Ruckeln nach umschalten auf Gas bei kaltem Motor

Hi,

hat das Fahrzeug den Motorcode ALT? Falls ja, gibt es 3 potentielle Möglichkeiten:

- Gemischbildung auf Temperaturebene anpassen (falls frühres Umschalten erwünscht)
- Umschalttemperatur auf 60°C erhöhen (falls Umschaltzeitpunkt weniger eine Rolle spielt)
- (Bei mechanischem Thermostat) Spezielle Software für das Gassteuergerät ist von Prins verfügbar

Beste Grüsse,
-tobias

 

Grüßt euch,

ich hab das selbe Problem wie Onkel_Dittmeier.
Fahre einen VW Passat 3BG mit dem 2.0 l Motor, Motorkennbuchstabe: ALT

Bei mir tritt das selbe Problem seit anfang an auf, seit Einbau.
Inzwischen habe ich 10000 Kilometer abgespult, war ein paar mal beim Umrüster, aber der fand keine Lösung.
Habe mit der Bexpro-Software inzwischen RC_Inj von standard 115 auf 105 gesenkt, weiterhin die Umschalttemperatur von 35°C auf 50°C angehoben.
Das behebt das Problem ein wenig, aber ganz weg ist es nicht.

Der Umrüster redet sich heraus, sagt es liegt daran das der Wagen Falschluft bekommt und zieht sich somit aus der Verantwortung.

Wie kann man denn die weiteren 2 potentiellen Möglichkeiten realisieren? Was kann ich evtl. dem Umrüster noch sagen, was er machen soll???

Gruss ddf

 

Beitrag entfernt

 

Hallo zusammen,
das selbe habe ich auch bei meinem Lacetti vormals Golf III allerdings mit der Voltrananlage (Anlage aus und umgebaut Golf -> Lacetti).
Immer beim Umschalten bei unter 50°C hat sich die Maschine verschluckt oder ist sogar ausgegangen!
Meine Lösung:

DCY_Limit auf 800 -> Wert muß man austesten! (Fahrzeugabhängig (z.B. mein Golf 1100 nun Lacetti 800)
RPM_min auf 2400 -> ist nach Fahrer auszuwählen (Fahrgewohnheiten, ich schalte früher, so daß es ewig bis zum Umschalten daurern würde!)

So schaltet das Steuergerät erst ab einer min Drehzahl und Last auf Gas um. -> Kaum oder gar kein Ruck mehr, da die Umschaltphase im "lastfreien Betrieb also beim Kuppel und Schalten" fällt.
Nun Umschalttemp bei 18°C und keine Probelme, sagt meine Frau (sie fährt den Lacetti)

Bei meinem Firebird konnte ich das nicht so ausgeprägt feststellen, hat auch ne "echte" Prinsanlage drin.

 

Hallo,

der Umrüster möge bitte in die Prins-Liste schauen. Da ist der ALT explizit angegeben, da das Problem bekannt ist. Und auch die Lösung. Der Umrüster kann sich auch gern bei mir melden.
Weder DCY_Limit noch RPM_min noch die Spezial-SW von Prins allein hilft. Hier muß man einfach mal das Problem dem Umrüster und die Lösung erklären. Dann funktioniert das auch.
Empfehle übrigens für die Lösung KEIN Dauer-Relais!!!!

Gruß
Georg

 

Hallo zusammen,

ich belebe hier nochmal einen alten Thread, da ich glaube, dass mein Problem hier am Besten rein passt.

Ich habe mir vor kurzem einen Audi A4 B6 (Bj. 2001) mit ALT 2.0 - Motor angeschafft, in welchem eine Prins VSI1 aus dem Jahre 2008 arbeitet (soweit kann ich es zumindest anhand der Papiere nachverfolgen). Der Verdampfer trägt den Buchstaben "I".

Nachdem ich jetzt einige Wochen mit dem Fahrzeug unterwegs bin, würde ich sagen, das die Anlage gut läuft. Allerdings stellt sich das erst so ca. 2-3 km nach dem Umschalten ein (Umschalttemperatur ist 45°).

Die Symptomatik lässt sich wie folgt beschreiben:
Nach dem Umschalten auf Gas ruckelt die Anlage. Allerdings immer NUR dann, wenn ich den Schubbetrieb verlasse und wieder aufs Gas gehe.
Die Anlage "verschluckt" sich dann regelrecht, läuft dann unter Last aber recht normal, bis ich wieder vom Gas gehe und dann wieder Last erzeuge. Das Spiel zieht sich so über ca drei Kilometer hin, bis das Fahrzeug so seine 90°C (abgelesen am KI) hat. Ab dann ist nichts mehr zu merken.

Jetzt habe ich bereits versucht, anhand der bisherigen Beiträge in diesem Forum das Problem lokalisiert zu bekommen, habe aber bisher nur herausgefunden, dass der ALT 2.0 wohl eine "Zicke" ist, der in der Kaltlaufphase etwas "nachgeholfen" bekommt, was zu Problemen im Gasbetrieb führt.

Habe in diesem Zusammenhang auch von Eingriffen mit Relais und Wiederständen oder spezielle Firmware im Steuergerät gelesen... tue mir aber gerade etwas schwer den roten Faden zu finden.

An dieser Stelle hoffe ich, dass ihr mit eurer Erfahrung ins Spiel kommt und mir ein wenig unter die Arme greifen könntet ... ;-)

Noch ein paar zusätzliche Informationen zur Anlage:
- Die Anlage wurde vor kurzem erst eingestellt (neue Filter und Einstellfahrt) von einem Umrüster. Dort war "ein Problem" mit dem ALT 2.0 in Verbindung mit Prins VSI zwar auch bekannt, ich hatte aber das Gefühl, dass man sich mit dieser Problematik nicht so recht auseinander setzen möchte.
- Die verbauten Injektoren sind gelbe Keihin. Hinweise auf Verschmutzung gibt es wohl nicht.
- Die Anlage dürfte knapp 100.000 km gelaufen sein.
- Im Motorraum ist bereits ein Relais verbaut, was vermutlich mit der Gasanlage zusammenhängt.
(Aktuell kann ich lediglich die Bezeichnung ablesen. Wohin die angeschlossenen Kabel führen,
versuche ich noch herauszufinden)

Würde mich über eure Hilfe sehr freuen!

 

Hast Du Zugriff via Software auf die Anlage? Mit der Software 2.5.0 kann man die Temperaturkorrekturtabelle ansehen und editieren.

 

Ja, Interface und Software ist vorhanden (Version 2.5.1), habe aber bisher noch keine großen Erfahrungen damit gesammelt.

War beim ersten Anblick der Software etwas überfordert (da ich im Vorgängerfahrzeug eine KME-Anlage hatte) und finde mich momentan noch nicht so wirklich zurecht.

 

Du brauchst die Version 2.5.0, in der 2.5.1 gibt es die Korrekturtabellen nicht. Einen Link für die Version für 32bit Windows könnte ich Dir schicken.

 

Hallo zusammen,

ich wollte noch einmal ein paar neue Kenntnisse zu meinem Problem berichten, und hoffe dass ich mich mit eurer Unterstützung der Ursache
des Problems nähern kann.

Nachdem der Versuch scheiterte, die Version 2.5.0 zum Laufen zu bringen, um die beschriebene Temerpaturkorrekturwerte einzusehen, habe ich in den vergangenen Tagen faersucht, bei jeder Fahrt die LTFT- und STFT-Werte ein wenig im Auge zu behalten.

Dabei ist mir aufgefallen, dass sich diese im Benzinbetrieb relativ anauffällig verhalten. Der LTFT liegt meißt bei +2,34 und die STFT-Werte bewegen sich so im Bereich von -7 bis +7 und gehen relativ schnell in einen Wert um die Nulllinie zurück.

Wenn ich in den Gasbetrieb wechsle, sind die Amplituden der Ausschläge um ein Vielfaches erhöht. Bei plötzlicher Erhöhung der Last
(aus dem Schubbetrieb heraus) geht die Korrektur massiv in den Keller ( ca. -15 bis -20 ) und beim erneuten Wechsel in den Schubbetrieb
erhalte ich kurzzeitig Korrekturen um +20 bis +25. Danach gehen die Werte auf 0 runter.

Von meinem "regelungstechnischen Gefühl" (welches sich bei mir allerdings aus dem Elektronikerbereich kommt) stellt es sich für mich
so dar, dass wohl einfach bei "Lasterzeugung" zuviel Gas eingespitzt wird, wodurch dann extrem entgegen gesteuert wird.

Kann es vielleicht doch sein, dass die gelben Injektoren einfach zu groß für die 96 KW-Maschine sind?
Der Umrüster bei welchem ich war (und der die Inspektion machte) meinte, dass man normal kleinere nehmen würde, aber die gelben für diesen Motor auch in Ordnung sind.
RC_inj hat er auf 88 und off_inj auf 0 eingestellt.

Noch etwas zum eigentlichen Sympton (Ruckeln nach dem Umschalten). Das Ruckeln ist irgendwann nicht mehr wahrnehmbar, und zwar dann, wenn das
Auto richtig auf Temperatur ist... allerdings nicht gleich nach bei Erreichen nach 90°. Das dauert dann noch ca. ein bis zwei Minuten.

Hat jemand eine Idee, wo ich den Hebel ansetzen könnte?

Würde mich sehr über eure Rückmeldung freuen.

 

Für den ALT gibt es von Prins eine spezielle Soft - Version und es sollten orangene Injektoren verbaut sein

 

Danke für die schnelle Antwort.
Kann ich auslesen, welche Software bei mir im Steuergerät ist?

 

das kann ich dir nicht beantworten, ist einfach zu lange her.
Fahr zum Umrüster der sollte dir auch die Sofware - Version für den ALT aufspielen können.

 

Da liegt der Hund begraben. Ich habe nicht wirklich das Gefühl, dass er sich in dieser Angelegenheit gut auskennt, bzw. sich mit der Thematik überhaupt gross auseinandersetzen möchte (Filter gewechselt, Einstellfahrt gemacht, Auf Wiedersehen, Gute Fahrt).
Er hatte zwar verlauten lassen, dass der ALT-Motor ein wenig Sonderbehandlung brauche, mir aber nicht das Gefühl gegeben, dass er sich darum kümmern will (es kam dann nur noch der Hinweis, dass wenn er die Umrüstung gemacht hätte, der Motor problemlos laufen würde).

Dass ich jetzt auch nicht betteln möchte, dass er sich der Anlage annimmt, ist denke ich auch klar. Die Anlage war halt leider nun mal schon drin beim Kauf des Wagens.

Gibt es hier im Forum vielleicht einen Umrüster, der halbwegs aus meiner Nähe (bis 200 km) kommt und sich der Sache annehmen würde?
(Ich komme ungefähr aus der Nähe von Fulda, 50 km südlich)

 

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GM Service Nagel
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