BMW X6 50i, Biturbo + Direkteinspritzung, Umbau schon möglich?

Hallo zusammen, ich häng mich hier mal ran weil ich ich momentan auf der Suche nach einem "neueren" BMW bin.
Aufgrund meines Budgets soll es ein E61 oder E91 werden
Hat sich an der Situation was geändert oder sind die Direkteinspritzer (N53, N54 und N55) nach wie vor nicht umrüstbar?

Und wie sieht der Umbau bei einem E91 Touring mit AHK aus? Gibt es hier Lösungen für die Radmulde oder nur Zylinder im Kofferraum oder Unterflurtank?

Besten Dank im Voraus!

 

Danke, das deckt sich leider mit meiner Vermutung

Kannst Du noch was zum EInbau beim E91 Touring mit AHK sagen?
Habe schon davon gehört dass dies nur mit Unterflurtank möglich wäre

 

Hallo..
Der zweite Satz aus 540V8 s Antwort ist die Antwort auf die Tankfrage.

mfG Rohwi

 

Welche Radmulde?
Und Unterflur geht - abgesehen von der Auspuffproblematik - beim Touring mit AHK wg der Strukturstreben gleich zwei mal nicht.

 

Besten Dank, dann ist der E91 raus und meine Suche beschränkt sich auf den E61

 

Hallo zusammen, es wurde nun ein 525i (E61 mit N52B25 Motor)
Jetzt bin ich auf der Suche nach Umrüster im Raum Stuttgart.
Die Angebote die ich bisher bekommen habe verwirren mich jedoch total

Der eine bietet Prins VSI2 an und meint nur für die gibt's ein Abgasgutachten nach R115
Er hat mir sogar BRC empfohlen für die liegt aber wohl keine R115 vor (nachgefragt beim Generalimporteur in Althengstett)
Es wird jedoch von einem Umrüster ein BRC Abgasgutachten in ebay angeboten - Kosten werden erst nach dem Erstellen fällig

Ein anderer bietet KME an und schreibt im Angebot ausdrücklich inkl. TÜV Abnahme und Abgasgutachten

Jetzt bin ich total verwirrt
Vor allem wo liegen denn die großen Unterschiede zwischen Prins, BRC und KME?
Aktuell habe ich eine BRC im E39 und bin voll zufrieden, muss aber auch sagen dass ich beim damaligen Umrüster 3x vorfahren musste und nachjustieren bis sie so lief wie sie es jetzt tut.

 

Abgesehen von der ECE115 Problematik (von Prins gibt es definitiv Gutachten) - der n52 ist ein Valvetronikotor, so richtig ordentlich laufen wird der nur mit einer Prins.

 

@V8gaser: Danke dass Du nochmal antwortest.

Nach meiner "Internetrecherche" liegt eine R115 für meinen Motor nur von Prins vor.

Ich habe jedoch Angebote für den Einbau einer KME inkl. TÜV Abnahme + Gutachten vorliegen und auch diverse Seiten gefunden wo man für KME und BRC Abgasgutachten erwerben kann. Ganz konkret gefragt: Ist das Abzocke und die Endkunden haben nachher Probleme die Anlage eingetragen zu bekommen. Oder gibt es nachwievor Möglichkeiten über Einzelabnahme eine KME / BRC für ein Euro4 und höher einzutragen?

Kannst Du mir bitte technisch erläutern warum es bei einem Valvetronic im Gegensatz zur klassischen DK Probleme mit manchen LPG Anlagen kommen kann und daher nur die Prins ordentlich läuft?
Das leuchtet mir nicht ein, im Gegensatz zum Benzinbetrieb muss das Gas doch gar nicht aufs Ventil eingespritzt werden, da es nicht extra zerstäubt werden muss und daher sollte der Ventilhub gerade bei Gas ja leichter beherrschbar sein als im Benzinbetrieb

Nach Gesprächen mit Umrüster sind mir folgende Vorteile bei BRC bekannt:
- Umschalttemperatur variabel applizierbar (heute fahre ich auf T_Kühlmittel = 30°C)
- Umschalten bei BRC Last und Drehzahlabhängig, bei Prins nur Drehzahlabhängig (Heute bei mir > 1.500rpm und < 20% Last)
- Bei BRC besteht die Möglichkeit Benzin bei höheren Drehzahlen hinzu zu dosieren ... wie das gemacht wird ist mir schleierhaft aber so wurde es gesagt
Bei Prins ist der Umschaltpunkt fix bei 4.800 rpm und kann nicht geändert werden (heute bei mir > 5.200rpm ohne Zudosierung)

Hinzu kommt dass der Verdampfer bei BRC wesentlich günstiger (aus meiner Sicht) platziert werden kann. Der Prins Verdampfer müsste wohl vorne ans Frontend direkt hinter dem Kühler verbaut werden, während der BRC Verdampfer kompakter ist und zwischen Kühlmittelausgleichsbehälter und Radhauskasten passt. Das finde ich hinsichtlich Fahrtwind und somit Aufwärmzeit deutlich besser.

Wäre super wenn Du mir nochmal schreiben könntest, warum der N52 nur mit Prins ordentlich läuft.

 

Danke @540V8
also einen Saugrohr"unterdruck" also < Umgebungsdruck hat der N52 ja trotzdem noch aufgrund Druckverlust der ganzen Ansaugung.
Betragsmäßig liegt der aber natürlich höher als bei nem Motor mit Drosselklappe.
Ich versteh trotzdem nicht warum das nur mit Prins geht und mit anderen nicht.

Zur R115: Also gibt es momentan keine andere Lösung als Prins für meinen Motor. Alle die mir was anderes angeboten haben, wollen mich quasi übern Tisch ziehen und mir eine KME einbauen und anschließend stehe ich da und bekomm die ned eingetragen?

Einer deiner Marktbegleiter war das

Ich weiß wie nen Motor funktioniert aber ich kenne mich mit Applikation von Gasanlagen nicht aus.
Da kann ich mich nur auf die Aussagen der Umrüster verlassen.

 

Hi 540V8 hab jetzt nochmal diverse Themen durchgesucht und bin fündig geworden. Anstatt dich auszulassen dass Du das schon mehrfach geschrieben hast und auf Suchfunktion zu verweisen hättest auch einfach kurz und knapp antworten können dass alle anderen Anlagen die Werte des Mapsensors nehmen um die Menge zu berechnen und Prins eben nicht. Das wäre schneller gegangen als einfach zu sagen dass Valvetronic Motoren keinen Saugrohrdruck haben.

Zusammenfassend bedeutet das also, dass die einzige Möglichkeit eine Prins Anlage ist wenn man keine böse Überraschungen bei der Eintragung erleben will und der Motor auf Gas anständig laufen soll.

Was würde die Umrüstung denn bei Dir kosten?
Albstadt wäre gerade noch so erreichbar ohne extra Urlaub nehmen zu müssen.

 

Nochmal ne blöde Frage nur um zu sehen ob ichs verstanden habe

Wenn ein Umrüster eine KME (oder andere Anlage die MAP Signal braucht) einbaut, dann setzt er den Motor in Notlauf, so dass die Drosselklappe arbeitet
Misst dann den sich ergebenden Unterdruck im Saugrohr und rechnet dies auf das komplette Kennfeld hoch
habe ich das korrekt verstanden?

 

so wird es gemacht wenn es funktionieren soll, wenn es keine Prins ist. Nix mit Notlauf...
Constant MAP value
–This feature should be turned ON if the vehicle's engine
type is having constant manifold absolute pressure value (eg. Valvetronic,
Valvematic, MultiAir etc.). It is necessary to have OBD connection established to use
that function. On the vertical axis of the map calibration in place of reading
manifold pressure MAP will be the value of MAF . For cars that do not have air flow
meter, select the " engine load " then appears on the load expressed in%.

 

Klaus und Jens habens geschrieben.
Normale Anlagen brauchen den variierenden Saugrohrdruck zw geöffneter und geschlossener Drosselklappe als Lastsignal - dementsprechend wird auch der Gasdruck (ähnlich dem Benzindruck) hoch/runter geregelt.
Der Prins ist das total egal - die arbeitet mit einem konstantem Gasdruck. Valvetronik= keine Drosselklappe= konstanter Saugrohrdruck (in etwa Atmospährendruck)....ist ihr schlicht Wurst.
Nur wird da oft gezaubert - zB Luftmassenmessersignal zweckentfremdet- der misst aber die Luftmasse, nicht den Druck.
Oder die OBD angezapft damit die Gasanlage permanent nachkorrigieren kann-MUSS! Sobald aber jemand mit einem OBD Tester ans Auto will gibt es Probleme.
Jaja, ich weiß, alles toll- geht total easy :-)
Macht mal ein paar 100 Valvtronikautos für zahlende Kunden die funktionieren MÜSSEN :-) Wenn die das 10 mal auf dem Hof stehen, weil die MKL brennt, habt ihr keine Zeit mehr zum umrüsten :-)
Aber das ist wie ne Polenumrüstung- ist halt toll weil billig. Auch wenn von 11 Leuten 10 Pech hatten - der eine war doch zufrieden....