Probleme mit VSI 2 und Fragen

Hi,

ich bin seit kurzem Besitzer eines 2015 zugelassenem Ram mit 5,7 HEMI Motor. Das Auto hat von Anfang an eine Prins VSI 2. Eingebaut wurde diese vor Erstzulassung bei Geiger Cars. (Warscheinlich eher von einem Sub-Unternehmer).
Als ich das Auto geholt habe (3 Jahre alt, mit jetzt 43tkm) war alles in Ordnung. Auch im Gasbetrieb. Ein paar Tage später viel auf, dass ich Probleme bei oder mit der Zylinderabschaltung habe. -> Leider sind die VSI 2 Profis relativ weit von Weimar weg.
Nun es könnte sein, dass "Sequenzen" bzw. einspritzdüsen vertauscht wurden. Wenn der Vorbesitzer nicht besonders sensibel ist, hat er das ja warscheinlich nicht gemerkt, weil er nicht oft in der Zylinderabschaltung war.
Soweit so gut.
Ich habe aber jetzt das Problem, dass ich vor 3 Tagen mit fast Vollgas an einer Ampel gestartet bin. Er hat bis in den 3. Gang geschaltet, dann hat er stark geruckt und die Anlage hat gepiept und auf Benzin umgeschaltet.
Angehalten, Auto aus, Auto an, Anlage hat wieder umgeschaltet. Alles gut. Seit heute schaltet die Anlage gar nicht mehr auf Gas um. Sie blinkt, nach ein paar mal blinken piept sie dann und ist rot.

Nun ein paar Fragen:

Bei den Anlagen, die ich bisher selbst eingebaut habe (OMVL und BRC) habe ich nichts außer, KL 15, 30 und 31 gebraucht. Bei der BRC bin ich noch an den CAN für das Lambdasignal etc.

Ich habe mir den Schaltplan von der VSI 2 mal angeschaut. Wenn ich danach gehe, wird das halbe Auto umverdrahtet. Muss das sein?
Genau genommen braucht auch die VSI 2 nur KL 15, 30, 31 und CAN oder? Damit müsste sie doch alles bekommen was sie braucht, oder?
Die Funktion to long rich/poor kann man dann auch realisieren? Die wäre mir wichtig.
Ansonsten ist mir nicht klar, warum ich z. B. das Drehzahlsignal seperat brauche (wegen der Zylinderabschaltung vielleicht?).
Auch die Signalleitungen von den Lampdasonden muss ich doch nicht zerschnippeln, oder? Die BRC hat sich die Drehzahl und die Lampdawerte aus dem CAN geholt.
Was ist das abgebildete DAC Module?
Ich frage das alles, weil ich die Anlage erst elektrisch in Ordnung wissen will, bevor ich mir einen weiten Weg zu einem Umrüster mit Interface mache. Wenn ich dort bin, will ich nicht beim Urschleim anfangen.
Als letztes noch. Für die VSI gibt es eine fahrzeugspezifische Einbauanleitung. Leider nur für den alten RAM Hemi. Gibt es das für den neuen RAM und die VSI 2 auch?

Danke für eure Hilfe.

 

Nur elektrisch kann ich ja erstmal "aufräumen". Zuordnung der Injektoren prüfen etc. pp.
Deswegen die Frage:
Reicht CAN, Klemme 15, 30, 31? Wenn ja, kann der Rest ja einfach weg. Dann habe ich es einfach, die bereits verpfusche Anlage in den Griff zu bekommen. Zumindest hardwareseitig. Für die Software kann ich ja gerne zu Eko-Gas. Die haben mit mitgeteilt, dass das nach Terminvereinbarung möglich ist. Nur muss ich das Auto abends wieder mitnehmen. Und wenn die da erstmal mit Löten beschäftigt sind bevor es an die echten Probleme geht, befürchte ich mal, dass die abends nicht fertig sein werden.

 

OK, ich kann ja aber mal nachsehen, ob diese Leitungen ordentlich angebunden sind, nicht das nur eine Lötstelle gebrochen ist.
Zu Eko Gas muss ich eh.
Was ist nun mit to Long poor?
Geht das ohne Lambdasignal, bzw ohne Lambdasignal aus CAN?
Gibt es nun was Fahrzeugspezifisches für den RAM mit der VSI 2?

 

Ok, jetzt fehlt nur noch einer in meiner Nähe, der die Software wirklich beherrscht. Möglichst nicht in 100km Entfernung

In Jena gibt es Carport Cornelius. Kennt den jemand hier? Ist er hier im Forum?

 

Übrigens war ich bei genanntem Umrüster zum Auslesen. Regelkreis Abschaltventil überlastet, oder so ähnlich. Man teilte mir mit, dass das Abschaltventil verklebt sein muss. Der Verdampfer wäre falsch eingebaut (Ventil nach unten). Sie hatten kein Ventil da. Also auf Benzin weiter fahren. Haben aber die 2 Minuten auslesen gut abgerechnet und mich ne 3/4h warten lassen. Frühester Termin in 3 Wochen. Auf dem Heimweg habe ich mir überlegt, wie man ein elektrisches Magnetventil elektrisch überlastet, indem man den Stößel "festklebt"!? Richtig! Gar nicht. Ich habe die blaue Spule zu Hause in 2min ausgebaut, gemessen, Kurzschluss. Bei ekogas eine neue bestellt, nächsten Tag eingebaut. Gasanlage läuft wieder. Laut der "Werkstatt" ohne eine Überholung des Verdampfers und Korrektur der Einbaulage unmöglich.
Soviel dazu.
Ich habe aber immernoch das kleine Problem, dass er nicht perfekt umschaltet. Er schwankt kurz mit der Drehzahl, wenn er umschaltet. Wie "perfekt" geht das einzustellen?
Mein großes Problem ist, dass bei nicht randvollem Tank und Minusgraden bei höherer Last mit großem Ruck auf Benzin geschaltet wird. Das nervt wirklich sehr. Überholen mit Hänger auf der Bahn, Vollast von der Ampel weg etc. Geht alles nicht.
Es ist nur ein Verdampfer verbaut längs zur Fahrtrichtung, aufrecht und Abschaltventil unten. Ich habe gegoogelt und irgendwo Vorgaben zur Einbaulage gefunden. Laut diesen Vorgaben ist der Verdampfer aber korrekt eingebaut. Er ist Beifahrerseitig hinter der Stoßstange am Rahmen befestigt. Er hängt also im Freien und die Leitungen sind sehr lang. Muss der zwingend parallel zum Innenraumwärmetauscher eingeschliffen werden? Oder geht auch in Reihe?
Schlechte Wärmeversorgung könnte doch eins meiner Probleme sein, oder?

 

Die blaue Spule ist doch auch eine 11W Spule, oder?
Vielleicht ist die auch wegen ständigem Dreck, Salz und Wasser kaputt gegangen?

 

Egal, so exponiert für Dreck, mechanische Einflüsse, Wasser etc. pp. kann doch nicht gut sein.
Im Radhaus könnte gefühlt ein Umzugskarton eingebaut werden.
Wo habt ihr eure Verdampfer im RAM verbaut?
Und die wichtigste Frage:
Geht das mit einer Leitung und einem Verdampfer überhaupt ordentlich zu machen?

 

Hallo Vipp gaser, wann hättest du denn Zeit?
Wollen wir telefonieren? Hast du eine Internetseite?

 

Kann es also sein, dass wenn ich den Verdampfer aus dem Fahrtwind nehme (Radkasten), Schläuche kürze und den Verdampfer in Reihe zu dem Wärmetauscher baue meine Probleme vielleicht weg sind?
Kann mir einer die Zusammenhänge erklären?