Zündaussetzer auf Gas im A6 4.2 (no FSI) V8 KME Nevo

Diskutiere Zündaussetzer auf Gas im A6 4.2 (no FSI) V8 KME Nevo im KME Forum im Bereich Autogas Anlagen; Hallo zusammen! Nun habe ich neben meinem Bulli auch im Audi Zündaussetzer vor allem auf Zylinder 7 und 8. Allerdings nur auf Gas, aber auch nur...

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  1. #1 xsandera, 26.10.2019
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    Hallo zusammen!
    Nun habe ich neben meinem Bulli auch im Audi Zündaussetzer vor allem auf Zylinder 7 und 8. Allerdings nur auf Gas, aber auch nur im Leerlauf.
    Ich konnte im VCDS genau nachverfolgen wie die Zündaussetzer aufhörten auf Benzinbetrieb.
    Da ich beim Kickdown schon im Vorfeld immer Aussetzer hatte, die auf zu niedrigem Gasdruck zurück zu führen waren, denke ich könnte etwas an den Einstellungen nicht korrekt sein oder ein Injektor defekt?! Kann man das an irgendwelchen Daten im Diagnoseprogramm erkennen? Ich habe den Wagen mit bereits verbauter Anlage gekauft und kenne mich mit den Einstellungen nicht aus, aber vielleicht fällt einem hier im Forum direkt etwas auf....
    Gruß und schonmal danke für Eure Fachmännische Meinung!
     

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  3. #2 540V8, 26.10.2019
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    Zündaussetzer im Leerlauf deutet gern auf Falschluft hin oder wenns dumm läuft, einen Ventilschaden.
     
  4. #3 xsandera, 26.10.2019
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    Mir sind noch die Filter durch den Kopf gegangen... wenn die nicht mehr ganz durchlässig sind, würden aber nicht einzelne zylinder betroffen sein oder?
    Kann man denn einen Injektoerschaden am PC erkennen?
     
  5. #4 540V8, 26.10.2019
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    Ich frage mich immer wieder, warum der Filter die Ursache sein soll? Zu 95% nein! Bricht der Gasdruck ab, entsteht der gleiche Effekt wie ein leerer Tank.
    Ein defekter Injektor kann nur vom Steuergerät erkannt werden, wenn der Defekt auf der elektrischen Seite sitzt. Einen verklebten oder verschlissenen Injektor wohl kaum. Tausch die Injektoren mal durch und schau ob der Fehler mitwandert.
     
  6. #5 xsandera, 26.10.2019
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    Ich bin nur darauf gekommen, weil mir ja im Vorfeld schon auffiel dass der Gasdruck beim kickdown nicht ausreicht. Hätte ja sein können, dass da ein Zusammenhang besteht.
     
  7. #6 540V8, 27.10.2019
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    Aha, der Gasdruck bricht im Kickdown zusammen. Warum wird diese Info nicht gleich gebracht?
    Also wenn die Infos nur Stückweise kommen, wie soll man darauf dann gescheit antworten?
     
  8. #7 xsandera, 27.10.2019
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    Lies bitte meinen 1. Beitrag
     
  9. #8 540V8, 27.10.2019
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    Sorry, glatt übersehen. Die MAP schaut ja nicht so berauschend aus.
    Aber wenn der Gasdruck zusammenbricht:
    Filter zu (kommt wenig vor).
    Querschnittsverengung in der Leitung.
    Sind aber keine Symptome für Aussetzer im Leerlauf. Also das prüfen, was unter "2" steht.
     
  10. #9 xsandera, 27.10.2019
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    Schon Okay...:wink: naja den Injektor auf zylinder 7 hab ich schonmal als Fehlerquelle ausgemacht für die Zündaussetzer auf 7.
    Getauscht und Mitgewandert! Denke es liegt auch dran, dass die injektoren liegend montiert sind...
     

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  11. #10 xsandera, 27.10.2019
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    Was kann ich an der Map ändern? Könnte der Gasdruck damit stabilisiert werden? Ps: hab zwei Verdampfer (wenn das wichtig sein sollte)
     
  12. #11 mawi2012, 27.10.2019
    Zuletzt bearbeitet: 27.10.2019
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    An der MAP kann man direkt nichts ändern, sondern am Modell (F9).

    Gasdruck kann damit nicht stabilisiert werden, da der Druck zusammenbricht, weil zu wenig Gas nachkommt, ob bereits in der Flüssigphase oder erst in der Gasphase?

    Wenn zwei Verdampfer vorhanden und die Rails hintenrum miteinander als Druckausgleich verbunden sind, könnte man zunächst auch mal testen, ob beide Verdampfer überhaupt den Druck liefern, also mal im Stand zum Testen jeweils nur einen Verdampfer liefern lassen? Wie man das durchführen kann? Wenn nur ein Absperrventil für beide Verdampfer vorhanden, könnte man eventuell Gasschläuche zumachen? Oder testweise an jeweils einem Verdampfer den Druck erhöhen und zurückdrehen, dabei darauf achten, ob sich der gemessene Druck bei beiden Tests genauso verändert?
     
  13. #12 xsandera, 27.10.2019
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    Mawi2012 ich verstehe Deinen Post leider nicht ganz.

    Meinst du ich soll testen ob ein Verdampfer schwächelt?
    Gruß Alex
     
  14. #13 mawi2012, 27.10.2019
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    Wenn da zwei Verdampfer angeschlossen sind, aber einer nicht wirklich arbeitet, könnte das der Grund für die Probleme mit dem Druck bei hoher Last sein. Wäre dann ja, als wenn nur einer angeschlossen ist. Für Standgas reicht das aber alle Male, kann also nicht die Probleme im Standgas verursachen.
     
  15. #14 xsandera, 27.10.2019
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    Achso... naja klingt logisch.
    Für die Probleme im Standgas hab ich heute die Ursache gefunden... hast du vielleicht übersehen.
    S.oben. injektor ist defekt/verklebt/oder Ähnliches...

    Kann man denn Sagen wie hoch der Druck sein muss? Ich könnte doch ne Fahrt machen und dann den Recorder in der KME Diagnose Software mitlaufen lassen und überprüfen was da so passiert...
    Den Druck kann ich in der Software nicht erhöhen?

    Gruß
     
  16. #15 mawi2012, 27.10.2019
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    Den Druck muss man an der Inbusschraube am Verdampfer einstellen, der Arbeitsdruck in der Software soll dazu passend eingetragen werden, da die Nevo davon ausgehend die Druckkorrekturen für die Gaszeiten berechnet.

    Warum möchtest Du den Druck denn überhaupt erhöhen?
     
  17. #16 xsandera, 28.10.2019
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    Damit der Druck nicht zu sehr einbricht... oder denke ich da falsch?
     
  18. #17 Black_A4, 28.10.2019
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    Was ist denn das für eine schwarze Box die da an der Ansaugung hängt? Soll die irgendwelche Resonanz Frequenzen dämpfen? Habe ja einen ähnlichen Motor im S4 der das nicht hat.

    Welchen Verdampfer fährst du?
     
  19. #18 mawi2012, 28.10.2019
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    Ja, da denkst du falsch, der Druck bleibt so lange konstant, bis eben nicht mehr genug Gas da ist. Wenn da die Versorgung nicht hinterherkommt, sinkt der Druck eben, egal, wieviel eingestellt wurde.
     

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  21. #19 Acki, 28.10.2019
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    Wenn die Leitungen ok sind würde ich vermute hier hängen 2 (?) KME Gold Verdampfer drin? Da sind verschiedene Probleme denkbar. Nadelventil nicht mehr richtig reguliert usw. das gleiche bei den Magnetventilen am Tank oder am Verdampfer.
     
  22. #20 xsandera, 29.10.2019
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    @ Black A4:
    Ja es schimpft sich Resonator, glaub ich...

    @mawi: Danke, das wusste ich nicht. Dachte, dass man damit dann die "Kritische Menge" vielleicht positiv beeinflussen kann.

    @Acki: keine Ahnung welche Verdampfer das sind... hab blöderweise keine Bilder von denen gemacht als ich das letzte Mal auf der Bühne war. Die sitzen tief in der Schürze versteckt...

    Wie würdet ihr als nächstes vorgehen? (Nachdem ich den Injektor gewechselt habe)
     
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