Motor größtenteils überholt und erneuert d.h.

Zylinderkopf geplant, Zylinderkopfdichtung, Ventilschaftdichtung, Zahnriemen\Keilriemen (mit Spanner, Umlenkung, Wasserpumpe), Zündkerzen und Zündspulen, Lambdasonde, Wassertemperatursensor, Ansaugtemperatursensor, Drucksensor, Kurbelwellensensor. Eigentlich alle Sensoren die an dem Motor stecken.

An der Gasanlage habe ich erstmal alle Kabel überprüft und soweit es ging noch mal etwas besser verlegt. Den Verdampfer habe ich neu abgedichtet und mit neuen Membranen versehen. Die Inejektoren habe ich auch noch zerlegt und sauber gemacht und die Filter getauscht. Die Unterdruckschläuche sind erneuert, nur der Map-Sensor ist noch der alte.

Wir haben den Bus erstmal 3 tkm auf Benzin eingefahren und läuft ganz unauffällig.
Eingzig der STFT springt zwischen -20% und + 8%, ist das normal !? Ich vermute das die Benzineinspritzdüsen nicht mehr ganz inordnung sind.
Der LTFT ist konstant bei 0%

ZUM EIGENTLICHEN PROBLEM
ich möchte die Analge gerne neu kalibrieren aber....

In der Software habe ich die Zündung auf Einzelzündspule eingestellt und die Leerlaufdrehzahl wird mit 1600 rpm angezeigt, wenn ich auf Doppelzündspule einstelle stimmt die Drehzahl..... Das Signal wird von der Zündspule abgegriffen, da der Motor keinen Nockenwellensensor hat.

Wenn die Autokalibrierung fertig ist, wird immer angezeigt das die Düsen zu klein sind. Das Rail hat 3mm Düsen die Ansaugbrücke 2,5mm und den Systemdruck habe ich gestet zwischen 0,9 bis 1,3 Bar mit jeweils unveränderten Ergebnis. Das komplette kennfeld ist auf max. 255 eingestellt.

FRAGEN UND UNKLARHEITEN

Inwiefern wird das Kennfeld durch das Umstellen auf Doppelzündspule beeinflusst !?

Sollten die Benzindüsen nicht mehr richtig Arbeiten aufgrund des schwankenden STFT, wird dadurch das Kennfeld der Gasanlage beeinflusst !? (eigentlich doch nicht, da ja die Einspritzzeit vom MSG kommt und die Düsen im Gasbetrieb nicht angetaktet werden)


Ich würde mich freuen, wenn sich jemand die Zeit nehmen würde und mich bei meinem Problem und Fragen unterstützen würde.

Besten Gruß

Matthies

 

Vielen Dank schon mal für die Aufklärung. Der LTFT pendelt eigentlich gar nicht, der bleibt ziemlich konstant bei 0. Mich hat es nur gewundert warum der STFT so viel und vorallem so weit runter geht, das kenne ich von meinem Honda nicht, der pendelt meistens zwischen -5% und +9%.
Nur so nebenbei erwähnt, der Verbrauch (Benzin) liegt auf der Autobahn bei ca. 9 L, in der Stadt bei ca. 10.

Das die Autoconfig nur als Anhaltspunkt dient ist mir bewusst, aber die bekommt absolut gar nichts hin. Wenn ich das Kennfeld manuel anpasse, bekomme ich die Einspritzzeit nicht runter (sind die Injektoren eventuell defekt? die sind schon seit 2008 meine ich verbaut).

Ich habe noch mal Bilder von dem Kennfeld und Parameter gemacht.


Die Lambdasonde habe ich nicht angeschloßen !!!

 

Oder Können die Injektoren keine kürzere einspritzzeiten ? 3ms müssten doch drin sein. Verbaut sind die blauen von omvl fast reg

 

Vielen Dank für die Antwort.

Ja du hast recht, die Nippel hatte ich zum testen getauscht, d.h. vorher waren die 2,5mm am Rail und die 3mm an der Ansaugbrücke.

Ja das ist korrekt, 255 ist der max. Wert, das wurde so von der Autokonfig generiert.
Normal sollten doch die Einspritzzeiten Gas zu Benzin nahezu identisch sein !?

Ich habe auch noch mal ein Bild von dem Kennfeld gemacht das drauf war

Noch mal was anderes, wenn der Motor gerade warm genug ist damit die Gasanlage sich einschalten kann (ca. 70°), dann steht in der Autoconfig die Düsengröße ganz links bei zu klein (fast im grünen Bereich für Düsengröße okay) und je wärmer der Motor wird um soweiter geht die Markierung nach rechts.

 

Und gleich noch eine Frage

Wie hoch muss die Gastemperatur im Rail sein? da ist ja extra ein Temp.sensor.... in der Software wird T. gas 21° angezeigt und T. rid 71° (müssten die Temps nicht nahe zu gleich sein!?) Ich weiss gerade nicht wie hoch die Gastemp bei betriebswarmen Motor ist, müsste ich morgen noch mal schauen.

 

Die Düsen haben beide ein m6 Gewinde und können daher auch vertauscht werden und sehen in Form und Größe gleich aus. Mich hat es nur gewundert, warum die Düsen am Rail kleiner waren als die an der Ansaugbrücke. Ich kann natürlich die Düsen entsprechend aufbohren, was ich vorerst noch vermeiden wollte, da die Anlage ja bereits verbaut war und auch vermutlich gelaufen hat.

Nur sollen ja 2,5mm bei ca. 21 kW pro Zylinder ausreichen (nach den Informationen die ich im Netz finden konnte). Ich kann die Düsen auf 3mm vergrößern damit sollten die allerdings laut Handbuch zu groß sein für 87kw.

Auch das der Motor Betriebstemperatur haben muss und letztendlich bei der Fahrt eingestellt wird ist mit bekannt. Mich hatte es nur verwundert warum die Software bei relativ kalten Motor sagt, Düsen okay und bei 90° sind die auf einmal zu klein

 

Ganz vielen Dank für die Antwort und die hilfreichen Informationen.

Der Bus war in einem katastrophalen Zustand, die Kühlwasserschläuche zum Verdampfer waren beide gerissen, ich habe die Gasanlage auf dem Hof vom Händler abgeklemmt und bin auf Benzin nach Hause gefahren. Die Gasanlage habe ich gar.nicht erst ausprobiert. Da ich Den halben Motor überholt habe, sowie Verdampfer und Injektoren, möchte ich gerne die Anlage einmal vernünftig eingestellt haben... Als ich das Steuergerät ausgelesen habe, waren die falschen Injektoren ausgewählt und die Drehzahl war nicht richtig eingestellt

Bevor ich aber zu einem Umrüster fahre, möchte ich das auch alles vernünftig funktioniert.

Das die 2,5mm ausreichen sollten bin ich auch der Meinung, darum möchte ich die jetzt auch nicht einfach aufbohren. Selbst wenn die Düsen zuklein sein sollten, müsste das automatisch angelegte Kennfeld doch anders aussehen.


Ich habe gerade mal den Motor richtig warm gefahren und sehe in der Software, dass die Gastenperatur bei unter 20° ist und Verdampfer Temp bei um die 70°. Denke das der Sensor defekt ist und ggf. daher die langen Einspritzzeiten im Stand kommen und das komische kennfeld.

 

Ich habe noch mal den Widerstand im kaltenzustand gemessen, der liegt bei 8,78 K ohm (Gas Tempsensor)

Ich muss noch mal dazu erwähnen, dass ich die Anlage nicht eingebaut habe, um Missverständnise zu vermeiden.

 

Ich habe die Düsen jetzt auf 2,7 aufgebohrt ohne Erfolg, die Einspritzzeiten sind immer noch viel zu lang und das kennfeld auf max.

Den Temperratursensor habe ich mal ausgebaut gereinigt soweit es geht und wieder zusammen gebaut.
Laut Software liegt das Rail jetzt bei ca. 40° und Verdampfer bei ca. 80°

 

Die Gas temp ging erst nicht höher als 20° und Verdampfer lag bei 80° darauf hin habe ich den Sensor ausgebaut gereinigt und die Steckverbindung überprüft, jetzt liegt Gas Temp bei 40°. Ich bekomme nur die Einspritzztein nicht runter.... Auf Gas liegen die zwischen 5 und 6 ms und auf Benzin ca. um 3ms.

 

Ja das stimmt leider... aber es sind schon mal ein zwei Unklarheiten für mich geklärt, vielen dank schon mal dafür.

 

Ich habe mir noch mal ein zwei Beiträge im Forum durchgelesen bezüglich der Software und anscheinend kann man die Autoconfig komplett vergessen, die ist nur fürs ganz grobe zu gebrauchen. Auch hört es sich so an, als bräuchte man die Einspritzztein nicht weiter beachten (zumindest im unteren Drehzahlbereich) da abweichungen bis 3ms normal sein sollen.
Ich werde jetzt erstmal das alte kennfeld laden und dann nach stft, ltft und lambda einstellen...

 

Ja du hast du recht, dass habe ich auch gerade voll verpeilt. Die Gaseinspirtzzeitzen sind vorallem für Vollast interessant. Ich habe heute mal Versucht die Kennfelder anzupassen.

Als erstes habe ich mit 0,9 Bar die Autokalibrierung gestartet und wie gewohnt, sagt die Software das die Düsen (bereits auf 2,8mm aufgebohrt) zu klein sind und das Kennfeld ist bei nahe auf max. Nach der Kalibrierung habe ich erstmal die Zeiten im Standgas eingestellt dann eine Probefahrt gemacht und den unteren und mittleren Drehzahlbereich "korrigiert". Volllast lässt sich nicht mehr einstellen, da die Injektoren bei 20 bis 25ms sind und das Kennfeld sich auch nicht mehr weiter einstellen lässt, da schon auf max.

Ich habe jetzt den Systemdruck auf 1,3 Bar angehoben und Autokalibrierung gestartet. Die Düsen wurden jetzt mehr in richtung passend korrigiert aber so wirklich ideal ist es immer noch nicht, außerdem ist das Kennfeld jetzt eher im mittleren Einstellungsbereich d.h. ich habe mehr spielraum zum einstellen... Wieder Standgas und mittleren Drehzahlbereich eingestellt, aber im open loop gehen die Injektoren immer noch auf über 20 ms.

Ich habe einfach noch mal ein Bild vom aktuellen Kennfeld gemacht.