Prins VSI kleines problem. Jetzt seit ihr gefragt

Der H Verdampfer hat diesen internen "Antibrumm Dämpfer" Die neigen dazu mit der Zeit zu verkleben und für Drucksprünge zu sorgen - gab es ein bulletin zu. Man soll den Dämpfer modifizieren damit das weg ist.
Möglich also, das der hängen bleibt, und die Kiste absäuft(oder abmagert) - bis der Vd so richtig heiß und wieder gangbar wird.
Deckel auf, von dem Dämpfer den winzigen 0 Ring runter, mit nem Wattestäbchen sauber machen und läuft wieder.

 

Man kann jetzt aber nicht pauschal davon ausgehen, dass in jedem Verdampfer mit der H-Kennung ein Dämpfer ist.

 

Äh, doch - wenn er noch nicht ausgebaut wurde. Der Dämpfer wurde in Typ F bis K verbaut - und da liegt im Alphabet "H" dazwischen, oder?
Es gibt welche aus der Serie mit ewig Km auf dem Buckel, die unauffällig laufen ,bzw die Autos nicht stressen - die Drucksprünge lassen sich oft schon in der Soft beobachten.

 

Ich häng mich hier mal kurz mit dran, da ich zu meinem kleinen Problem nichts finden kann.
Seit neuestem zickt meine VSI etwas beim umschalten(BMW 325i mit M54B25).
Wenn ich den Wagen starte (kalt) und er umschalten will und im Standgas ist(kommt zum Beispiel nach der Arbeit vor, da ich über drei Ampel muss) verschluckt er sich kurz und wenn hohe Luftfeuchtigkeit herrscht, geht er auch schon mal aus. Ansonsten klappt das umschalten problemlos.
Fuel Trims sind gut (Long bei -1, Short hab ich aktuell nicht im Kopf), Einstellung der Anlage seit 10tkm unverändert.
Wäre die hier die beschriebene Membran (hab auch nen H) ein möglicher Kandidat?

 

In meinem werksneuen "H" war kein Dämpfer drin. H soll ja zu den bekanntesten Typen gehören, die Laute von sich gaben. Mit Dämpfer wäre das Teil nicht so "berühmt" geworden.

Soweit ich weiß, konnte man den Dämpfer eine Zeitlang nachrüsten.

 

Wie das Problem mit den Dämpfern aufkam, waren die Typen schon lange Geschichte. Den "K" gabs ja schon ab 2011. Zum Nachrüsten hätte man einige Kleinteile gebraucht, die es eigentlich nie einzeln gab.
Ein H ohne Dämpfer macht keine Geräusche - hatte ich zumindest noch nie. Das ist ja der Gag -da bauen sie nen Dämpfer ein - der für sich selber wieder stresst, aber bei dem Teil unnötig wäre....
Tuten tun i die Dinger (bis E) , die auch Gas ins Wasser gelassen haben - erst wieder gehabt. Der arme Herbert war betroffen. Filter gewechselt, und wohl durch das extreme auslenken der Membrane nach dem Druckverlust fing das Ding an -zuvor Jahrelang unauffällig. Mal vor Jahren ne rote Membrane rein gemacht und er hatte still seinen Dienst verrichtet....

 

Hat vielleicht einer der Prins Profis hier noch ne Antwort für mich?
Ein einfaches „ja möglich“ oder „nein, definitiv nicht/sehr unwahrscheinlich“ würde mir reichen.

 

Das das viele Ursachen haben kann ist klar.
Meine Frage aber war, ist diese Membran ein möglicher Kandidat?
(Definitive Aussagen sind ja bekanntermaßen nur möglich, wenn man am Auto steht/misst/prüft und nicht über das Internet).

 

Ein möglicher -aber eben nicht 100% aussagekräftiger Test wäre zB: wenn noch nicht ganz warm mal kurz volles Rohr beschleunigen und dann schlagartig vom Gas,
Kupplung treten und schauen was passiert.
Beim beschleunigen wird die Membran mit Dämpfer voll ausgelenkt, bleibt evtl hängen und nach dem Kupplung treten überfettet er evtl mit bescheidenem Leerlauf etc.
Das was du beschreibst....können auch verdreckte Düsen sein.
Wenn der Vd gut zugänglich ist -aufmachen, das blöde Dingens raus und gut ists.