Die ungeliebte MKL...

Moin zusammen! :-)

Fahre nun seit 11 Monaten einen Seat Altea XL (7593/AAB), 1.6er aus 2007. Dieser wurde 2011 vom Vorbesitzer auf eine Zavoli Gasanlage umgerüstet.

Seit über einem halben Jahr ärgert mich jedoch die Motorkontrolleuchte, die bei dauerhaftem Gasbetrieb immer wieder mit folgendem Fehlercode auftaucht:

Fehlercode 19058
Lambdasonde Bank 1 Sensor 1
- Unterbrechung Pumpstrom-Stromkreis

War auch heute zum 2. Mal beim Zavoli-Stützpunkt zum auslesen (erste Mal war im Dezember), war wieder gleicher Fehler.

Die Lampe verschwindet wenn ich lang genug fahre; fahre ich auf Gas weiter kommt der Fehler sehr kurfristig (wenige 100km) wieder; wenn ich auf Benzin fahre (so nen dreiviertel Tank darf ich teilweise schon mal knapp durchjagen) und je länger ich Benzin gefahren bin desto länger "darf" ich danach (gefühlt) Gas fahren bevor die Lampe wieder angeht...

However: Zavoli-Techniker meint ab zu Seat, Software-Update machen, wenn das nichts hilft dann Sonde tauschen. Das macht mich ein wenig stutzig:

- Wäre eine Lambda denn nicht auch unter Benzin gleichermaßen "defekt" - so sie denn defekt ist?
- Laut Seat-Autohaus, dass ich danach anrief, gibt es kein Software-Update für mein Fahrzeug / das Motorsteuergerät welches Lambda/Abgasprobleme adressiert.
--> auf Verdacht "Gut Glück" gäbe es kein Update da es bei Seat anders laufe als bei VW: Updates nicht automatisiert oder im Rahmen von Services sondern nur gezielt auf eine Störung hin mit Freischaltcode (?)

Nu steh ich da - und wollte doch nur ein LPG-Fahrzeug fahren ohne MKL die mich durchaus nervös macht da ich nix [weiter] kaputt fahren möchte...

Any hints / Ideen hierzu? Rückfragen erwünscht und werden nach bestem Wissen und Gewissen beantwortet - doch Achtung: Ich bin reiner Fahrer und habe KfZ-technisch keine Eigen-Kenntnisse... :-)

Danke vorab für alle Ideen und Meinungen!

Viele Grüße

Sascha

 

Hey mawi2012,

ohne selbst Ahnung zu haben dachte ich auch an "vielleicht zu mager, vielleicht zu fett" - aber der Zavoli-Stützpunkt-Mechaniker meinte dazu passe die Fehlermeldung halt nicht. Tjo. Aber wie die Sonde kaputt sein könne wenn auf Benzin kein Problem existiert konnte er mir auch nicht plausibel erklären sondern verwies dann auf das [laut Seat] nicht existente Software-Update. =(

VG

 

Jemand noch weitere Tipps oder Hinweise...? :-)

 

Vielen Dank für Deinen Beitrag. :-)

Macht es denn Sinn die eigentliche Fehlermeldung außen vor zu lassen?

Die Idee etwas auszulesen ist zwar sicher nicht verkehrt, blöderweise aber nicht von mir zu leisten. Weder habe ich so einen OBD-Dongle noch wüsste ich damit umzugehen. ;-(

Jemand eine grobe Idee was Kennfeld (?) auslesen und neu justieren üblicherweise in etwa kosten könnte damit zu mager / zu fett mal angegangen werden könnte?

Danke & Gruß

 

Moin zusammen!

Einmal Rückmeldung zum aktuellen Sachstand - der seit heut morgen ein neues / zusäzliches Fehlerbild beinhaltet. ;-(

Ich war letztes WE bei einem Umrüster. "Leider" war da die MKL aus da ich ja quasi nur noch Benzin fahre. :-(
Dieser hat erst Fehlerspeicher ausgelesen (in seinem Gerät stand dann nicht 19058 sondern "P2626" - was aber inhaltlich halt der gleiche Fehler ist). Dann hat er die Zavoli Alisei ausgelesen. Sah soweit alles "im Rahmen ok" aus. Fehlerspeicher wurden gelöscht. Anschließende Probefahrt mit angeschlossenem Laptop und Werte auf Landstraße & BAB ausgelesen. Hier war dann auch alles "im grünen Bereich". Minimale Abweichuchungen - also nicht "Optimum". Er vermutet die Gruneinstellung wurde eher automatisch statt händisch gemacht.

However: Er bat mich nun erstmal auf Gas weiterzufahren und mit dann leuchtender MKL zum auslesen direkt reinzukommen wenn sie angeht.
Also nun seit 4 Tagen auf Gas unterwegs.

Heute morgen bei 100km/h auf der BAB dann Schreck: Auto ruckelte kurz, dann ging ESP an und MKL auch und blinkte ab dann. Da aber kein Standstreifen! --> direkt auf Benzin umgeschaltet und im Notlauf (ging nur ~80km/h, daher nehme ich das an?) vorsichtig weiter. Nach einigen hundert Metern nach dem umschalten auf Benzin ging MKL dann aber auch wieder aus - ESP bliebt an. Nächste Ausfahrt von der Bahn runter und Motor ausgemacht, wieder an --> keinerlei Lampe an, alles funktioniert.

Hilft das bei der Fehlerfindung möglicherweise nun schon weiter / ist das jemanden in dder Kombination bekannt?

Danke vorab & viele Grüße

Sascha

 

Ah? Ok, gut zu wissen, danke! Würde den Ruckler dann ja erklären. Zündkerzen wurden im März im Rahmen der allgemeinen Inspektion gegen NGK Laser ersetzt -u.a. weil ich hoffte damit möglicherweise der MKL beizukommen. Nutzte zwar nix - wurde aber auch nix schlechter. Die sind also quasi "neu" und grad mal >6TKM gelaufen. Davon ab wären Probleme in der Zündanlage dann ja auch im Benzinbetrieb - richtig? Und da ist ja alles tutti. -.-

 

Ja, habe mich diesbzgl vorsichtshalber auch schon grad mal umgesehen; eingebaut wurde die Anlage 2011 bei 33TKM, aber es gibt keine aktive Pflegedokumentation (was schade ist) und KfZ ist jetzt bei 112TKM. Injektoren liegen um 60Eu das Stück + Einbau + neu einstellen was wohl zwingend notwendig ist --> unter 350Eu wird da wohl kaum effektiv was gehen. :-( Und ob dies das initiale Problem tatsächlich beseitigt oder DOCH noch eine Lambda neu muss ist damit ja auch nicht 100% geklärt.

Da muss ich wohl erstmal weiter auf Benzin fahren - was aber auf Dauer auch nicht tragbar sein wird. Teufelskreis.

 

So, Update: Auto läuft bei Gas nur noch auf 3 Pötten.

Fehlerspeicher sagt nun - zusätzlich zum ja bekannten P2626 - nach dem Zündaussetzer folgendes --> P0304 Zündaussetzer Zylinder 4 - Short zu Plus.

Da ist dann halt also wohl der Injektor hinüber. Also heißt es jetzt Angebote einholen.
a) nur den einen wechseln gegenüber b) alle 4 gegen neue PAN-Jet.

b) wäre vermutlich deutlich sinnvoller, geht aber ja mit erheblichen Mehrkosten einher da die Anlage ja auch komplett neu eingestellt werden muss... bin gespannt.

 

Hm. Update...

War beim Zavoli-Punkt in Essen.

Erster Diagnose-Termin: Netter Mitarbeiter. Fachlich [gefühlt] kompetent. Sollte tatsächlich Injektor defekt sein reiche es die 2 auf der Defekt-Seite zu tauschen wenn die anderen ja problemfrei laufen. Würde er bei sich dann zumindest so machen wenn es sein Auto + Problem wäre. Kommunikativ also kein platter Verkauf egal was kaputt ist - macht also einen guten Eindruck.

Um den Injektor auch als Fehelrursache weiter einzugrenzen wurde das Fahrzeug an den Diagnosecomputer gehangen und Zyl4 einzeln auf Benzin angesteuert, die 3 anderen weiter auf Gas.

Lief trotzdem wie Sack Nüsse.

Das müsse man sich dann nun im Details ansehen, sprich: Diagnose nach Try´n´error (wenn man es so salopp sagen darf); eine Kostendeckelung für Diagnose wurde abgelehnt. -.-

Termin leider erst in 3 Wochen da Personalmangel und wahnsinnig viel zu tun.

Tjo. Dann die nächsten 3 Wochen weiter auf Benzin fahren - und danach die Daumen drücken, dass der Fehler schnell gefunden wird und das Ersatzteil nicht teuer. ;-( Ich berichte dann weiter...

 

So... aktueller Schlußpunkt.

In der Werkstatt wurde also eine Diagnose vereinbart mit Anruf wenn Fehler gefunden und Freigabe zur Rep.

Der Injektor an Zylinder 4 wurde als defekt deklariert und ausgetauscht. Des Weiteren wurde der Gasfilter - der angeblich bei Erwerb des Fahrzeugs im Rahmen der Inspektion auch getauscht wurde - ausgetauscht. Der Mechaniker ist der Ansicht, dass es sich noch um den allerersten Erstausrüster-Filter handeln könnte der Optik nach... O_O und dass er auf keinen Fall erst etwas über ein Jahr alt sein könne.

So... derzeitig läuft die Büchse also wieder. Auf Gas. Bislang ohne MKL.
Ob dies so bleibt ist natürlich abzuwarten; die anderen 3 Injektoren haben ja auch die ganze Zeit den Siff abbekommen...

In der Hoffnung, dass es möglichst lang fehlerfrei bleibt & viele Grüße an alle die sich beteiligt haben! :-)