Lambdawert 0,00V bei Konstantem Gasgeben

Du musst das noch drei mal posten, dann gibts ne Schachtel Rafaelos. Bring auch nix, schmecken aber.

 

Ist die Sonde beheizt und funktioniert die Heizung, ich hatte das Problem so mal, da kühlte die Sonde zu sehr ab, weil die zu weit vom krümmer weg sitzt.

Als provisorische Abhilfe das Regelfenster für Maximum position on high load verkleinern.

 

Das wäre aber nicht das typische Fehlerbild für eine kalte Sonde. Die bekommt von Steuergerät 0,5v geliefert und macht dann daraus- je nach fett/mager eben knapp 0 oder 1 V wenn sie funktioniert. Fällt der Wert auf 0V ist was faul, normal wären dann eben die 0,5V
Richtige Sonde ist in der Gassoft eingestellt?

 

in der bingo software kontrollieren ob er den richtigen zustand erfasst (last/ leerlauf), dein symptom beschreibt eigentlich das er zu mager läuft wenn du wenig gas gibst, er versucht anzufetten, schafft es aber nicht und fängt dann an zu ruckeln.

beim golf 3 mit der anlage ist es so das man die lambda emu abschalten MUSS, weil sich sonst auch wenn die emu richtig eingestellt ist das MSG (motorsteuergerät) verstellt. die folge ist dann das er fehler produziert die die gemischanpassung ausserhalb des regelbaren bereichs rollen lässt. dann ist es egal ob der verdampfer richtig eingestellt ist etc, das MSG kann gerade im halblast nicht mehr richtig regeln.

auslesen lassen ob es fehler im motorsteuergerät gibt.

wenn die gas lambda emu auf disconnect steht, wird er immer den fehler lambda anzeigen, meist als sporadischen fehler, dann nimmt das steuergerät den optimalen wert lambda 1 und es vertellt sich nix (trimmwerte)...

 

Wie soll das Motorsteuergerät was falsches lernen, wenn es eine perfekte Lambda1 Sinuswelle simuliert bekommt?
Warum sollte es dann auch bei Halblast nicht mehr richtig regeln? Das macht da gar nix, weil die Steuerung ja das Gassteuergerät übernommen hat.
Du deaktivierst die Sondenemulation damit das Steuergerät in den Notlauf geht??? Wozu? Nochmal, die Bingo steuert im Gasbterieb, nicht die DME - die weiß gar nicht was los ist.

 

Naja, die ab Werkswerte der Emu passen aber möglicherweise nicht zu dem Motor? Irgendwer schrieb mal, dass er bei seinem Golf den high Anteil länger als den low Anteil stellen musste, damit das MSG zufrieden war.

 

Da wäre die technische Erklärung interessant....
Eine Sprungsonde kann nur zw Mage/fett hin/her pendeln. Dann müsste die DME ja zwangsläufig so steuern, das das Sondensignal vermehrt im fetten Bereich verbleibt und eine saubere Kat Funktion gefährdet.
Wie soll die DME das bewerkstelligen? Nach welchen Kriterien? Nach Lust und Laune mal wieder magerer? Um wieviel zu fett?? Denn das weiß es ja nicht, da im Normalfall nur um den Mittelwert (Lambda 1) rumgeregelt wird.
Plausibler erscheint mir eher ein Fehler bei anschließen. Wär nicht der Erste, der Die Sonde im Gasbetrieb am Benzin SG lässt (oder gar auf Gas emuliert....)

Hier in dem Fall wurde ja auch schon wg der Sondenheizung gefragt - fällt bei ner Einpoligen aus, also könnte die evtl zu kalt werden. ABER nicht bei 2000U/min, und vor allem - wieso fällt die Spannung auf 0V? Das ist ja schon weniger als Schiebebetrieb. 0,1 oder 0,2- OK, aber 0.....

Wie wärs mal mit nem Screenshot von der Soft?

 

Seit ich etwas mehr in Kontakt mit alter VW Technik gekommen bin, traue ich denen alles zu, auch dass die bewusst zu fett laufen lassen, weil damit andere Motorprobleme kaschiert wurden. Seit dem Käfer haben die doch nur noch Mist gebaut.

Aber zurück zum Thema.

 

Hehe, im Prinzip geb ich dir Recht- so richtig tolle Dinger haben die noch nie fabriziert.
Aber heut hab ich selber gestaunt. Hab nen ollen 1990er T4 Bus, 2,5l mit Digifant, da kann ich tatsächlich mit meinem Autel Tester reinkucken :-) MAP Sensor im SG kaputt, aber dang Ebäh kein Drama.

Hier gehts aber um nen Opel, oder? (wobei ich mit den VW Zentraleinspritzern und Bingo noch nie Probleme hatte - das sind mit die genügsamsten Venturimotoren überhaupt. Was ich da an Golfs, Passat etc schon von gemacht hab...)

 

Könnt natürlich auch sein, das der Mischer zu groß ist. Dann kommt untenrum zu wenig Gas weil der Venturifefekt für den Verdampfer nicht reicht- erst wenn die Luftströmung zunimmt, wird der ordentlich angeregt.

 

Die Multec Mischer gibts von 28mm bis 36mm Durchmesser- steht nicht dabei was für einer das ist. Aber für 55kw würd ich nen 30/32 nehmen.
Der Verdampfer ist nicht soo dramatisch. Solange der genügend Unterdruck bekommt - das ist das Wichtigste.
Viel verbauen immer zu große Mischer weil sie meinen so weniger Leistungsverlust zu haben. Das ist aber Quatsch - einmal läuft dann die Anlage nie ordentlich, zum Anderen strömt bei nem kleineren Mischer die Luft schlicht schneller ( besseres Signal), was aber kaum bremst.