BMW E46 330i (M54): Auto geht an Kreuzungen aus

Das hatte ich auch, nachdem der Betriebsdruck gesenkt wurde, war's besser.

BMW Z4 2.5 04/2004

Gruß, Frank

 

Na.. das passt doch wunderbar zu meinem parallel Thema...

@330i: Ist das ausgehen zufällig auch als "fast" ausgehen bemerkbar? Und das ganze bei Kälte + Nässe besonders schlimm?

 

Wie ists beim Rückwärtseinparken?

 

@330i

Gibt es einen Zusammenhang mit der Schubabschaltung, d.h. geht der Motor nur dann aus, wenn er mit Schubabschaltung ausrollt (Verbrauchszeiger ganz am Anschlag) oder passiert das auch wenn noch ein geringer Verbrauch angezeigt wird?

Grüsse
Matthias

 

Fällt die Drehzahl denn von 1500 U/Min spontan auf ~400 U/min und der Motor "verschluckt" sich noch mal auf 1000 U/min hoch um dann ganz auszugehen?

 

Hallo 330i,
was passiert, wenn Du bei 2000 U/min auskuppelst, läuft der Motor dann anstandslos auf Leerlauf Niveau weiter oder pendelt er erstmal? Könnte ein Indiz sein ob die Ursache für's Ausgehen eine Leerlaufschwankung ist (Pendeln der Drehzahl) oder ob die Gasanlage mit dem Drehzahlsignal evtl. ein Problem hat (siehe der Beitrag zur Schubabschaltung) und nicht mitbekommt, dass der Motor eigentlich noch läuft.
Grüße
Matthias

 

Hmmm .... Du schreibst, man muß sich nur auskennen.
Nun, daß ist schon richtig, aber warum schreibst Du dann, daß das Gemisch durch den LPG_cor fetter wird? Das ist nämlich nicht der Fall. Der LPG_cor zeigt lediglich an, daß die GASEINSPRITZZEIT, wegen des niedrigen Drucks VERLÄNGERT wird. Damit wird aber das Gemisch nicht fetter. Die Eingegaste Gasmenge bleibt über die druckkorrektur immer gleich!

Ansonsten ist das mit der Eingasung schon richtig. Es gibt neben der Polyamid- jetzt auch eine Kupferlösung. Zu sehen im Internen Bereich meiner Homepage. Ist jedoch nur für Umrüster der Firma G.A.S. zugänglich.
Und sollte ein Umrüster aus diesem Portal etwas in irgendein Forum stellen, zieht dies seine Sperrung nach sich.


Gruß
VIPP-GASer

 

Na dann probier's doch mal mit dem rechten Hebel, steht ein N dran

 

Hallo Rabe,
Kritik hat nichts mit Arroganz zu tun.
Und die Druckkorrektur hat nunmal nicht´s mit Fetter oder Magerer zu tun. Das ist eben ein Zusammenhang der zu verstehen ist:
Über die Druckkorrektur wird die GASEINSPRITZZEIT beeinflußt. Die Gasmenge bleibt, auf der Grundlage der Benzineinspritzzeit gleich. Bei zu hohen RC-Werten überschreitest Du im Oberen Lastbereich eine PHYSIKALISCHE Grenze (Typisches Beispiel: 6000RPM= 20ms Einspritzzeit, alles darüber ist Mager). Diese kannst Du über die Druckkorrektur wieder unterschreiten.
Oder Du meinst das Gleiche, gibst es aber falsch wieder.
Ansonsten ist bei den wenigsten Fahrzeugen überhaupt eine Druckkorrektur erforderlich. Die meißten fahren mit der Werkseinstellung 2,2bar.

Zu Deinen anderen Fragen:
Ich bekomme am Tag ca. 10 Emails alleine aus diesem Forum. Ich habe nicht soviel Zeit. Zumal es in fast jedem Thread durcheinander geht. Aber Du kannst mir gerne entsprechende Links senden, dann beantworte ich jede Frage im Forum.

Zu den Spezialdüsen: Es gibt KEINE G.A.S. Spezialdüsen. Wenn Du die Braunen Rails meinst, so gibt es die von Prins ohne Gewährleistung der Funktionalität. Techn. Defekte ausgenommen. Warum Ihr die nicht bekommt kann ich Dir nicht sagen, ich kenne keinen Grund.
Ausserdem kenne ich nur 3 Typen wo die wirklich nötig wären. 2 Typen kann man mit besonderen Tricks, wenn man die Materie gut kennt, auch mit Gelben sehr gut laufen lassen. Und zwar mit allen Fahrleistungen wie im Benzinbetrieb.


Gruß
VIPP-GASer

 

Nein, hast Du nicht!
Mag jetzt arrogant klingen, kann es mir aber nicht verkneifen : Besuch ne Schulung bei G.A.S. und Du weißt warum .
Denn da werden Ihnen geholfen !
Kleiner Hinweis: ab S209 ->Inj_out < Inj_in = möglich .
Anders verhält es sich bei 100% Fahrzeugen, aber davon hast Du nichts geschrieben.

Gruß
VIPP-GASer