BMW e46 M54 Motorprobleme. Weiss langsam nicht mehr weiter.

Hallo Leute,

ich bin neu hier im Forum und hoffe, dass sich hier einige Profis herumtreiben, die mir evtl. den entschiedenen Tipp geben können. Die Forumssuche konnte mir leider nicht weiterhelfen...

Nachdem ich mich am 01.07. diesen Jahres mit meinem 2001er 330i überschlagen hatte, habe ich mir zu ca. 01.08. ein 325i Cabrio gegönnt, welches ich von einem freiem Händler gekauft habe.

Ich bin mit dem Wagen im Sommer ca. 2000km auf 98er Oktan Benzin gefahren. Das waren fast nur Autobahnfahrten, vom Raum Stuttgart an die Nordseeküste + VorOrt +Zurück.

Dann ist der Wagen sofort zur Inspektion beim BMW Autohaus gegangen. Dort wurde das Verdeck Imprägniert, ein bisserl was Programmiert und ein Öl wechsel durchgeführt. Dabei gab es nichts auffälliges.

Was mich von Anfang an wundert: Unter 1500 U/min ruckelt der Wagen, alsob ich Känguru Benzin getankt hätte. Anfangs habe ich das ganze noch auf die Rückumstellung von Automatik auf einen Schalter geschoben und gedacht, der Fehler läge bei mir.

Gegen Ende August wurde der Wagen auf eine Prins VSI Anlage umgerüstet.
Leider war der Verbrauch extrem hoch. Von ca. 11L Benzin im Schnitt bin ich auf >15,5L LPG gekommen. Also ca. 40% Mehrverbrauch statt 15% - 20%.
Was dazukam: Wenn der Motor recht kalt war, hatte ich morgens starke Probleme mit der Autogasanlage. Mir ging ständig der Motor aus. An jeder Ampel, an jeder Kreuzung, beim Einparken, kurzum immer wenn ich auf die Kupplung getreten habe.
Da mein BMW Händler bei der Inspektion vergessen hatte den Luftfilter zu tauschen, habe ich mir kurzerhand einen K&N Plattenfilter bestellt und diesen eingesetzt.
Dank diesem wurden die Gas Probleme komischerweise weniger.
Seid dem ist der Wagen nur noch wenn er kalt war, auf den ersten Kilometern und beim Rückwärts einparken ausgegangen.

Ich habe es auf einen Konfigurationsfehler der Gas Anlage geschoben.
Mein Umrüster hat die Anlage neu eingestellt und konnte den Mehrverbrauch auf 20% - 25% senken. Ausgegangen ist der Wagen dennoch. Mein Umrüster meinte daraufhin, er wolle eine siebte Düse in die Ansaugbrücke einbauen, damit der Wagen nicht mehr ausgeht.

Da er das Teil erst bestellen musste, habe ich also ne ganze Zeit mit dem Problem gelebt.

Zwischenzeitlich lief der Wagen so einigermaßen, bis mir aufgefallen ist, dass ich bei ca. 4000U/min ein kleines Leistungsloch, hatte. Also habe ich die Motorelektronik auslesen lassen. Dabei wurde ein defekter Nockenwellensensor auslassseitig festgestellt. Diesen habe ich getauscht und der Mehrverbrauch ist auf 20% gesunken. Obendrein kommt es mir so vor, alsob ich etwas mehr Leistung hätte.

Jetzt wurde es deutlich kälter in der Region und ich bemerkte, dass meine Heizung nicht mehr richtig lief und der Motor kaum warm wurde. Ich fahre allerdings sehr viel Kurzstrecke.

Dann hat mir der Umrüster die siebte Düse und ein neues Thermostat eingebaut. Seid dem ging mir der Wagen nurnoch 2x die Woche aus und wurde wieder vom Motor her etwas schneller warm.

Nach Rücksprache mit BMW, konnten die zwar keine Fehler entdecken, meinte aber ich solle die Drosselklappensteuerung neu anlernen. Also haben die das Steuergerät zurückgesetzt und ich sollte es auf dem Weg zur Autobahn und auf der Autobahn jeweils in den ersten drei Gängen für 10sec. über 5000U/min halten und dann noch etwas rumfahren. Und meinen LMM haben die auchnoch als Problemquelle in Betracht gezogen. Auch wenn dieser noch nicht ganz defekt ist, kann es sein, das dieser langsam aber sicher kaputt geht. Also habe ich den LMM ausgebaut und gereinigt. Er erscheint mir nahezu nagelneu zu sein und war kein bisschen dreckig.

In den letzten paar Tagen ist mir der Wagen zwar nicht mehr ausgegangen, war aber einige male kurz davor.

Wie zuvor ist die Drehzahl beim Auskuppeln auf 400 U/min gefallen, wurde gefangen und ist auf 1100 U/min hochgesprungen. Anstatt auszugehen pendelt sich der Motor, sehr umständlich und laut, irgendwann auf 700 U/min Standgas ein. Aber: Im Vollastbetrieb, dritter Gang und 5000 U/Min - 6000 U/min springt die Autogasanlage jetzt auf Benzinbetrieb um.

Immerhin der Mehrverbrauch ist nurnoch bei 15% - 20%

Lange Rede kurzer Sinn:

Was muss gemacht werden, damit der Wagen endlich sauber läuft?

Meine nächsten Schritte wären: Gas Anlage nochmal einstellen lassen, LMM mit dem Multimeter durchmessen und evtl. die Zündspulen durchchecken lassen. Bis der Motor warm wird dauert es immer noch so 7km oder 15min.. Je nachdem was erst eintrifft.

Habt Ihr noch Ideen?

Beste Grüße,

McK

P.S.: Entschuldigt bitte die Rechtschreibung und den Satzbau. Ich habe erstmal alles schnell runtergeschrieben. Bei den Folgeposts werde ich mir mehr Mühe geben ;-)

 

Hi Daniela,

das Umschalten unter Vollast hatte ich sonst nicht. Schätze aber auch, dass es nur eine Schutzfunktion ist, weil das Gemisch nach dem einbau der siebten Düse vllt. noch etwas falsch eingestellt ist. Zu fett oder zu mager oder so. Das umschaltet fühlt ish aktuell eh etwas "rabiat" an... Sicherlich nichts, was man nicht mit ner gescheiten Einstellung der Einspritzzeit und Dauer hin bekommt.

In den Gas Betrieb geht der Wagen nach >50°C bzw. 180sec.. Je nachdem, was zuerst eintritt.

Das Rucken untenrum habe ich weiterhin bei jeder Außentemperatur, bzw. Temperatur des Motors. Egal ob auf Gas oder Benzin.

Und das "verschlucken", wenn er über Nacht stand, es <4°C sind und es geregnet hat, ist nach wie vor da. Nur, das mir der Wagen heute nur "fast" ausgegangen ist. (Den LMM habe ich gestern gereinigt, die Drosselklappen Geschichte habe ich Donnerstag gemacht, da war das Wetter aber noch besser). Diesmal ist er abgeblieben... Morgen früh weiß ich mehr. Da wird es so max. 2°C draußen haben. Ein Garant für einen abgestorbenen Motor ;-)

 

@hinaksen:
Um den LMM mache ich mir keine Sorgen. Der Wagen verhält sich vorher und nacher gleich (schlecht). Ich habe den mit 99%igen Isopropylalkohol gereinigt, womit ich sonst Platinen von einem Wasserschaden und Verschmutzungen reinige, bevor ich SMD Lötarbeiten mache...



@Rabemitgas:
mein ehem. 330i Automat mit gleichem Motor (nur halt 3L Maschine) lief einwandfrei. Der 528er mit M52 Maschine sowie ne C5 Corvette von Kollegen ebenfalls. Der e34 540i vom Umrüster selbst macht keine Probleme und er selbst baut schon seid einigen Jahren um. Nen guten Ruf hat er auch. Nur mit dem abstimmen hat er es scheinbar nicht so. Er lässt das immer von nem jüngeren Kollegen machen...

 

Erstmal an alle:

Vielen Dank für eure Antworten. Ich habe das bislang in keiner Forum erlebt, das die Teilnehmer alle Konstruktiv am Topic mitarbeiten. Bislang war sonst immer ein Nörgler dabei...

Bislang ist das hier nicht der Fall und scheinbar haben die Leute mit denen man schreib Ahnung von der Materie.

So macht das Spaß!



@Matthias:

der 528er e39 hat den gleichen LMM, falls du das meintest.
Was hat das mit den Emulatoren auf sich?
Bringt es etwas, wenn ich Fotos vom Einbau mache?
Erkennst du die 7. Düse darauf?
Mein Umrüster meinte, dass die den Drehzahlabfall nachdem man vom Gaspedal gegangen ist, abfängt und die Drehzahl sanfter abfallen lässt. So ist es bei mir auch: Die Drehzalh dreht langsamer von hoher Drehzahl runter, bis ungefähr 1500 U/min um dann abrupt auf 400 U/min zu fallen. Und dann gehts wieder los, das mir der Motor (fast) abstirbt. Aber nur, wenn der Motor noch relativ kalt ist.

 

Vielen Dank für die neuen Infos. Also, das Thema LMM können wir abhaken. Hatte die letzten Tage nen LMM von nem Kollegen drin. Gleiches Ergebnis.
(Btw.: original kostet das Dingen 230€ netto bei BMW, über die Bosch Teilenummer findet man das auch für 60€ im Netz )

Wenn bei mir die Kühlwassertemperatur nicht "mittig" steht, sieht der Wagen keine Drehzahlen jenseits von 3000 U/min. Besser ist das.

Das Leerlaufverhalten wenn der Wagen kalt ist, ist auch auf Benzin nicht so prall. Jedoch nicht so schlecht wie auf Gas.

Mit dem K&N wurde es besser. Mein gestriger Test auf Papier war ne mittlere Katastrophe.
Die Zündkerzen sind 5500km alt, der Wagen hat 78500km runter. Ansonsten kommt mir das Verhalten, was Jokin beschreibt sehr bekannt vor.

Ich habe heute Abend nochmal nen Termin beim Umrüster zwecks Abstimmungsfahrt. Ich soll selbst fahren, er konfiguriert.

Dabei werde ich die Umschalttemperatur wohl besser auf 55°C oder 60°C stellen lassen, hmm?

Hier die Bilder:





Ich habe die gerade in der Mittagspause geschossen. Wenn Ihr noch weitere benötigt, mache ich die Heute Abend (mit Blitz )


Besten Dank + beste Grüße,

Sebastian