STFT und LTFT im LPG betrieb

Wie habt Ihr die anlage eingestellt?

Wie sehen die LTFT-s an im gasbetrieb? Meine LPG anlage STAG QMax Plus hat eine funktion, die durch den OBDII die Lambda werte sowie LTFT-s und STFT-s auslesen kann, und endsprechend der Misch/Einspritzverhältniss ändern in plus oder minus. So würden die LTFT werte sehr näh zu 0% berreich sein. So ist es auch im Benzinbetrieb, meine LTFT werte sind da immer um die 0% bis -1,7% bei normale Fahrweise (das bedeutet die mischung würde gemagert) und meine LTFT werte im LPG Betrieb sind immer so um die 0% bis +2% (die mischung würde ein bischen eingefettet)... Ich glaube das ist wirklich ein gutes wert, oder?

 

Das bedeutet was? Das ich die OBD Autoadaptaion ausschalten muss? Aber wie hat das keinen einfluss als ich im LPG Software von AC STAG sehe wie die anlage die einspritzwerte(mischung) vermagert/verfettet!?
Da sind die STFT's genau überwacht und korigiert!

 

Deswegen frage ich wie es funktioniert

Aber ob ich eine "Statische" gaseinspritzmappe habe, wie ist dann die mischung angefettet/gemagert je nach motorbedarf, gasmischung (butan/propan), Höhe (luftdruck), ausentemperatur usw...?

Sowie ich die funktion Verstehe ist, das der Motorsteuergerät mischung anpassen möchte aber kann nicht als kraftstoff nicht durch benzindüsen eingespritzt wird aber durch LPG düsen und die düsen sind durch einen LPG Steuergerät angesteuert, nicht von Motorsteuergerät. In deisen fall läuft die LPG Einsprotzmappe statisch, ohne Korrektur. Da die trimwerte in diesen fall nicht kurigiert werden können, kann das STAG LPG Steuergerät die trimwerte auslesen, und die werte durch die Gasinjektoren kurigieren. Gleiche funktion als das wagen durch Benzin gefaren würde, nur den ausgelesten Signal kommt durch den LPG Steuergerät und wird übertragen auf die LPG Injektoren. Der motor weisst sowieso nicht ob er mit Benzin oder LPG arbeitet....
Diese funktion hat mich ein Ingenieur von AC Stag erklärt.... Im system wegen der fahrt ist es auch schön sichtbar wie es funktioniert...

Ist das wahr oder ein Myth?

Ob das nicht war ist, ausbaue ich die anlage sofort...

 

Warum ist dann die korrektur immer eingeschaltet in Motorsteuergerät wen wir mit Benzin fahren? Dann würden ja auch die autoingenieure ein auto vor den Verkauf/Bau kalibrieren und fertig...? Das macht keinen sinn...

 

Und was anders ist dann das was ich gesagt habe? Du hast meinen post nur bestätigt!

 

Den Anhang 25320 betrachten Genau das andere! Das LPG Steuergerät ubernimmt das Motorsteuergerätinformationen und übermittelt es auf die gas injektoren als der Motorsteuergerät kann nicht gasinjektoren steuern!

 

Nein, es funktioniert immer wenn eingeschaltet mit oder ohne das Interface. Und es war mir auch empfohlen es einzuschalten als dadurch soll der gaseinspritz genau auf die Betriebsbedingungen abgestimmt sein als das alles über benzineinspritzzeiten und korrektionen von Motorsteuergerät geht.
Gassteuergerät macht das mit gas was Motorsteuergerät mit Benzin machen würde. Mehr oder weniger einspritz(zeiten)... Wie ein Master-Slave system, und im diesen fall ist der LPG Steuergerät slave system.
Da giebt's ja Systeme die änlich funktionieren, sowie ICOM JTG... (Nur mit Flüssigeinspritzung)

 

Falsch, als ich die MKL schon einmal hatte! Da war im oberen berreich zu mager eingestellt. Code P0171, P0174, BANK 1&2 TOO LEAN. Ob da ein falschluft eingezogen wäre, würde die MKL auch leuchten, als MAX 25% korrektur gemacht werden kann, als das Motorsteuergerät kontroliert die trimwerte! Nur das nicht benzin sondern Gas eingespritzt ist. Ich fass das nicht mit, wie Ihr das nicht verstehen, das auch (Einige) LPG anlagen mit zeit und technik fortgeschritten...
Man kann die anglage immer zu mager einstellen, die läuft sagen wir immer 15% zu mager. Motorsteuergerät mochte das ausbalansieren und fettet das Gemisch um 15%. LPG Steueregrät kann das durch die LTFT&STFT im OBD auslesen und lässt die injektoren mehr zeit geöffnet. Mehr einspritzzeit, mehr kraftstoff, fetter gemisch.... Kommt aber zu viel zu magerer verbrennung im einer bereich der drehzahl/leistung muss der MSG noch um zu 10-11% anfetten, wie vorher läst der LPG Gerät das aus und die korrektur ist jetzt 26%. Mehr als 25% ist aber unmöglich. Und schön geht die MKL ein.
So einfach.

 

Das war nicht ein ratschlag von der umrüster aber direkt von STAG!

 

Kann auch sein... Dann ist es aber schlecht...
Ob es wirklich so ist werfe ich die anlage raus und los mit ICOM...