Hat jemand Erfahrung mit der Frontgas lpg Anlage??

Ich habe einmal ne Frontgas im S500 W211 eingestellt. Hatte etwas Ähnlichkeit mit KME einstellen, Hauptproblem war, Frontgas verkauft das Diagnosekabel nur inkl. einer Schulung für 400 Euro.

Was aber bei R115 auch egal ist

 

Wenns um den e60 geht, würd ich eh nur eine Prins nehmen.

 

Wenns der n62 V8 oder n52 R6 ist wirst wg der Valvetronik nur mit einer Prins wirklich glücklich werden. Den e60 hats ja auch mit m54 R6 gegeben, da geht natürlich auch was Anderes, wobei der Motor auch seine Tücken hat.

 

Tja, wenn der 100% toll läuft und der Preis passt....
Ansonsten weißt jetzt ja wie es aussieht - düster :-)

Ich frag bei sowas immer wie viele Jahre die Anlage denn schon drin ist. Oft heißt es : Nur ein paar Monate, gar Wochen.... Dann denk ich mir: Wieso? Wieso rüstet man so ein Auto (noch dazu mit einer billigen Anlage) um und verkauft es dann gleich? Evtl als Kaufanreiz??
Aber dann musste es billig sein - Anlage und Einbau, damit sich das beim Verkauf noch rechnet. 100% garant dafür das das in die Hose geht.
Oder das funktioniert einfach nicht, und man will das Ding loswerden -"Ist nur eine Kleinigkeit" Warum macht man die dann nicht vor dem Verkauf??
Wurde die Anlage aber schon Jahre gefahren, weil dem Besitzer die Vorteile vom LPG klar waren ist es eigentlich OK.

 

Hallo zusammen,

würde mich auch der Frage anschließen. Ich fahre einen BMW 525i N52 motor mit einer Frontgas Anlage. Habe das Fahrzeug so gekauft. Ich konnte mit mitlerweile ein Diagnosekabel und die Software besorgen. Aber Infos über das Einstellen dieser Anlage gibt es kaum....

 

Puh.
Grundsätzlich läuft jede Anlage wenn gescheit eingebaut und eingestellt.

Im N52 hast aber prinzipiell ein Problem mit der Anlage.
Die Frontgas ist auch wie die meisten Verdampfer Anlagen eine Map-Anlage.
Dein Motor ist aber ein Valvetronik Motor und damit hast du keinen variierenden Saugrohrunterdruck (den eine Map-Anlage braucht).
Also muss man hier Tricksen und den Motor in den „Notlauf“ bringen damit die Valvetronic deaktiviert wird und der Wagen wieder „klassisch“ über die Drosselklappe läuft.
Aber auch das ist nicht ideal/perfekt.

Bei BMW N4x, N52 und N62 Motoren ist und bleibt ne Prins die richtige Anlage da die den Saugrohrunterdruck nicht braucht.

Du musst dich halt jetzt selber damit auseinander setzen wenn was ist, oder jemand finden der Frontgas kann UND eben diese Feinheit bei deinem Motor auch zu Händeln weiß.
Viel Erfolg dabei.

 

Hi,

vielen Dank für die Rückmeldung. Also ich war bei jemandem der sich etwas mit Frontgas auskennt und er sagte das ich keinen MAP Sensor habe. Frag mich bitte nicht wie das geht. Also ich kann sagen das die Anlage eigentlich ganz gut läuft. Bis auf ein Paar Kleinigkeiten. Details zur Anlage:

Verdampfer: Pro4IG
Rails: Matrix XJ 322
Steuergerät CRC 504

Das was mich stört ist halt das das Auto mit Tempomat bergab ruckelt. Oder wenn der Motor gerade erst auf Gas umgesprungen ist und ich vor einer Ampel vom gas gehe, er zu stark abbremst. Störend finde ich auch, das ich einen Tank mit 64l (Brutto) also ca. 51l netto habe, aber wenn ich die Anlage leerfahre und er pipst kann ich immer nur 40-42 liter nachtanken, ergo sind eigentlich noch ca. 8-10 liter im Tank. Vielleicht hat jemand eine Idee?

 

Okay...
Wäre mir jetzt neu, aber gut. Dann weiß ich nicht wie die funktioniert.
Grundsätzlich bleib ich aber bei meiner Aussage zum N52 bzw. zu BMW-Valvetronic Motoren.

Ansonsten mal auf die Seite von Frontgas Germany und sich dort einen Umrüstpartner in der Liste raussuchen.