Meinung zu Umrüstung - BMX X5 (E70) 48i (4,8L V8)

Moin zusammen,

ich bin seit kurzem frisch registrierter User

Bei mir steht mit junger Familie die Anschaffung eines größeren Familienautos an, ein Audi A6 geht dann weg - noch nicht gekauft, aber Favorit aller Möglichkeiten ist bei mir ein gebrauchter BMX X5 (E70) 48i (4,8L V8), den ich vom Händler kaufen und dann umrüsten lassen möchte.

LPG beschäftigt mich schon lange und jetzt hab ich irgendwie "Bock drauf", da es sich für mich echt zu lohnen scheint. Mein Vater hat inzwischen zwei LPG Autos (hier allerdings das Konzept Sparfuchs fährt Sparmotörchen) und seitdem lässt mich das nicht los.

Ich habe hier und an anderen Stellen schon fleißig Beiträge gefunden, allerdings wenig wirklich aktuelle Beiträge mit diesem Modell. Würde mich daher freuen, was ihr dazu denkt - Kommentare, Meinungen und ggf. auch konkrete Tipps (wohne in Braunschweig) würden mir helfen.

Zunächst kurz zum Hintergrund warum dieses Auto:

• X5 oder SUV wegen des Platzes. Meine Frau ist hochschwanger, der zweite Sohn ist bald da, der erste 2 Jahre alt - da wir viel Familie über Deutschland in Mittelstrecke verteilt haben, mal in Urlaub mit dem Auto fahren ist das die Wahl (= viel Autobahn), das findet logischerweise nicht jede Woche statt und damit ist die jährliche Gesamtfahrleistung überschaubar. Für die Stadt haben wir noch einen kleineren Kombi, ab und zu muss ich mal zum Flughafen, so ungefähr.
• Ich bin gern mal flott unterwegs und mich schon früher in den 4,8L V8 verliebt (hatte mal ein 650i Cabrio), unter 200 PS machen es meine Autogene irgendwie nicht mit.
• Da mir zudem ein richtig gut ausgestattetes Auto wichtig ist, ist der 48i hochinteressant, denn: ich finde gut erhaltene mit z.T. relativ wenig Laufleistung - und die haben oft eine gute Ausstattung, sind die in der Anschaffung dadruch selbst mit Umrüstung günstiger, als wenn ich mir einen vergleichbaren 30d, 35d oder 40d anschaue. Ein großer Benziner mit hohem Verbrauch ist gerade halt das unbeliebteste, was es gibt und lässt sich mit LPG hervorragend drehen. Zu den besten in Frage kommenden Dieseln hab ich immer noch ein paar Tausend Euro Anschaffungspreis Abstand, die ich erstmal "wegtanken" muss und das auch erst, on und wenn Diesel wirklich günstiger wird pro km.
• Bei geschätzten 17L Verbrauch mit LPG und derzeit ca. Kosten von 0,60€/L komme ich so auf ca. 10,20 € pro 100km. Selbst wenn der Steuervorteil von LPG in den nächsten Jahren auf 0 geht ist das unschlagbar.
• Neu- oder Jahreswagen kommt nicht in Frage, da ich wenigstens bei Anschaffung/Wertverlust mal etwas Geld wett machen möchte.
• Konkret habe ich einen sehr sauberen 48i mit "gerade" mal 110Tkm von 2009 in der Auswahl in absoluter Wunschausstattung, fast voll.
• Das die Motorkultur eines 48i (Drehmoment, Sauger) ganz anders im Vergleich zu einem Diesel 30d, 35d, 40d ist, ist mir vollkommen bewusst und nehme ich in Kauf, gerade beim Antritt (Turbodieseldrehmoment vs. hochdrehendem Sauger). Der Sound gleicht es vielleicht ein ganz klein wenig aus; hinzu kommt, dass wir hier offensichtlich nicht über eine neues Auto reden und ich echt Respekt vor den Themen Partikelfilter, AGR-Ventil und Turbolader(n) bei solchen Raumschiffen habe, wenn ein Auto mal die 10 Jahre und 120Tkm passiert hat... Hätte echt Lust auch auf einen M50d, aber der ist das Sinnbild von Wartungsalptraum - 3 Turbolader und das ganze Dieselschikimiki, für mich ist das eine Statistikfrage, was hier zuerst umknickt.
• Der Nachteil, damit kein Facelift-Modell oder schlicht neueres zu fahren ist für mich auch zu vernachlässigen
• Dennoch rel. hohe laufende Kosten schrecken mich nicht, schließlich ist die Fahrzeugkategorie gesetzt - d.h. in der Kategorie teuere Versicherung, Bremsen groß wie Bratpfannen etc. bin ich eh unterwegs und dafür wenigstens bei Anschaffungspreis und pro km zu sparen reizt mich irgendwie sehr.
• Reichweite - das nervt mich am Meisten und ich vermute eine klassische die-Kinder-schlafen-Nachtfahrt in/aus dem Urlaub macht man dann halt mit Benzin zu Ende, nur um nicht (mehrmals) anhalten zu müssen. Wollte gern einen Reserverradtank, da Platzverlust im Kofferraum zu vermeiden, der ist natürlich dann schnell leer.
• Umwelt - Ruß, Feinstaub und Stickoxid ist natürlich ein Pro-LPG Thema, aber mit einem V8 der 17L verbraucht und Unmengen an CO² produziert, spiele ich die Vergleichs-Karte jetzt mal lieber nicht.

So, sonst gibt's oft Kritik über zu wenig Hintergrundinfos, ich hoffe, das ist das Gegenteil davon.

Nebst Kommentaren zu o.g. Gedanken finde ich folgende konkrete Fragen noch spannend:

1. Ist ein X5 48i (immer noch) ein guter Umrüstkandidat? Habe das Gefühl durch das logischerweise ständig wachsende Alter des Autos, die letzten Gesetzesänderungen zum Umrüsten und den angekündigten Preisanhebungen (sinkender Steuerverlust) findet man solche Dickschiffe als Projekt nicht mehr allzu oft, aber technisch spricht da nix gegen, oder? Hoffe nicht, ich hab in der wirtschaftlichen Betrachtung einen derben Zinken drin...
2. Habe alle Vorab-Kostenchecks des Autos mit der Angabe des Serienbeziners gemacht - ändert sich was an der Versicherung durch das Umrüsten (Meldepflichtig, günstiger, teuerer)?
3. Hat jemand Konkrete Tipps für Umrüster und Technik in Braunschweig, PLZ 38* (vermutlich per PN und nicht öffentlich wenn es um Umrüster geht)?
4. Ich finde aktuelle News-Artikel, die von einem derzeitigen Steuervorteil von ca. 15 Cent pro L LPG sprechen - d.h. die jüngste Gesetzesänderung, nach der jährlich der Steuervorteil um 20% abgesenkt wird summiert sich irgendwann auf die 15 Cent (+ x), richtig? Sicherlich werden die Spritpreise allgemein sich nach oben bewegen, aber wenn man mit den Preisen heute nach Abschaffung der Steuerersparnis von 60 + 15 = 75 Cent / L LPG sprechen ist der Preis pro km selbst bei den deutlich höheren Verbräuchen wie in meinem Beispiel unschlagbar bei großen/leistungsstarken Autos... Diesel kostet derzeit 1,30 €, 1,33€ - natürlich werden sich auch diese Preise nach oben entwickeln, dass sich neben dem verschwindenden Steuervorteil LPG sich derart überproportional zu Diesel verteuert ist eine Wette, bei der ich ein gutes Gefühl habe.

Was denkt ihr?

Freue mich über Feedback und wenn hier keine größeren Showstopper gefunden werden, wird das Ding demnächst gekauft und dann umgerüstet. Gebe dann gern hier ein paar Updates!

Viele Grüße
effjot

 

Moin zusammen!

Vielen Dank für die zahlreichen Antworten.

Zu den Unterhaltskosten: ja, das ist mir bewusst und kann ich gut verkraften - die Kategorie ist (als echtes Luxusproblem) eh für mich gesetzt und Range Rover, Cayenne und X5 nehmen sich alle nicht viel, was Versicherung etc. angeht.

Dem Credo von V8 Gaser kann ich mich nur anschließen - fahre lieber ein gebrauchtes und dafür richtig "volles" Auto, wenn ich kucke wie viele brandneue GTIs und co. hier rumfahren und alle 6-24 Monate getauscht werden "müssen"... naja, denen wünsche ich auch viel Spaß mit wenn dabei deren Rechnung aufgeht.

Verbrauch ist mir auch bewusst, hatte wiegesagt den Motor im 650i Cabrio, das ähnlich schwer wie ein X5 ist - hier nochmal "schlimmer", aber wiegesagt finde ich den Preisvorteil bei der Anschaffung interessant.

Ich plane derzeit mit einer Anschaffung von ca. 19T€ und Gasanlage für 2,5 - 3T€. Dann steht er da für 22T€ und ist recht alt aber wirklich ein krasses Auto. Der nächste ansatzbar vergleichbare 40d geht dann bei 23, 24T€ los und hat (noch oder für immer) höhere Kosten pro km.

Leider sind zwischenzeitlich zwei Favoriten aus meiner Liste weg, so dass der Plan gerade doch schwieriger wird, als geplant. M Paket wäre mir wichtig für Optik und die sind jetzt doch seltener als behauptet...

Gleichzeitig wurde mir nach alter Katalog-Recherche bewusst, dass es den E70 erst ab LCI mit ACC gab und es damit logischerweise keinen 48i mit ACC gibt. Vorher dachte ich, die sind einfach nur selten, aber jetzt weiß ich: es kann keinen einzigen geben und ich hoffe, dass ich deshalb nicht doch noch mit einem 40d mit ACC schwach werde, der schneller ist oder sich schneller anfühlt. Hmpf.

Auf alle Fälle vielen Dank für die Hinweise - dass ich Geld und Weg für eine richtige und richtig verbaute Anlage in Kauf nehmen sollte, hab ich jetzt verstanden Hoffentlich gehe ich nicht auf die (D)unkle Seite der Macht...

Viele Grüße
Felix a.k.a. effjot

 

Ah, okay - mindestens einen Tausender zu niedrig - also doch eher 4.000€? Ja, daran soll es nicht scheitern, aber das man so dicht an die 4.000€ kommt, hätte ich jetzt nicht erwartet. Klar, was Zylinder und Hubraumabhängig ist steigt im Aufwand, aber bei den Fix-Teilen der Anlage hätte ich jetzt gedacht, dass der Preis nicht linear steigt. Naja, muss ich dann konkrete Angebote abwarten.

Kaufpreis: inwieweit widerspricht das jetzt meiner Preisschätzung? Wir reden hier immerhin von Autos, die i.d.R. über 10 Jahre alt sind. Keine/kaum Fahrassistenzsysteme und nix mit LED-Blinker, LED-Tagfahrlicht etc. plus hoher Verbrauch. Ich finde, das kommt schon hin.

Ich kucke wiegesagt bis ca. 19T€ (vielleicht auch bis 20T€) und ca. 150Tkm. 180Tkm für 20T€ würde ich dann nur vom Händler kaufen und wenn man die Historie gut nachvollziehen kann. Gibt bestimmt auch nicht viele, die in ein Auto mit 180Tkm eine Gasanlage noch einbauen wenn sie nicht absolute Vielfahrer sind, das ist schon kein Selbstgänger was ich mir hier überlege.

Aber vielleicht bin ich mit meinen "Sparplan" auch auf dem Holzweg, erstmal muss ich so einen Wagen wieder finden.

Die Aussage zu den GTIs war ironisch gemeint. In PLZ 38... (Wolfsburg und Braunschweig) sind halt viele VWler unterwegs und da muss/darf das Auto in sehr kurzen Intervallen leasingseitig getauscht werden. Meiner Meinung nach ist das unnötig und war nur als Kommentar auf jede Diskussion gemeint, die Richtung vermeintlich "umweltschonender" Neuwagen vs. vermeintlich "umwaltschädigendes" gebrauchtes Hubraummonster ging...

 

Den hier z.B. verkauft der Händler nur an anderes Gewerbe oder Export, keine Chance den als Privatperson zu bekommen.
Aber mit Glück finde ich so einen noch, der an privat verkauft wird mit etwas mehr Laufleistung bis zu 20T€.

mobile.de, #265423357
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